Katonai repülőtér szószedet – Átfogó fogalmak és definíciók

Katonai repülőtér

A katonai repülőtér (vagy katonai repülőtér/aerodrome) egy olyan biztonságos repülőtér, amelyet egy ország fegyveres erői üzemeltetnek. Az Egyesült Államokban például a Védelmi Minisztérium (DoD) kezeli az ilyen reptereket, amelyek stratégiai és taktikai központként szolgálnak a nemzeti védelem számára. Számos feladatot támogatnak: légiszállítás, harci műveletek, felderítés, légi utántöltés, teherszállítási logisztika és egészségügyi evakuálás.

A polgári repülőterektől eltérően a katonai repülőtereket gyors bevetésre, biztonságos hozzáférésre és változatos flotta fogadására tervezték – a vadászgépektől és bombázóktól a nehéz szállítógépekig és helikopterekig. A hozzáférést szigorúan katonai személyzet ellenőrzi, a nyilvánosság számára általában tilos a belépés.

Infrastruktúra és működés

A katonai repülőterek robusztus infrastruktúrával rendelkeznek, amely képes ellenállni a magas üzemeltetési tempónak és az esetleges ellenséges cselekedeteknek. Jellemző elemek:

• Megerősített repülőgép-hangárok
• Robbanásbiztos üzemanyagtárolás
• Kiterjedt kerületi biztonság
• Parancsnoki és irányító központok
• Speciális karbantartó hangárok

A futópályák, gurulóutak és előterek gyakran szélesebbek és vastagabbak, mint a polgári megfelelőik, hogy elbírják a nehezebb és gyakoribb katonai repülőgép-műveleteket. A légiforgalom-irányítást katonai képzettségű személyzet végzi, sajátos eljárások és protokollok alkalmazásával az üzemeltetési biztonság érdekében.

A létesítményekhez tartozhatnak fegyverraktárak, lőszerek kezelése, eseti műveleti helyszínek és gyors egészségügyi evakuációs területek is. Ideiglenes repülőterek vagy Expeditionary Airfield Lighting Systems (EALS) is gyorsan telepíthetők vészhelyzeti vagy előretolt használatra.

Szabályozási környezet

Nemzetközi szinten a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) a katonai repülőtereket nem nyilvános használatú repülőterekként ismeri el, amelyekre külön szabályozási keretrendszer vonatkozik. E megkülönböztetés lehetővé teszi, hogy a katonai műveletek a szükséges titkossággal és biztonsággal folyhassanak. Bizonyos esetekben a katonai repülőterek közös használatú vagy megosztott használatú megállapodásokat is tartalmazhatnak a polgári légiközlekedéssel.

Közös használatú repülőtér

A közös használatú repülőtér olyan katonai tulajdonú repülőtér, amely polgári repülőgépeket is kiszolgál. A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) ezeket olyan DoD-tulajdonú repülőterekként határozza meg, amelyekhez polgári hozzáférést hivatalos megállapodások (pl. Egyetértési Megállapodás, MOU) révén engedélyeznek.

Főbb pontok:

• A katonai hatóság megtartja az üzemeltetési irányítást, különösen megnövekedett védelmi aktivitás vagy vészhelyzet esetén.
• Polgári légitársaságok menetrend szerinti utas-/teherszállítási, általános légiközlekedési és charter járatokat is üzemeltethetnek kijelölt területeken és időpontokban.
• A megállapodások rögzítik a légiforgalom-irányítás, a vészhelyzeti reagálás és a karbantartás koordinációját.

Példák: Charleston Légierő Bázis/Charleston Nemzetközi Repülőtér, Dover Légierő Bázis.

A közös használatú repülőterek fejlett együttműködést igényelnek a DoD, FAA, helyi hatóságok és érintettek között a polgári és katonai tevékenységek integrálása, valamint a biztonság és a készenlét fenntartása érdekében.

Megosztott használatú repülőtér

A megosztott használatú repülőtér olyan katonai repülőtér, amely egy polgári repülőtérrel van egy helyen, közös infrastruktúrával (futópályák, gurulóutak, navigációs segédeszközök). A közös használatú repülőterektől eltérően az üzemeltetési irányítás világosabban elkülönülhet, a katonai és polgári hatóságok saját létesítményeiket kezelik.

Főbb pontok:

• Jogilag rögzített megállapodások határozzák meg az erőforrás-elosztást, ütemezést és karbantartást.
• A polgári és katonai terminálok gyakran elkülönülnek, eltérő biztonsági protokollok mellett.
• A légiforgalom-irányítás lehet közös vagy egyetlen szervezet által kezelt.

Példák: Portsmouth Nemzetközi Repülőtér Pease-nél, Bangor Nemzetközi Repülőtér.

Ezek a megállapodások optimalizálják az infrastruktúra kihasználását, támogatják a regionális fejlődést, és fenntartják a katonai készenlétet.

Menetrend szerinti kiszolgáló repülőtér

A menetrend szerinti kiszolgáló repülőtér olyan nyilvános használatú repülőtér, amely rendszeres utasszállítási szolgáltatást nyújt, és évente legalább 2 500 utas beszállását regisztrálja. Ezek a repülőterek szerves részét képezik a Nemzeti Integrált Repülőtér-hálózati Tervnek (NPIAS), és jogosultak szövetségi támogatásra.

Jellemzők:

• Menetrend szerinti utas-, teher-, általános légiközlekedési és gyakran katonai műveleteket is kiszolgálnak.
• Meg kell felelniük az FAA biztonsági, hozzáférhetőségi és működési szabványainak (14 CFR Part 139).
• Előnyük származhat a közös infrastruktúrából és forrásokból, ha katonai létesítményen vagy annak közelében találhatók.

A menetrend szerinti kiszolgáló repülőterek kulcsszerepet játszanak az Egyesült Államok közlekedési hálózatában, mind a polgári, mind esetenként a katonai igényeket kiszolgálva.

Bázis-átszervezés és bezárás (BRAC)

A Bázis-átszervezés és bezárás (BRAC) egy amerikai folyamat, amelynek célja, hogy a DoD hatékonyságát növelje katonai létesítmények bezárásával vagy összevonásával. 1977 óta a BRAC több mint 350 létesítményt zárt be vagy szervezett át, és sok volt repülőteret polgári vagy közös használatra alakítottak át.

Főbb eredmények:

• Felesleges katonai repülőterek átalakítása kereskedelmi/általános légiközlekedési repülőterekké vagy ipari parkokká.
• Gazdasági fejlődés a helyi közösségek számára.
• Környezeti helyreállítás és infrastrukturális fejlesztések.

A BRAC hozzájárult ahhoz, hogy a volt katonai repülőterek integrálódjanak a nemzeti repülőtér-hálózatba, miközben növelte a védelmi hatékonyságot.

Leszállóhelyek fejlesztése a nemzeti védelem számára (DLAND)

A Leszállóhelyek fejlesztése a nemzeti védelem számára (DLAND) egy második világháborús program volt, amely közel 1000 katonai repülőtér építését tette lehetővé az Egyesült Államokban. Ezek a repülőterek támogatták a kiképzést, a logisztikát és a bevetést, és sok közülük ma a repülőtér-rendszer alapját képezi.

Örökség:

• Szabványokat teremtett a masszív repülőtér-építéshez.
• Elősegítette a gyors mozgósítást és a szövetségi befektetéseket a légiközlekedési infrastruktúrába.
• Számos DLAND repülőtér ma kereskedelmi vagy általános légiközlekedési szerepet tölt be.

Repülőtér-fejlesztési program (AIP)

A Repülőtér-fejlesztési program (AIP) egy FAA által kezelt támogatási program, amely finanszírozza a repülőterek tervezését, fejlesztését és karbantartását. Az AIP által támogatható projektek közé tartozik a futópályák, gurulóutak, világítás, terminálok és mentési létesítmények fejlesztése.

Kiemelések:

• A támogatható költségek 75–95%-át fedezi.
• Elsősorban a biztonságot, kapacitást, biztonságot és környezeti fenntarthatóságot helyezi előtérbe.
• Külön forrásokat tartalmaz zajcsökkentésre, kis repülőterekre és a Military Airport Program (MAP) számára.

Az AIP modernizálja a repülőtér-infrastruktúrát a kereskedelmi, általános légiközlekedési és katonai célokra.

Military Airport Program (MAP)

A Military Airport Program (MAP) az AIP része, amely támogatja a volt katonai repülőterek polgári használatra történő átalakítását és növeli a nemzeti repülőtér-kapacitást.

Jellemzők:

• Külön finanszírozás a jogosult repülőterek infrastruktúra-fejlesztésére.
• A zsúfoltság csökkentésére, hátrányos helyzetű térségek támogatására és gazdasági növekedés előmozdítására összpontosít.
• Olyan projekteket is lehetővé tesz, amelyeket az általános AIP nem finanszíroz, például bevételt termelő létesítmények.

A MAP sok feleslegessé vált katonai bázist alakított virágzó polgári repülőtérré.

Repülőgép-mentés és tűzoltás (ARFF)

A Repülőgép-mentés és tűzoltás (ARFF) egy speciális vészhelyzeti szolgálat repülési eseményekhez, beleértve a repülőgép-baleseteket, tüzeket, veszélyes anyagok kiömlését és egészségügyi vészhelyzeteket.

Katonai repülőtereken:

• A DoD Instruction 6055.06 szabályozza, szigorú válaszadási idővel és képességkövetelményekkel.
• Az ARFF-nek mind a katonai, mind a közös/megosztott használatú repülőtereken az FAA Part 139 szabványainak is meg kell felelnie.
• A csapatok speciális járművekkel, oltóanyagokkal és mentőeszközökkel vannak felszerelve.

Az ARFF elengedhetetlen az utasok és a személyzet biztonsága, valamint az eszközök védelme érdekében.

Vészhelyzeti/expedíciós repülőtér-világítási rendszerek (EALS/EALS II)

A Vészhelyzeti repülőtér-világítási rendszer (EALS) és EALS II hordozható világítási megoldások gyors telepítéshez, eseti vagy mostoha környezetben.

Képességek:

• Lehetővé teszik a működő futópályák/gurulóutak kialakítását ott, ahol nincs állandó infrastruktúra.
• Támogatják a vizuális és műszeres megközelítéseket moduláris, gyorsan telepíthető elemekkel.
• Az EALS II LED-világítással, vezeték nélküli vezérléssel és megnövelt tartóssággal rendelkezik.

Az EALS kulcsfontosságú a katonai, katasztrófaelhárítási és humanitárius műveletekben.

Egységes létesítmény-kritériumok (UFC)

Az Egységes létesítmény-kritériumok (UFC) a DoD szabványrendszere a katonai infrastruktúrára, beleértve a repülőtereket is.

Hatókör:

• Tartalmazza a futópálya-tervezést, burkolat-erősséget, világítást, jelöléseket, biztonságot és környezeti ellenálló képességet.
• Tükrözi az egyedi katonai igényeket (pl. nagy terhelés, túlélőképesség).
• Összehangolt az FAA szabványokkal a közös/megosztott használatú repülőtereken.

Az UFC biztosítja, hogy a katonai repülőterek minden feladattípusnak megfeleljenek, a kiképzéstől a harci műveletekig.

Utaslétesítmény-díj (PFC)

Az Utaslétesítmény-díj (PFC) egy szövetségi engedéllyel rendelkező díj, amelyet a repülőterek az utasoktól szednek be FAA által jóváhagyott fejlesztések finanszírozására.

Részletek:

• Felső határa 4,50 dollár beszállásonként (egyirányú út esetén maximum két díj).
• Terminálbővítést, futópálya-rekonstrukciót, ARFF-et, zajcsökkentést és egyebeket finanszíroz.
• A projekteknek meg kell felelniük a támogathatósági feltételeknek és nyilvános felülvizsgálaton kell átesniük.

A PFC-k segítenek modernizálni a repülőtereket, különösen a menetrend szerinti kiszolgáló és közös/megosztott használatú létesítmények esetén.

Nemzeti Integrált Repülőtér-hálózati Terv (NPIAS)

A Nemzeti Integrált Repülőtér-hálózati Terv (NPIAS) az FAA fejlesztési stratégiája az amerikai nyilvános repülőterek számára.

Fő elemek:

• Azonosítja a nemzeti légiközlekedés szempontjából jelentős repülőtereket.
• Szükséges az AIP és más szövetségi finanszírozás eléréséhez.
• Irányítja az infrastruktúra-fejlesztést és a rendszer teljesítményének értékelését.

A NPIAS elősegíti a katonai és volt katonai repülőterek beillesztését és finanszírozását a polgári rendszerben.

Eseti repülőtér

Az eseti repülőtér egy ideiglenes vagy félig állandó katonai repülőtér, amelyet mostoha, előretolt vagy vészhelyzeti helyszíneken állítanak fel. Ezek kialakíthatók javítatlan felületekből vagy közutakból is, és hordozható rendszerek, például EALS támogatják őket.

Cél:

• Elősegíti a gyors haderő-kivetítést, logisztikát, speciális műveleteket és sérültek evakuálását.
• Gyorsan felépíthető és aktiválható konkrét feladatokhoz.
• Rugalmasságot, gyorsaságot és ellenálló képességet biztosít a változó hadműveleti környezetben.

Összegzés

A katonai repülőterek egy nemzet légvédelmének és gyors reagálóképességének gerincét adják. Korszerű infrastruktúrájukkal, szabályozási elkülönítésükkel és olyan programokkal, mint a BRAC, DLAND, AIP és MAP, ezek a repülőterek támogatják a nemzeti biztonságot, és egyre inkább a polgári légiközlekedést is. A közös és megosztott használatú megállapodások példázzák a katonai felkészültség és a közösségi fejlődés szinergiáját, így a katonai repülőterek elengedhetetlen szereplői a modern légiközlekedésnek.