A repülésben a flare a végső orrfelvételi manőver leszálláskor, amikor a repülőgép a süllyedésből átmegy a vízszintes repülésbe közvetlenül a futópálya felett a sima földet érés érdekében. Lényeges az ütés csökkentéséhez, a futómű védelméhez és a biztonságos üzemeltetéshez.
A flare az egyik legfontosabb manőver a repülésben, amelyet a repülőgép futópálya érintése előtti utolsó pillanatokban hajtanak végre. A flare elsajátítása biztosítja a sima átmenetet a repülésből a gurulásba, védi a repülőgép szerkezetét, és kulcsfontosságú a biztonságos leszállásokhoz. Ez az átfogó útmutató bemutatja a flare definícióját, célját, eljárásait, aerodinamikáját, változatait, képzését és a különböző repülőgéptípusokra jellemző gyakori hibákat.
A flare (magyarul kikerekítés vagy vízszintesítés) az a manőver, amikor a pilóta fokozatosan megemeli a repülőgép orrát közvetlenül a leszállás előtt, átvezetve a gépet az egyenletes süllyedésből egy majdnem vízszintes helyzetbe néhány lábbal a futópálya felett. Ez a kulcsfontosságú lépés csökkenti a függőleges süllyedési sebességet, lehetővé téve, hogy a repülőgép finoman üljön rá a futóművére.
Az FAA Airplane Flying Handbook és az ICAO Doc 4444 szerint a flare elengedhetetlen a biztonságos, kontrollált leszállásokhoz, és megakadályozza a kemény, orrfutós vagy pattogó földet éréseket, amelyek károsíthatják a gépet és veszélyeztethetik a biztonságot.
A helyesen végrehajtott flare több kulcsfontosságú célt szolgál:
A helytelen flare a leszállási események egyik vezető oka, beleértve a kemény leszállásokat, pályaelhagyásokat, orrfutós földet éréseket, delfinezést és futóműkárokat.
1. Látványkép-gyakorlatok: Alacsony áthúzások gyakorlása a megfelelő flare helyzet és magasság „látványképének” kialakítására.
2. Flare időzítési gyakorlatok: Különböző kezdési magasságokkal a hatások (lebegés, pattogás, kemény leszállás) megtapasztalásához.
3. Gáz nélkül/gázzal végzett leszállások: Az eltérő gázkar-beállítások hatásának megtapasztalása a flare-re és a lebegési távolságra.
4. Átstartolások: Gyakorlatok a flare-ből való biztonságos megszakításra instabil leszállás esetén.
5. Szimulátoros gyakorlatok: A flare különböző körülmények közötti modellezése – oldalszél, rövid pálya, rendszerek meghibásodása.
| Hiba | Leírás | Javítás |
|---|---|---|
| Túl magas/korai flare | A repülőgép lebeg, áteshet vagy keményen leszáll | Finoman engedni az orrot, szükség esetén gáz adása |
| Túl alacsony/késői flare | Kemény vagy orrfutós leszállás | Korábban kezdeni a kikerekítést, figyelni a pálya jeleire |
| Felpattanás | Túlzott orrfelvétel emelkedést okoz | Tartani az orrhelyzetet, kerülni a hirtelen orrleengedést, szükség esetén átstartolni |
| Lebegés | Túl nagy sebesség vagy túl gyenge flare, a gép nem ül le | Megfelelő megközelítési sebesség, nem szabad erőltetni a földet érést |
| Orrfutós leszállás | Nem elég orr-magas helyzet | Tartani a hátranyomást, amíg a főfutómű le nem ér |
| Delfinezés | Pattogó mozgás helytelen flare után | Instabilitás esetén átstartolni, nem szabad erőltetni az orrleengedést |
| Középvonalról lecsúszás | Rossz igazodás a flare alatt | Középvonalra koncentrálni, használni a perifériás jeleket |
| Kifejezés | Meghatározás |
|---|---|
| Flare | Sima orrfelvételi manőver közvetlenül a földet érés előtt a süllyedési sebesség csökkentésére. |
| Kikerekítés | A flare első szakasza, amikor a süllyedésből vízszintes repülésbe megy át a gép. |
| Lebegés | Orr-magas helyzet tartása a földet érésig. |
| Talajhatás | Fokozott felhajtóerő és csökkent légellenállás a talaj közelében, ami meghosszabbítja a lebegést. |
| VAPP | Javasolt megközelítési sebesség leszálláshoz, jellemzően 1,3 × átesési sebesség. |
| Állásszög (AOA) | A szárny húrja és a relatív szél közötti szög, amely az átesésig növeli a felhajtóerőt. |
| Orrhelyzet | A repülőgép orrának helyzete a horizonthoz képest. |
| Célpont | A futópálya azon pontja, ahova a földet érés célozva van. |
| Felpattanás | Nem szándékos emelkedés a flare során. |
| Lebegés | Hosszan tartó „lebegés” a futópálya felett, általában túl nagy sebesség vagy túl gyenge flare miatt. |
| Delfinezés | Pattogó mozgás helytelen földet érés vagy flare után. |
| Földet érési zóna | A futópálya kijelölt része az optimális földet éréshez. |
| Tau-flare | A flare időzítése „érkezési idő” számításával. |
Cessna 172: Megközelítés 65 csomóval, flare ~10 láb AGL magasságban, óvatos hátranyomás a botra, orr fent tartása, először a fő futómű ér le, majd az orrfutót engedik le, ahogy a sebesség csökken.
Airbus A320: Megközelítés VAPP-pal, flare a „30” lábas bemondásnál, sima 2–3°-os orrfelvétel, tolókar üresjáratba „20–10” lábnál, fő futómű földet érése, orr-magas helyzet az aerodinamikai fékezéshez.
A flare egy létfontosságú és kifinomult leszállási manőver. Az elsajátításhoz elengedhetetlen az aerodinamika, a vizuális jelek és az egyes repülőgéptípusokra vonatkozó követelmények megértése. A helyes végrehajtás sima leszállást, a repülőgép védelmét és a legmagasabb repülésbiztonsági szintet garantálja.
További leszállási technikákért tekintse meg Repülési Képzésünket vagy Lépjen kapcsolatba velünk szakértői anyagokért.
A flare csökkenti a repülőgép süllyedési sebességét közvetlenül a földet érés előtt, így gyengéd, kontrollált leszállást biztosít. Megvédi a sárkányt és a futóművet a túlzott ütéstől, kihasználja a talajhatást a simább átmenethez, és segít fenntartani az irányíthatóságot a gurulás során.
A pilóták vizuális jelek (például a futópálya 'kiszélesedése' a perifériás látásban), visszajelzés a kormányokról, illetve egyes repülőgépeknél rádió magasságmérő hangbemondások kombinációját használják. A flare kezdési magassága repülőgéptípustól függően változik, jellemzően kisgépeknél 10–20 láb, sugárhajtásúaknál 30–50 láb AGL.
Gyakori hibák: túl magas vagy alacsony flare, felpattanás, lebegés, orrfutós leszállás, delfinezés. Javítás: megfelelő megközelítési sebesség, a flare megkezdésének időzítése vizuális jelekkel, egyenletes orrhelyzet-tartás, és átstartolás, ha nem biztosítható biztonságos leszállás.
Igen. A kisgépek alacsonyabban hajtják végre a flare-t, érzékenyebbek a sebesség- és orrhelyzet-változásokra, főként vizuális jelekre támaszkodnak. A sugárhajtású gépek magasabban, folyamatos, sima orrfelvétellel, rádió magasságmérő hangbemondásokkal dolgoznak, kevésbé érzékenyek az orrhelyzetre, de pontos időzítést igényelnek.
A talajhatás az a jelenség, amikor a szárny a futópályához közel megnövelt felhajtóerőt és csökkent indukált légellenállást tapasztal. A flare során a talajhatás lehetővé teszi, hogy a repülőgép könnyebben 'lebegjen', ami elnyújtott földet érést eredményezhet, ha a megközelítési sebesség túl nagy vagy a flare időzítése nem megfelelő.
A leszállási technikák, például a flare elsajátítása elengedhetetlen a pilóták és oktatók számára. Ismerje meg az aerodinamikát, eljárásokat és biztonságot átfogó repülési anyagainkban.
A süllyedés a repülésben a légijármű irányított, lefelé irányuló mozgását jelenti, amely elengedhetetlen a megközelítéshez, leszálláshoz és az üzemeltetési haté...
Az ellenőrző repülés egy speciális operatív repülés a légiközlekedésben, amelynek célja a légijárművek, rendszerek vagy légtér-eljárások légialkalmasságának, te...
A leszállás (touchdown) az a pillanat, amikor egy repülőgép futóműve először érinti a kifutópályát a leszállás során – ez kritikus pont a légiközlekedés biztons...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
