Helyzetjelző (LOC): Az ILS oldalirányú vezetést biztosító eleme – Navigáció

Meghatározás és áttekintés

A helyzetjelző (LOC) egy speciális földi navigációs segédeszköz, az Irányadó Leszállító Rendszer (ILS) oldalirányú (bal/jobb) vezetést biztosító komponense. A futópálya felszálló végétől túlra telepített antennarendszerről nagy irányítottságú VHF rádiójeleket sugároz, hogy a repülőgépet pontosan a futópálya meghosszabbított középvonalán tartsa a megközelítés és leszállás során.

Ez a képesség kulcsfontosságú a műszeres meteorológiai körülmények között (IMC) – például köd, heves esőzés vagy éjszaka –, amikor a futópálya vizuális észlelése elégtelen vagy lehetetlen. A helyzetjelző szerepe nélkülözhetetlen: enélkül a pontos futópályaigazítás fenntartása rendkívül nehéz, ami instabil megközelítésekhez vagy futópályaelhagyáshoz vezethet.

A helyzetjelző jelét a pilótafülke navigációs műszerei – például a Course Deviation Indicator (CDI) vagy Horizontal Situation Indicator (HSI) – dolgozzák fel, lehetővé téve a pilóták számára a valós idejű korrekciókat. A rendszer robusztus, igen pontos, és nemzetközi előírások (ICAO 10. melléklet) szabályozzák, így a precíziós megközelítési eljárások alapvető része világszerte.

Az Irányadó Leszállító Rendszer (ILS) – Áttekintés

Az Irányadó Leszállító Rendszer (ILS) egy nemzetközileg szabványosított, földi navigációs rendszer, amely oldalirányú (helyzetjelző) és függőleges (siklópálya) vezetést nyújt. Célja, hogy lehetővé tegye a biztonságos megközelítéseket és leszállásokat műszeres repülési szabályok (IFR) szerint, különösen rossz látási viszonyok között.

Az ILS fő elemei

• Helyzetjelző (LOC): Pontos oldalirányú vezetést nyújt a repülőgép számára.
• Siklópálya (GS): Függőleges süllyedési vezetést biztosít (általában 3°).
• Marker jelek: Távolságinformációt adnak a futópályához közeledve.
• DME (távolságmérő berendezés): Távolságot jelez az érkezési ponthoz.
• Megközelítési fénysor (ALS): Segíti a vizuális átmenetet a leszálláshoz.

Az ILS rendszereket a működési minimumok alapján kategorizálják (CAT I, II, III). A magasabb kategóriák alacsonyabb látási viszonyok mellett is lehetővé teszik a biztonságos leszállást, a CAT IIIb akár szinte nulla látásnál is használható.

Helyzetjelző: Mi ez?

A helyzetjelző az ILS oldalirányú vezetést biztosító eleme. Egy VHF rádiónyalábot sugároz, amely pontosan a futópálya középvonalához igazodik, a futópálya túlvégén elhelyezett antennarendszerről. A jel egy keskeny pályát képez, általában oldalanként 2,5°-ot a középvonaltól, amelyen belül a repülőgépnek a megközelítés során maradnia kell a biztonságos leszállás érdekében.

Gyakorlati alkalmazások:

• Teljes ILS megközelítés: Oldalirányú (LOC) és függőleges (GS) vezetés.
• Csak helyzetjelzős (LOC) megközelítés: Csak oldalirányú vezetés, süllyedés a közzétett magasságok szerint.
• Back-course megközelítés: A helyzetjelző jelének visszafelé irányuló részének használata a másik irányból történő megközelítéshez (különleges eljárásokat igényel a fordított érzékelés miatt).

A helyzetjelző jele megjelenik a pilótafülkében, lehetővé téve a pontos korrekciókat. Pontossága és megbízhatósága teszi lehetővé a precíziós megközelítéseket nehéz időjárási körülmények között.

Műszaki részletek

Antenna elhelyezkedése és jelátvitel

A helyzetjelző antennarendszer a futópálya felszálló végétől túl, közvetlenül a középvonalban helyezkedik el. Az antennák száma 8 és 24 között lehet, lineárisan elrendezve, hogy rendkívül irányított nyalábot hozzanak létre. Ez minimalizálja a jel torzulását, és biztosítja a megfelelő lefedettséget a megközelítési útvonal mentén.

A sugárzott VHF jel gondosan formált és rendszeresen kalibrált. A keskeny nyaláb (összesen 5° széles) lehetővé teszi a pilóták számára, hogy már kis eltéréseket is észleljenek a középvonaltól.

Frekvenciasáv és csatornázás

A helyzetjelzők a VHF sávban, pontosan 108,1–111,95 MHz (csak páratlan tizedek) között működnek, hogy elkerüljék az ütközést a VOR-ral. Minden frekvenciához egy dedikált siklópálya frekvencia (UHF) tartozik. A frekvencia-hozzárendeléseket a megközelítési térképek és repülési adatbázisok tartalmazzák.

Jel moduláció és érzékelés

A helyzetjelző jele amplitúdó-modulált két hanggal: 90 Hz (a középvonal bal oldalán) és 150 Hz (a középvonal jobb oldalán). A repülőgép vevője összehasonlítja ezek erősségét:

• 90 Hz erősebb: A repülőgép a középvonaltól balra van.
• 150 Hz erősebb: A repülőgép a középvonaltól jobbra van.
• Egyforma erős: A repülőgép a középvonalon van.

Ez adja meg azt a rendkívül érzékeny oldalirányú vezetést, amely a precíziós megközelítéshez szükséges.

Pályaszélesség és érzékenység

A helyzetjelző pályaszélessége összesen 5° (2,5° oldalanként a középvonaltól), ami körülbelül 700 lábnak felel meg a futópálya küszöbénél. Ez sokkal érzékenyebb, mint a VOR, ahol a teljes kitérés oldalanként körülbelül 10°.

Lefedettség és szolgáltatási térfogat

A lefedettség nagyobb is lehet, de a jel integritását csak ezek között a határok között garantálják. A terep, épületek vagy repülőgépek torzíthatják a jelet ezen kívül, ezért a pilótáknak a szolgáltatási térfogaton belül kell maradniuk.

Azonosítás és Morse-kód

Minden helyzetjelző egyedi hárombetűs azonosítót sugároz Morse-kódban (pl. „I-ABC”) a saját frekvenciáján. A pilótáknak ellenőrizniük kell ezt az azonosítót a helyzetjelző használata előtt, így biztosítva az igazodást és az eszköz működőképességét.

Alkalmazások és speciális eljárások

Csak helyzetjelzős (LOC) megközelítések

Ha csak oldalirányú vezetés érhető el, a pilóták „csak helyzetjelzős” megközelítést hajtanak végre. Ezek nem precíziós megközelítések, a süllyedés lépcsőzetes pontok és közzétett minimális magasságok szerint történik.

Back-course megközelítések

Egyes futópályák lehetővé teszik a helyzetjelző visszafelé (back-course) sugárzott jelének használatát a másik irányból történő megközelítéshez. A „fordított érzékelés” miatt speciális technikákat kell alkalmazni, és nem minden repülőgép avionika támogatja a back-course kijelzéseket.

A helyzetjelző jelentősége

A helyzetjelző elengedhetetlen:

• Biztonságos megközelítésekhez rossz látási viszonyok között.
• Pontos futópályaigazításhoz.
• Fejlett megközelítési kategóriák (CAT II/III) alkalmazásához.
• A futópályaelhagyás kockázatának csökkentéséhez.

Kialakítása, karbantartása és időszakos ellenőrzése szigorúan szabályozott a legmagasabb pontossági és megbízhatósági szint fenntartása érdekében.

Összefoglalás

A helyzetjelző (LOC) az ILS oldalirányú vezető eleme, amely rendkívül pontos, műszeres igazítást biztosít a futópálya középvonalához. Nélkülözhetetlen a precíziós megközelítésekhez és a biztonságos leszállásokhoz rossz látási viszonyok között, megtestesítve a repülésbiztonsági technológia évtizedes fejlődését.

A repülőterek és pilóták számára a helyzetjelző működésének megértése és alkalmazása alapvető a modern műszeres megközelítési eljárásokhoz, biztosítva a biztonságot, hatékonyságot és a globális légiközlekedési előírásoknak való megfelelést.

További olvasnivaló

• ICAO 10. melléklet – Légiforgalmi távközlés
• FAA Aeronautical Information Manual (AIM) – 1. fejezet, 1-1-9. szakasz
• EASA CS-ADR-DSN – Irányadó Leszállító Rendszer követelményei
• Jeppesen műszeres megközelítési térképek
• FAA ILS/LOC tájékoztató oldal

Növelje repülőtere precíziós megközelítési képességeit vagy pilótaképzését korszerű helyzetjelző technológiával – keressen minket konzultációért vagy bemutatóért!