ATIS – Automatyczna Służba Informacji Terminalowej: Słownik i szczegółowy przewodnik

Automatyczna Służba Informacji Terminalowej (ATIS): Definicja i cel

Automatyczna Służba Informacji Terminalowej (ATIS) to nieprzerwanie nadawany, nagrany wcześniej strumień kluczowych informacji lotniczych i meteorologicznych. Stanowi istotne ogniwo komunikacyjne między służbą kontroli ruchu lotniczego (ATC) a załogami lotniczymi na ruchliwych lotniskach na całym świecie. Wymagana przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) dla lotnisk o dużym natężeniu ruchu i uregulowana w USA przez Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) , ATIS zapewnia wszystkim przylatującym i odlatującym statkom powietrznym aktualne, jednolite informacje o pogodzie, pasach startowych, podejściach, NOTAM-ach (Notices to Airmen) oraz ostrzeżeniach operacyjnych — bez przeciążania częstotliwości radiowych ATC.

Główne cele ATIS:

• Ograniczenie obciążenia kontrolerów przez wyeliminowanie wielokrotnego przekazywania rutynowych informacji.
• Minimalizacja zatłoczenia częstotliwości radiowych, szczególnie w okresach wzmożonego ruchu.
• Zapewnienie wszystkim pilotom tej samej świadomości sytuacyjnej dla bezpiecznych, sprawnych operacji.
• Usprawnienie przygotowania pilotów do przylotu, odlotu lub kołowania.

ATIS jest przekazywany zarówno jako Voice-ATIS (ciągła transmisja radiowa VHF), jak i Data-Link ATIS (D-ATIS), dostarczający cyfrowe aktualizacje tekstowe do systemów kokpitu, takich jak ACARS i EFB. Każda aktualizacja otrzymuje kod fonetyczny (np. „Informacja Alfa”), który piloci muszą podać, kontaktując się z ATC.

Składniki i struktura transmisji ATIS

Transmisje ATIS przestrzegają globalnie ustandaryzowanego formatu, zapewniając jasność i szybkie zrozumienie przez załogi lotnicze. Typowa struktura obejmuje:

1. Nazwa lotniska (np. „London Heathrow”)
2. Wskaźnik przylotu/odlotu (czy informacja dotyczy przylotów, odlotów czy obu grup)
3. Kod ATIS (litera fonetyczna, np. „Informacja Bravo”)
4. Czas obserwacji (w UTC/Zulu)
5. Informacje pogodowe (wiatr, widzialność, RVR, chmury, temperatura, punkt rosy, QNH)
6. Informacje o pasach i podejściach (aktywne pasy, dostępne podejścia, poziomy przejściowe)
7. Stan nawierzchni pasa i hamowania (np. mokry/suchy, raporty o hamowaniu)
8. Istotne zjawiska meteorologiczne (wszystkie ostrzeżenia, np. ścinanie wiatru, turbulencje)
9. Informacje operacyjne (NOTAM-y, zamknięcia, oświetlenie, procedury hałasowe, zagrożenia)
10. Prośba o potwierdzenie odbioru informacji (prośba o zgłoszenie kodu ATIS kontrolerowi)

Systemy automatyczne integrują w czasie rzeczywistym pogodę, NOTAM-y i status lotniska, aby każda transmisja była aktualna i dokładna.

Alfabet fonetyczny ICAO w ATIS

Każda transmisja ATIS otrzymuje kolejną literę fonetyczną ICAO („Alfa”, „Bravo”, „Charlie” itd.). Kod ten jest wypowiadany w transmisjach głosowych i dołączany do transmisji cyfrowych. Piloci muszą zgłaszać ten kod ATC, potwierdzając posiadanie aktualnych informacji. Sekwencja zaczyna się od „Alfa”, jeśli transmisja była przerwana przez co najmniej 12 godzin. Niektóre litery mogą być pomijane, aby uniknąć nieporozumień na określonych lotniskach (np. „Delta” w hubach linii Delta Air Lines).

Voice ATIS vs. D-ATIS (Data-Link ATIS)

Voice ATIS:

• Nadaje nieprzerwanie na opublikowanej częstotliwości VHF.
• Może być nagrywany ręcznie lub generowany komputerowo.
• Dostępny dla wszystkich statków powietrznych z radiem VHF.

Data-Link ATIS (D-ATIS):

• Dostarcza tę samą treść cyfrowo do awioniki kokpitu (przez ACARS, EFB itd.).
• Ogranicza ryzyko nieporozumień i wspiera załogi nieanglojęzyczne.
• Pozwala pilotom na przeglądanie informacji w dogodnym momencie i integrację z cyfrowym workflow.

Wiele dużych lotnisk oferuje jednocześnie Voice ATIS i D-ATIS, zapewniając redundancję i dostępność.

Procedury operacyjne: Jak piloci i kontrolerzy korzystają z ATIS

Dla pilotów:

• Słuchają ATIS (lub pobierają D-ATIS) przed pierwszym kontaktem z ATC w sprawie kołowania, startu lub podejścia.
• Zgłaszają aktualny kod ATIS („Informacja Charlie”) przy pierwszym kontakcie z obsługą naziemną, wieżą lub zbliżaniem.
• Monitorują ATIS w przypadku opóźnień lub oczekiwania.

Dla kontrolerów:

• Potwierdzają kod ATIS zgłoszony przez pilota przy pierwszym kontakcie.
• Kierują pilotów do aktualizacji informacji ATIS w razie potrzeby.
• Aktualizują transmisję ATIS przynajmniej raz na godzinę, lub gdy zachodzą istotne zmiany (pasy, pogoda, NOTAM).

Taki workflow zapewnia sprawną komunikację i minimalizuje zbędne transmisje.

Elementy treści: Co zawiera typowa transmisja ATIS?

Piloci są zawsze proszeni o „potwierdzenie posiadania informacji [litera]”.

Przykładowe komunikaty ATIS

Duże lotnisko w USA:

„DULLES INTERNATIONAL INFORMATION SIERRA. 1300 ZULU. WEATHER MEASURED CEILING THREE THOUSAND OVERCAST. VISIBILITY THREE, SMOKE. TEMPERATURE SIX EIGHT. DEWPOINT FOUR THREE. WIND THREE FIVE ZERO AT EIGHT. ALTIMETER TWO NINER NINER TWO. ILS RUNWAY ONE RIGHT APPROACH IN USE. LANDING RUNWAY ONE RIGHT AND LEFT, DEPARTURE RUNWAY THREE ZERO. ARMEL VOR OUT OF SERVICE. ADVISE YOU HAVE INFORMATION SIERRA.”

Europejski hub:

„THIS IS SCHIPHOL ARRIVAL INFORMATION KILO. MAIN LANDING RUNWAY EIGHTEEN RIGHT. TRANSITION LEVEL FIVE ZERO. TWO ZERO ZERO DEGREES, ONE ONE KNOTS. VISIBILITY ONE ZERO KILOMETRES. FEW ONE THREE ZERO ZERO FEET, SCATTERED ONE EIGHT ZERO ZERO FEET, BROKEN TWO TWO ZERO ZERO FEET. TEMPERATURE ONE FIVE, DEWPOINT ONE THREE. QNH NINER NINER FIVE HECTOPASCAL. NO SIGNIFICANT CHANGE. CONTACT APPROACH AND ARRIVAL CALLSIGN ONLY. END OF INFORMATION KILO.”

Brytyjskie lotnisko General Aviation:

Porównanie: ATIS vs. AWOS, ASOS i METAR

ATIS łączy informacje operacyjne i pogodowe, podczas gdy AWOS/ASOS/METAR przekazują tylko pogodę.

Ramy prawne i standardy globalne

ATIS podlega ścisłym standardom, takim jak:

• ICAO Doc 4444 – PANS-ATM
• ICAO Annex 11 – Air Traffic Services
• FAA JO 7110.65 – Air Traffic Control (USA)
• EUROCONTROL/EASA (Europa)

Zapewniają one niezawodność, interoperacyjność i bezpieczeństwo na całym świecie.

Praktyczne zastosowania ATIS

Warianty systemów ATIS i modernizacja

• ATIS oparty na PC: Oprogramowanie działające na standardowych komputerach, przystępne dla mniejszych lotnisk.
• ATIS półprzewodnikowy: Dedykowane urządzenia o wysokiej niezawodności dla dużych portów lotniczych.
• Cyfrowy ATIS: W pełni zautomatyzowany, obsługujący zarówno wyjścia głosowe, jak i data-link dla spójności i szybkości.

Współczesny ATIS jest coraz częściej zintegrowany z czujnikami meteorologicznymi, bazami NOTAM oraz systemami zarządzania lotniskiem, obsługując zarówno transmisje analogowe (VHF), jak i cyfrowe (data-link).

ATIS a bezpieczeństwo: Redukcja zatłoczenia i błędów ludzkich

Centralizacja rutynowych informacji za pomocą ATIS:

• Ogranicza zatłoczenie częstotliwości radiowych ATC przez eliminację powtarzalnych przekazów.
• Minimalizuje błędy ludzkie dzięki standaryzacji i automatyzacji.
• Poprawia bezpieczeństwo, zapewniając wszystkim pilotom te same, aktualne dane — szczególnie istotne na ruchliwych lotniskach.

Cyfrowy (D-ATIS) dodatkowo redukuje ryzyko nieporozumień, wspierając międzynarodowe załogi i złożone operacje.

ATIS w kontekście operacji lotniskowych

ATIS jest podstawowym elementem łączącym bazy NOTAM, systemy pogodowe i procedury ruchu lotniczego. Usprawnia przepływ informacji między władzami lotniska, kontrolerami ruchu lotniczego i załogami, wspierając efektywność operacyjną i bezpieczeństwo.

Podsumowanie

ATIS jest nieodzownym narzędziem współczesnego lotnictwa, zapewniającym skuteczną komunikację, ograniczającym obciążenie oraz utrzymującym wysokie standardy bezpieczeństwa na ruchliwych lotniskach. Jego ewolucja — od ręcznych nagrań głosowych po zaawansowane systemy cyfrowe — pokazuje zaangażowanie branży lotniczej w nieustanne doskonalenie, doskonałość operacyjną i bezpieczne przemieszczanie milionów lotów każdego roku.