A Forgalmi Információs Szolgáltatás (TIS) egy repülésben alkalmazott tanácsadó rendszer, amely valós idejű forgalmi adatokat nyújt a pilótáknak, növelve a helyzetismeretet és a biztonságot.
A Forgalmi Információs Szolgáltatás (TIS) jelentős előrelépést képvisel a repülésbiztonságban, valós idejű tájékoztatást nyújtva a pilótáknak a közeli légi járművekről. A “láss és kerülj” alapelv támogatására fejlesztették ki: a TIS áthidalja a szakadékot a hagyományos vizuális figyelés és a fejlett elektronikus megfigyelés között, különösen az USA Nemzeti Légtérben (NAS) és más korszerűsített légterekben világszerte.
A TIS nem helyettesíti az ütközéselkerülő rendszereket, hanem nélkülözhetetlen tanácsadó réteget jelent, kiegészítve a pilóta éberségét időszerű, releváns forgalmi adatokkal – különösen nagy munkaterhelés, korlátozott látásviszonyok vagy zsúfolt légtér esetén. Ez a szócikk átfogó áttekintést nyújt a TIS működési elveiről, technológiáiról (TIS-A és TIS-B), más megfigyelőrendszerekkel való integrációjáról, korlátairól, valamint a pilóták és flottakezelők számára javasolt legjobb gyakorlatokról.
A Forgalmi Információs Szolgáltatás (TIS) egy földi alapú, megfigyelésen alapuló eszköz, amely valós idejű adatokat továbbít a közeli repülőgépekről a pilótáknak a pilótafülkében. Alapvető funkciója a helyzetismeret növelése azáltal, hogy továbbítja a környező légiforgalom pozícióját, magasságát, irányát és relatív mozgását. Az olyan fedélzeti ütközéselkerülő rendszerektől eltérően, mint a TCAS, a TIS kizárólag tájékoztató jellegű, a pilótáknak kell vizuálisan megerősíteniük és reagálniuk a forgalomra.
A TIS információk földi radarállomásokból származnak, TIS-B esetén pedig ADS-B (Automatikus Függő Megfigyelés–Adás) adatokkal egészülnek ki. Ezeket az információkat aztán feltöltik vagy kisugározzák a megfelelően felszerelt repülőgépeknek, ahol dedikált vagy integrált pilótafülke kijelzőn jelennek meg. A rendszer különösen fontos a “vegyes felszereltségű” légtérben, ahol nem minden repülőgép rendelkezik azonos szintű megfigyelési technológiával.
A TIS-A a TIS eredeti megvalósítása, amely Mode-S radar technológián alapul. A Mode-S radarok lekérdezik a repülőgépek transzpondereit (különösen a Mode-S transzpondereket), összegyűjtik a pozíció- és magasságadatokat, majd ezeket az információkat feltöltik a kérelmező repülőgépeknek. A feltöltés rendszeres radarfordulónként történik – jellemzően 4,8–5 másodpercenként a terminálterületeken.
A relevancia biztosítása érdekében a TIS-A prediktív algoritmusokat használ a repülőgépek pozíciójának becslésére a kijelzőn való megjelenítés pillanatában, figyelembe véve a radar lekérdezés és a pilótafülkei frissítés közötti késleltetést. A továbbított forgalmi adatok a következőket tartalmazzák:
A TIS-A lefedettsége korlátozott, csak a Mode-S radarokkal felszerelt terminálterületekre terjed ki. Nem minden Mode-S földi állomás támogatja a TIS feltöltést, és a lefedettséget befolyásolhatja a terep vagy a repülési magasság. Csak transzponderrel felszerelt repülőgépek (Mode-A, Mode-C vagy Mode-S) láthatók a TIS-A ügyfelek számára; a transzponder nélküli repülőgépek láthatatlanok maradnak.
A TIS-A kizárólag tájékoztató jellegű. Nem nyújt konfliktusfeloldást vagy manőverezési utasítást, és nem használható önállóan elkülönítésre vagy elkerülésre. A pilótáknak vizuálisan kell azonosítaniuk és megerősíteniük a célokat a manőverezés előtt.
A TIS-B a NextGen légtérmodernizációs kezdeményezés részeként fejlesztették ki, kihasználva az ADS-B infrastruktúra széles körű elterjedését. A TIS-B több ATC radarforrásból származó adatokat egyesít – beleértve a primer és szekunder megfigyelő radarokat (ASR, ARSR) – és ezeket az adatokat ADS-B földi állomások segítségével sugározza az ADS-B In vevővel felszerelt repülőgépeknek.
Amikor egy ADS-B In-nel felszerelt repülőgép belép a TIS-B szolgáltatási területbe, a földi infrastruktúra létrehoz egy “jégkorong” alakú – 30 tengeri mérföld átmérőjű, ±3 500 láb magasságú – területet a repülőgép középpontjában. Az ezen a területen belül radar által észlelt forgalmat sugározza az ügyfél repülőgépnek, kiegészítve a közvetlen ADS-B air-to-air forgalmi adatokkal.
A TIS-B szélesebb lefedettséget biztosít, mint a TIS-A, beleértve az útvonal és terminál légtereket is, ahol ADS-B földi állomások és radarlefedettség elérhető. Különösen értékes vegyes felszereltségű légtérben, mivel biztosítja, hogy az ADS-B In-nel felszerelt pilóták radar által észlelt, de nem ADS-B-s célokat is láthassanak.
Ahogy a TIS-A esetén, a TIS-B is csak tájékoztató jellegű. A vizuális azonosítás továbbra is elengedhetetlen.
Az ADS-B a modern légiforgalmi megfigyelés alapját képezi:
Az ADS-B két fő frekvencián működik:
Az ADS-B adatok teljesítménymutatókat is tartalmaznak (NACp, NACv, SDA, SIL, NIC) a pozíció pontosságának és integritásának ellenőrzésére. A megfelelő konfiguráció biztosítja a részvételt a TIS-B és más ADS-B szolgáltatásokban.
A Mode-A/C/S transzponder egy olyan repülőgép-berendezés, amely válaszol a radar lekérdezésekre:
A Mode-S elengedhetetlen a TIS-A-hoz, és támogatja az extended squittert (ADS-B Out). Csak Mode-A/C-val rendelkező repülőgépek is észlelhetők a radar által, és megjelenhetnek a TIS-B forgalomban a közeli ADS-B In-nel rendelkező gépek számára.
A transzponder megbízhatósága, helyes kódolása és karbantartása kulcsfontosságú a TIS-ben és a légiforgalmi megfigyelésben való hatékony részvételhez.
A CDTI egy olyan avionikai interfész (gyakran multifunkciós kijelző része), amely valós idejű forgalmi adatokat jelenít meg a pilótáknak, TIS-A, TIS-B vagy közvetlen ADS-B In forrásból. Főbb jellemzői:
A CDTI hatékony használata a kijelző átláthatóságától, a pilóta képzésétől és a rendszer korlátainak ismeretétől függ.
| Funkció | TIS-A | TIS-B |
|---|---|---|
| Technológia | Mode-S radar | ADS-B földi/ATC radar fúzió |
| Lefedettség | Korlátozott (terminál) | Széles (radar/ADS-B lefedettség) |
| Szükséges felszerelés | Mode-S transzponder | ADS-B In vevő |
| Megjelenített forgalom | Transzponderes | Transzponderes + nem ADS-B-s |
| Frissítési idő | ~5 másodperc | 3–13 másodperc |
Mindkét rendszer tájékoztató jellegű, nem elsődleges ütközéselkerülésre. Vegyes felszereltségű légtérben a TIS-B az előnyösebb.
A megfigyelési frissítési ráta a frissítések közötti időköz:
A hosszabb frissítési idő elavult (“szellemkép”) célokat eredményezhet, különösen gyors manővereknél. A pilótáknak tisztában kell lenniük ezzel a késleltetéssel a forgalmi kijelző értelmezésekor.
Mindkettőt támogatja a TIS-B/ADS-R földi állomás, biztosítva a széleskörű hozzáférést a felszerelt repülőgépek számára.
Az ADS-B rendszereknek meg kell felelniük ezeknek a mutatóknak, hogy adataik felhasználhatók legyenek megfigyeléshez és TIS-B célokra.
A vegyes felszereltségű légtér olyan légtér, ahol eltérő felszereltségű repülőgépek (ADS-B, Mode-S, Mode-A/C vagy egyik sem) üzemelnek egyszerre. A TIS-B célja a megfigyelési hiányosságok áthidalása, radaralapú forgalmi adatok megosztásával az ADS-B In felhasználók számára. A transzponder nélküli repülőgépek azonban továbbra is láthatatlanok, ezért szükséges a folyamatos vizuális figyelem és a “láss és kerülj” elv betartása.
A TIS-B szolgáltatási terület egy mozgó, henger alakú zóna (30 NM átmérő, ±3 500 láb), amely minden ADS-B In ügyfél körül helyezkedik el. Csak az ezen a területen belül radar által észlelt repülőgépek szerepelnek a TIS-B sugárzásban, hogy minimalizálják a zsúfoltságot és maximalizálják a relevanciát.
A TIS-t és kapcsolódó rendszereit az FAA, ICAO és nemzeti szabványok szabályozzák, többek között:
Az üzemeltetőknek biztosítaniuk kell minden megfigyelő és kijelző rendszer megfelelő telepítését, tanúsítását és a pilóták képzését.
A TIS növeli a helyzetismeretet azáltal, hogy valós idejű tanácsadó forgalmi adatokat nyújt a pilótáknak, segítve őket a közeli légiforgalom felismerésében és követésében, támogatva a biztonságos és hatékony üzemelést – különösen forgalmas vagy vegyes felszereltségű légtérben.
A TIS-A Mode-S radar alapján, közvetlen feltöltéssel működik korlátozott területeken, míg a TIS-B a radar- és ADS-B adatokat egyesíti, és szélesebb területen sugároz forgalmi információt az ADS-B In-nel felszerelt repülőgépeknek.
A TIS-A-hoz Mode-S transzponder és kompatibilis pilótafülke kijelző szükséges. A TIS-B-hez ADS-B In felszereltség kell. Mindkettő hatékonysága függ a földi infrastruktúra lefedettségétől és a repülőgép helyes telepítésétől.
Nem. A TIS kizárólag tájékoztató; a pilótáknak vizuálisan kell azonosítaniuk a célokat manőverezés előtt, és az elektronikus kijelzőt vizuális figyeléssel kell kombinálniuk.
A lefedettséget a földi radar és ADS-B infrastruktúra korlátozza, és csak a transzponderrel felszerelt repülőgépek jelennek meg. A frissítési ráta késleltetést okozhat a kijelzésben, a transzponder nélküli gépek pedig láthatatlanok maradnak.
A Forgalmi Információs Szolgáltatás (TIS) nélkülözhetetlen eszköz a modern pilóta helyzetismereti arzenáljában. A radar és ADS-B infrastruktúra kihasználásával a TIS (TIS-A és TIS-B formájában) időszerű forgalmi adatokat biztosít, támogatja a “láss és kerülj” elvet, valamint segít áthidalni a megfigyelési szakadékot vegyes felszereltségű légtérben. A pilótáknak és üzemeltetőknek tisztában kell lenniük a rendszer képességeivel, korlátaival és a szabályozási követelményekkel, hogy a TIS biztonsági előnyeit maximálisan ki tudják használni.
További információért a TIS integrációjáról vagy flottája megfigyelési képességeinek fejlesztéséről lépjen kapcsolatba repülésbiztonsági szakértőinkkel vagy egyeztessen időpontot bemutatóra .
A TIS valós idejű tájékoztató információkat nyújt a közeli légiforgalomról a pilótáknak. Növeli a helyzetismeretet, különösen forgalmas vagy vegyes felszereltségű légtérben, azáltal, hogy továbbítja a közeli repülőgépek pozícióját, magasságát és mozgását. A TIS nem ütközéselkerülő rendszer, hanem a vizuális figyelés és a forgalom követésének segédeszköze.
A TIS-A Mode-S radar segítségével közvetlenül továbbítja a forgalmi adatokat a terminálterületen lévő repülőgépeknek, és csak transzponderrel felszerelt célokat jelenít meg. A TIS-B ADS-B földi állomásokon keresztül egyesíti a radar és az ADS-B adatokat, és szélesebb forgalmi képet sugároz – beleértve a nem ADS-B-s repülőgépeket is – az ADS-B In-nel felszerelt repülőgépeknek. A TIS-B nagyobb lefedettséget és korszerűbb működést biztosít a modern légtérben.
A TIS-A használatához a repülőgépnek Mode-S transzponderrel és kompatibilis pilótafülke kijelzővel kell rendelkeznie. A TIS-B-hez ADS-B In eszköz szükséges. A hatékonyság a megfelelő beépítéstől, konfigurációtól és a földi radar- és ADS-B infrastruktúra lefedettségétől függ.
Nem. A TIS kizárólag tájékoztató jellegű, és nem használható kizárólagos ütközéselkerülésre. A pilótáknak vizuálisan kell azonosítaniuk a célokat manőverezés előtt, és az elektronikus kijelzőt hagyományos vizuális figyeléssel kell kombinálniuk.
A TIS lefedettsége a földi radar- és ADS-B állomások elérhetőségétől függ. Csak a földi radar által követett, transzponderrel felszerelt repülőgépeket jeleníti meg, és a rendszer pontosságát a frissítési intervallumok korlátozzák. A transzponder nélküli repülőgépek nem láthatók, és gyorsan változó forgalmi helyzetekben késések fordulhatnak elő.
Ismerje meg, hogyan javíthatja a TIS és a modern forgalmi megfigyelő eszközök a helyzetismeretét, egyszerűsíthetik a műveleteket, és csökkenthetik a kockázatot összetett légtérben. Szakértőink segítenek Önnek a legújabb technológiák integrálásában a biztonságosabb, hatékonyabb repülések érdekében.
A Repülési Tájékoztató Szolgálat (FIS) egy nem ellenőrző légiforgalmi szolgálat, amely a pilóták számára alapvető meteorológiai, repülésügyi és üzemeltetési inf...
Az ATIS (Automatikus Repülőtéri Információs Szolgálat) egy folyamatosan sugárzott, alapvető légi navigációs és meteorológiai információkat tartalmazó adás forga...
A Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálat (AIS) egy szabályozott rendszer a légi navigáció biztonságához és hatékonyságához elengedhetetlen légi adatok gyűjtésére, e...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
