Gurulás – Repülőgépek földi mozgása saját erőből

A gurulás meghatározása

A gurulás a repülőgépek önerejű, irányított földi mozgása, kivéve a repülést és a vontatást. Felszállás előtt és leszállás után is használják, lehetővé téve a repülőgépek számára, hogy futópályák, előterek, hangárok és egyéb reptéri létesítmények között mozogjanak. Ez az eljárás alapvető a futópálya és a terminál vagy karbantartási területek közötti átmenethez, és szigorú biztonsági, üzemeltetési és eljárásbeli követelményeknek kell megfelelnie, amelyeket a nemzetközi légügyi hatóságok határoznak meg.

Az FAA (Szövetségi Légügyi Hivatal) és az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) egyaránt úgy definiálja a gurulást, mint a repülőgép saját meghajtásával történő mozgását a repülőtér felszínén. Ez nem tartalmazza a vontató- vagy hátratoló járművel való mozgatást. Bár leggyakrabban merevszárnyú repülőgépeknél alkalmazzák, a kerekes helikopterek is gurulhatnak, valamint a forgószárnyasok lebegő vagy légi gurulási módot is használhatnak földi mozgásra.

A gurulás kritikus fázisa a repülési műveleteknek, amely szigorú eljáráskövetést, helyzetfelismerést és együttműködést igényel a légiforgalmi irányítással (ATC). A felszíni viszonyok, a repülőtér kialakítása és a forgalom sűrűsége mind befolyásolják a gurulás összetettségét és kockázatait.

Szabályozási és technikai különbségek

FAA meghatározás

Az FAA úgy határozza meg a gurulást, mint a repülőgép saját erejéből történő mozgását a repülőtér felszínén, kivéve a vontatást. Irányított repülőtereken a pilótáknak egyértelmű ATC engedélyre van szükségük gurulás előtt, ezzel biztosítva a koordinációt és a biztonságot. A gurulás minden önerejű mozgást magában foglal a reptéren, aszfaltozott vagy földes felületen, kivéve az aktív futópályát, hacsak arra külön engedélyt nem kapnak.

Az FAA előírásai hangsúlyozzák a lassú, kontrollált sebesség fenntartását, ellenőrzőlisták használatát, az akadályok vizuális keresését, valamint az időjárási és látási viszonyokhoz való alkalmazkodást. Ezek a követelmények a futópálya megsértések, felszíni konfliktusok és balesetek minimalizálását szolgálják.

ICAO és Eurocontrol meghatározások

Az ICAO meghatározása szorosan követi az FAA-ét, kiemelve az önerejű földi mozgást felszállás előtt vagy leszállás után. Az ICAO szabványai, amelyek a Polgári Légiközlekedési Egyezmény 14. mellékletében találhatók, világszerte alkalmazásra kerülnek a gurulási eljárások harmonizálására.

Az Eurocontrol, amely Európa légi navigációját felügyeli, a hátratolást is belevonja a „taxi-out időbe” statisztikai célokra, bár üzemeltetési szempontból a gurulás továbbra is önerejű mozgásnak minősül. Ez a megkülönböztetés segít a repülőtereknek és légitársaságoknak a fordulóidők és késések okainak mérésében, de nem változtatja meg a pilóták felelősségét vagy a biztonsági követelményeket.

Hátratolás vs. gurulás

A hátratolás során a repülőgépet egy földi jármű (vontató) mozgatja hátrafelé a kaputól. Mivel a legtöbb utasszállító repülőgép biztonsági és FOD (idegen tárgy okozta sérülés) kockázatok miatt nem képes önerejéből hátrafelé haladni, sok reptéren kötelező a hátratolás. A gurulás hivatalosan akkor kezdődik, amikor a repülőgép a vontató leválasztása után saját erejéből előrefelé mozdul el.

A hátratolás és a gurulás megkülönböztetése kulcsfontosságú az üzemeltetési biztonság szempontjából. Az átmenet során világos kommunikáció szükséges a pilóták, földi személyzet és az ATC között az ütközések vagy jogosulatlan mozgások megelőzése érdekében.

Helikopter gurulási módok

A helikopterek konfigurációjuktól és üzemeltetési igényeiktől függően többféleképpen gurulhatnak:

• Földi gurulás: A kerekes helikopterek, mint a repülőgépek, gurulhatnak a gurulóutakon motor vagy rotor hajtásával.
• Lebegő gurulás: A helikopter néhány lábbal a föld felett lebeg és lassan mozog, általában akadályok elkerülése vagy egyenetlen felszínen való üzemelés esetén alkalmazzák.
• Légi gurulás: A helikopter magasabb lebegésben (akár 30 méterig) nagyobb sebességgel mozog, ha akadálykerülés vagy a földi gurulás nem lehetséges.

Mindegyik mód speciális irányítási technikákat és együttműködést igényel az ATC-vel, különösen forgalmas repülőtereken, vegyes forgalomban.

Üzemeltetési környezet: Hol és miért gurulnak a repülőgépek

Repülőtér kialakítása: Gurulóutak és előterek

A repülőterek kialakítása elkülönített területekkel segíti a biztonságos repülőgép-mozgást:

• Előterek (rampok): Parkolás, beszállás, üzemanyag-feltöltés és rakodás területei, általában a terminálok mellett.
• Gurulóutak: Jelölt útvonalak, amelyek összekötik az előtereket, futópályákat és hangárokat, sárga középvonallal és betű/szám megjelöléssel (pl. A gurulóút, B1).
• Futópályák: Kizárólag felszállásra és leszállásra használják. A futópályán való guruláshoz külön ATC engedély szükséges.
• Hangárok/karbantartó területek: Külön gurulóutakon közelíthetők meg, gyakran kiegészítő biztonsági intézkedésekkel.

A gurulás célja

• Felszállás előtt: A repülőgép a kaputól vagy parkolóból a futópálya küszöbéhez gurul hátratolás után, hogy felszállásra készen álljon.
• Leszállás után: A futópálya elhagyását követően a repülőgép a kapukhoz, állóhelyekhez vagy hangárokhoz gurul kirakodás, beszállás vagy karbantartás céljából.
• Áthelyezés: Mozgás a repülőtér különböző területei között üzemeltetési okokból.
• Futópálya/előtér hatékonyság: A hatékony gurulás felszabadítja a futópályákat más forgalom számára és optimalizálja a reptéri kapacitást.

A hatékony gurulás csökkenti a késéseket, az üzemanyag-fogyasztást és javítja a reptéri működést.

Gurulási eljárások

Felkészülés és előgurulási ellenőrzőlista

A megfelelő előkészítés kulcsfontosságú a biztonság és a hatékonyság érdekében:

• ATC engedély: A pilóták egyértelmű gurulási engedélyt kapnak, amely tartalmazza a kijelölt útvonalat és esetleges várakozási utasításokat.
• Útvonal átnézése: A pilóták áttanulmányozzák a kijelölt gurulóutakat és lehetséges veszélyes pontokat, hogy elkerüljék az eltévedést vagy futópálya megsértést.
• Repülőtér térkép: Segít előre jelezni a kanyarokat és zsúfolt területeket.
• Vizuális ellenőrzés: A pilóták ellenőrzik, hogy nincs-e akadály, jármű vagy személy a mozgás előtt.
• Fékrendszer/motor ellenőrzés: A fékeket kipróbálják, a motor teljesítményét fokozatosan adják rá.
• Kormányfelületek ellenőrzése: Minden vezérlő szervet ellenőriznek a helyes működés és reakció érdekében.

Az alapos előgurulási ellenőrzőlista biztosítja, hogy a repülőgép készen álljon a biztonságos földi mozgásra.

Gurulás megkezdése

A gurulást az alábbiak indítják:

1. Fékek kioldása: A rögzítőfék kioldása.
2. Gáz adása: A motor teljesítményének óvatos növelése a mozgás megkezdéséhez.
3. Gyorsulás figyelése: Azonnal szabályozzák a sebességet, amint a gép elindul.
4. Irányítás: Az orrfutó, farokkerék vagy kormánykerék segítségével történik.
5. Fékpróba: A gurulás megkezdése után azonnal ellenőrzik a fékek működését.

A sima indulás csökkenti a mechanikai terhelést és biztosítja a biztonságos mozgást.

Irányítás és sebesség szabályozása

• Kormányzás: Az orrfutó vagy farokkerék vezérlése a pedálokkal, nagyobb gépeknél kormánykerékkel (tiller) történik a szűk fordulókhoz.
• Sebességkezelés: A gurulási sebesség a helyszíntől és körülményektől függően változik – fő gurulóutakon általában 20–30 csomó, előtereken 5–10 csomó.
• Fékezés: A fékeket takarékosan használják a túlmelegedés és kopás elkerülése érdekében; a gázkarral szabályozzák főként a sebességet.
• Műszerek ellenőrzése: A pilóták gurulás közben ellenőrzik az iránymérőt és a fordulékmérőt.

Tipikus gurulási sebességek táblázata:

Fordulás és megállás

• Fordulás: A pedálokkal vagy kormánykerékkel indítják. A differenciál fékezés segíthet a szűk kanyarokban.
• Éles fordulók: Lassan hajtják végre, hogy ne terheljék túl a futóművet vagy gumikat; segíthetnek a földi irányítók vagy marshallerek.
• Megállás: Gázkar alapjáratra, fékek finoman alkalmazva; hosszabb megállásnál rögzítőfék használata.
• Műszerellenőrzés: Fordulás közben ellenőrzik a műszerek helyes működését.

Gurulás különböző talaj- és szélviszonyok között

• Szél: A pilóták az oldalkormányokat és vezérsíkokat a szélirányhoz igazítják (előtér, hátszél, oldalszél).
• Felszín: Laikus, jeges vagy egyenetlen talajon extra óvatosság szükséges; minimális sebességgel gurulnak.
• Akadályozott/zsúfolt területek: Fokozott figyelem szükséges, földi személyzet segítsége is igénybe vehető.

Parkolás és leállítás

A parkolóhely elérését követően:

• Pozícionálás: A repülőgépet a parkolóvonalakhoz igazítják, lehetőleg széllel szemben.
• Fékezés: Teljes megállás után rögzítőfék alkalmazása.
• Leállítás: A motorokat leállítják, a rendszereket kikapcsolják, a földi berendezéseket szükség szerint elhelyezik.

Biztonsági szempontok és legjobb gyakorlatok

Futópálya megsértésének elkerülése

• Mindig ismételjük vissza és erősítsük meg az ATC gurulási engedélyét.
• Használjunk repülőtér térképet, azonosítsuk a veszélyes pontokat.
• Tartsuk fenn a helyzetfelismerést, figyeljünk a többi forgalomra.

Éjszakai és rossz látási viszonyok melletti gurulás

• Használjuk a megfelelő lámpákat (guruló, leszálló, helyzetjelző).
• Csökkentsük a sebességet.
• Támaszkodjunk a földi jelölésekre, táblákra és műszerekre.

Környezeti és emberi tényezők

• Figyeljünk a felszín szennyeződésére (jég, FOD).
• Legyünk éberek a fáradtságra, zavaró tényezőkre, kommunikációs hibákra.

A gurulás és a reptéri hatékonyság

A gurulás hatékonysága befolyásolja:

• A légitársaságok menetrendjét, pontosságát
• Az üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást
• A futópályák és kapuk kihasználtságát
• Az utasélményt

A fejlett felszíni mozgásirányító rendszerek, a valós idejű ATC-koordináció és a repülőtéri együttműködésen alapuló döntéshozatal (A-CDM) mind hozzájárulnak a gurulás és a reptéri működés optimalizálásához.

Összegzés

A gurulás a repülési műveletek nélkülözhetetlen, szabályozott része, amely biztosítja a repülőgépek biztonságos és hatékony mozgását a repülőtér földi létesítményei között. Szoros együttműködést igényel a pilóták, az ATC és a földi személyzet között, és alkalmazkodik a legkülönfélébb üzemeltetési helyzetekhez, környezeti feltételekhez és repülőgéptípusokhoz. A gurulás során követett legjobb gyakorlatok és eljárások segítenek megelőzni a baleseteket, csökkentik a késéseket, és hozzájárulnak a modern légiközlekedés összesített biztonságához és hatékonyságához.

Források

• Federal Aviation Administration (FAA) Pilot/Controller Glossary
• ICAO 14. melléklet – Repülőterek
• Eurocontrol A-CDM irányelvek
• FAA Airplane Flying Handbook (földi műveletek fejezet)
• FAA Ground Operations Guidance