Futópálya megjelölés: a futópálya azonosítása mágneses irány alapján a repülőtéri üzemelésben

Mi az a futópálya megjelölés?

A futópálya megjelölés egy nemzetközileg elfogadott rendszer minden repülőtéri futópálya azonosítására, amelynek során nagy fehér számokat festenek a küszöbökre. Ezek a számok a futópálya mágneses irányát jelölik – a legközelebbi 10 fokra kerekítve és két számjegyre rövidítve –, egyértelmű, szabványos hivatkozási pontot adva pilótáknak, irányítóknak és földi alkalmazottaknak. Minden fizikai futópályának két megjelölése van, egy-egy a két végén, amelyek 18-cal térnek el egymástól (ez 180° eltérést jelent).

Ezt a rendszert a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) határozza meg, és alapvető fontosságú a biztonságos üzemeléshez. Biztosítja, hogy minden, a repülőtér működésében részt vevő személy – legyen az pilóta, irányító vagy karbantartó – világosan azonosítani tudja a futópályákat, így csökkentve a félreértések, pályára tévedések vagy téves pályán történő felszállások és leszállások kockázatát.

Például egy 090° mágneses irányú futópálya egyik végén „09”, a másik végén „27” (azaz 270°) jelölést kap. A számok közvetlenül kapcsolódnak a pilóta műszerén látható irányhoz, azonnali ellenőrzési lehetőséget nyújtva felszállás vagy leszállás előtt.

A mágneses irány szerepe a futópálya megjelölésben

A futópálya száma a mágneses irányát tükrözi, vagyis azt, hogy milyen irányba mutat a mágneses északihoz képest. A repülőgépek iránytűi és iránymutatói a mágneses északihoz igazodnak, így ez a rendszer intuitív a pilóták számára. Az irányt az óramutató járásával megegyezően mérik a mágneses északihoz képest (001°–360°). A legközelebbi 10°-ra kerekítés után az utolsó számjegyet elhagyják, így kapnak kétjegyű azonosítót.

Például egy 134° irányú futópálya 130°-ra lesz kerekítve, így „13”-ként jelölik. A szemközti vége, amely 180°-kal eltérő, „31” lesz. Ez a futópálya jelölések és a repülőgép műszerei közötti összhang gyakorlati biztonsági előny, amely csökkenti a félreértés lehetőségét a repülés kritikus szakaszaiban.

Hogyan történik a futópályák számozása? Lépésről lépésre

1. A mágneses irány mérése:
   A felmérők geodéziai eszközökkel vagy iránytűvel meghatározzák a futópálya tengelyének mágneses irányát mindkét küszöbnél.

2. Kerekítés a legközelebbi 10°-ra:
   Az irányt a legközelebbi 10°-ra kerekítik. Például a 087° 090°-ra kerekítve.

3. Az utolsó számjegy elhagyása:
   Az utolsó nulla elhagyásra kerül. A 090° „09”-ként, a 270° „27”-ként jelenik meg.

4. A szám hozzárendelése a futópálya végeihez:
   A kiszámított számot felfestik a megfelelő küszöbre. A másik vég a reciprok számot kapja (180°-ot hozzáadva/levonva, majd ismét kerekítve és rövidítve).

5. Párhuzamos futópályák:
   Ha több futópálya egy irányba mutat, akkor a „L” (bal), „C” (közép) vagy „R” (jobb) betűkkel egészítik ki a pilóta megközelítési irányából nézve.

Ez a rendszeres folyamat világszerte biztosítja a következetességet és az egyértelműséget, ahogy azt az ICAO 14. számú melléklete és az FAA AC 150/5340-1M is rögzíti.

Futópálya jelölések: Mit látunk a helyszínen?

A futópálya megjelölő számok a futópálya legnagyobb és legfeltűnőbb jelzései, de csupán részei egy olyan szabványosított rendszernek, amely a biztonságot és a hatékonyságot szolgálja:

• Futópálya középvonal: Szaggatott fehér vonal a futópálya teljes hosszában, az igazodáshoz.
• Célzópont jelölések: Két tömör fehér téglalap, általában 300 méterre minden küszöbtől, a leszállási célpont kijelölésére.
• Érkezési zóna sávok: Fehér sávpárok meghatározott távolságonként, a legideálisabb érkezési zóna kijelölésére.
• Küszöb jelölések: Párhuzamos fehér csíkok, amelyek a használható futópálya kezdetét jelölik.
• Oldalsó csíkok: Folyamatos fehér vonalak a futópálya szélein.
• Várakozási vonalak: Sárga vonalak (táblákkal), ahol a gurulóútról a futópályára való behajtás előtt meg kell állni.

Párhuzamos futópályák és betűjelzések

Az olyan repülőtereken, ahol párhuzamos futópályák vannak, a következő betűket használják megkülönböztetésre:

• L = Bal (Left)
• C = Közép (Center)
• R = Jobb (Right)

Például a Los Angeles International (LAX) repülőtéren a futópályák jelzései: 24L, 24R, 25L és 25R. Ha háromnál több párhuzamos futópálya van, a futópálya számokat akár eggyel is eltolhatják (pl. 27 és 28), hogy egyedi azonosítókat tudjanak biztosítani.

Ez a szabályozás biztosítja a tiszta kommunikációt és megelőzi a keveredést – ami különösen fontos a forgalmas repülőtereken.

Reciprok futópályák: Szemközti végek, eltérő számok

Minden futópálya kétirányú. Minden küszöbnél lévő szám azt az irányt jelöli, ahonnan a megközelítés történik. A két végen lévő számok mindig 18-cal térnek el egymástól (ez 180° különbséget jelent).

Képlet:
Reciprok futópálya száma = (Eredeti szám ± 18)
Ha az eredmény meghaladja a 36-ot, vonjunk le 36-ot.

Példa:
Az egyik végén 09 (090°), a szemközti végén 27 (270°).

Ez biztosítja, hogy a pilóták mindig tudják, melyik irányból közelítenek vagy indulnak, és megfelel a szabványos szóhasználatnak is.

Mágneses eltérés és futópálya átszámozás

A Föld mágneses tere idővel elmozdul, így a futópályák mágneses iránya is változik – ezt nevezzük mágneses eltérésnek vagy deklinációnak. Ha a változás mértéke már új számot eredményezne a kerekítés után, a futópályát át kell számozni. Ez összetett folyamat:

• A számokat és táblákat újra kell festeni.
• A térképeket és adatbázisokat frissíteni kell.
• NOTAM-okat adnak ki a pilóták és irányítók tájékoztatására.

Például 2013-ban az Oakland International Airport futópályáit átszámozták a helyi mágneses eltérés elmozdulása miatt. Az ilyen változásokat a World Magnetic Model segítségével követik nyomon, és az átszámozást gondosan összehangolják, hogy elkerüljék a zavart a működésben.

Kivétel: futópályák számozása földrajzi északihoz igazítva

A nagy földrajzi szélességű területeken, ahol a mágneses eltérés szélsőséges vagy gyorsan változik – például Észak-Kanadában vagy az Északi-sarkvidéken –, egyes futópályákat földrajzi északi irányuk szerint számoznak. Ezt az ICAO engedélyezi szabályozott körülmények között, hogy elkerüljék a gyakori átszámozást és a félreértéseket.

Ezeket a futópályákat egyértelműen feltüntetik a nemzeti léginavigációs kiadványokban, és a térségben repülő pilóták külön tájékoztatást kapnak erről a sajátosságról.

A futópálya megjelölés szerepe a napi repülőtéri üzemelésben

A futópálya megjelölés kulcsfontosságú a biztonságos és hatékony repülőtéri működéshez:

• Navigáció: A pilóták indulás és érkezés előtt ellenőrzik, hogy irányuk megegyezik-e a futópálya számával.
• Légiforgalmi irányítási kommunikáció: Az irányítók a futópálya megjelöléssel adnak engedélyt, kiküszöbölve a félreértéseket.
• Repülésbiztonság: A pontos futópálya azonosítás megelőzi a pályára tévedést és a téves futópályán való felszállást/leszállást.
• Képzés: Minden pilótának és irányítónak ismernie kell a futópálya számozás szabályait.
• Vészhelyzeti reagálás: A futópálya számok pontos helymeghatározást tesznek lehetővé események során.

Fogalomtár – kulcsfogalmak

• Futópálya megjelölés: Egyedi szám (és esetleg betű) minden futópálya végén, a mágneses irány alapján.
• Mágneses irány: Az irány a mágneses északihoz képest.
• Földrajzi északi: Az irány a Föld északi pólusa felé.
• Mágneses eltérés (deklináció): A mágneses északi és a földrajzi északi közötti szög.
• Reciprok futópálya: A futópálya szemközti vége, amelynek száma 18-cal tér el.
• Párhuzamos futópályák: Azonos irányú, több futópálya, L, R vagy C betűkkel jelölve.
• Futópálya jelölések: Szabványosított felfestések a tájékozódás és biztonság érdekében.
• Küszöb: A használható futópálya kezdete.
• Futópálya várakozási hely: Jelölt megállási pont az aktív futópályára hajtás előtt.
• Futópálya érkezési zóna: Az optimális leszállási terület, fehér sávokkal jelölve.

Valós példák és alkalmazások

1. példa:
Az Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL) repülőtéren öt párhuzamos futópálya található, amelyeket „26L”, „26R”, „27L”, „27R” és „28” jelöléssel láttak el, hogy elkerüljék az összetévesztést, még akkor is, ha egyes irányok majdnem azonosak.

2. példa:
A Fairbanks International Airport (FAI) a mágneses eltérés miatt a 1L-19R futópályát 2L-20R-re számozta át, mivel az irány elmozdulása meghaladta a kerekítési küszöböt, így a táblákat, térképeket és adatbázisokat is frissíteni kellett.

3. példa:
Kanada északi területein egyes futópályákat a valós, földrajzi irányuk alapján jelölnek, mert a mágneses eltérés túl nagy, ill. túl gyorsan változik ahhoz, hogy a mágneses számozás gyakorlati maradjon.

Összefoglaló: Miért fontos a futópálya megjelölés?

A futópálya megjelölés több, mint egy szám a betonon: a repülésbiztonság egyik legfontosabb pillére. Azáltal, hogy igazodik a pilóták mágneses műszereihez, és univerzális nyelvet biztosít minden repülőtéri szereplő számára, ez a rendszer segít csökkenteni a hibákat, valamint pontos, biztonságos és hatékony repülőtéri működést tesz lehetővé világszerte.