Powierzchnia przerwanego lądowania to chroniona, pochylona płaszczyzna w projektowaniu lotnisk, zapewniająca wolność od przeszkód, gdy statek powietrzny przerywa lądowanie – kluczowa dla bezpieczeństwa podczas odejść na drugi krąg.
Przerwane lądowanie (czasami odrzucone lądowanie) występuje, gdy piloci celowo przerywają lądowanie na późnym etapie — często na lub poniżej wysokości decyzji DA(H), minimalnej wysokości zniżania MDA(H) lub nawet po przyziemieniu statku powietrznego. Manewr ten jest zwykle wymagany, gdy podejście staje się niestabilne, dochodzi do wtargnięcia na drogę startową, występuje uskok wiatru lub pozostała długość pasa jest niewystarczająca dla bezpiecznego zatrzymania.
W przeciwieństwie do standardowego odejścia na drugi krąg, które jest planowane i inicjowane na większych wysokościach, przerwane lądowanie może zaskoczyć załogę w stanie niskoenergetycznym: pełne klapy, podwozie wypuszczone, ciąg silników na biegu jałowym, a nawet z wysuniętymi spoilerami lub rewersami. Przejście z lądowania do wznoszenia jest gwałtowne, wymaga precyzyjnego sterowania i szybkiego działania, by uniknąć uderzenia ogonem, przeciągnięcia aerodynamicznego lub opuszczenia pasa.
Gdzie znajduje zastosowanie?
Jak jest wykorzystywane?
Ilustracja: Schemat przerwanego lądowania, pokazujący fazę późnego odejścia na drugi krąg.
Powierzchnia przerwanego lądowania to podstawowa powierzchnia ograniczenia przeszkód we współczesnym planowaniu lotnisk. Zdefiniowana w ICAO Załącznik 14, EASA CS-ADR-DSN, FAA AC 150/5300-13A i innych dokumentach regulacyjnych, jest to umowna, pochylona płaszczyzna rozciągająca się od progu drogi startowej na zewnątrz w kierunku nieudanego podejścia.
Jej funkcja: Zapewnić, że jeśli statek powietrzny przerwie lądowanie na bardzo późnym etapie, ma zapewnioną wolną od przeszkód drogę do bezpiecznego wznoszenia — mimo niekorzystnej, niskoenergetycznej konfiguracji.
Statki powietrzne wykonujące przerwane lądowanie są często wolne, ciężkie i mają ograniczone osiągi wznoszenia z powodu konfiguracji i opóźnienia rozbiegu silników. Każda przeszkoda wewnątrz tej powierzchni może doprowadzić do katastrofalnej utraty kontroli lub zderzenia, zwłaszcza w złej pogodzie lub przy ograniczonej widoczności. Regularne pomiary przeszkód i kontrola zabudowy są wymagane, by utrzymać tę powierzchnię wolną.
Gdzie znajduje zastosowanie?
Jak jest wykorzystywane?
Ilustracja: Geometria powierzchni przerwanego lądowania (przykład EASA).
Obszar wolny od przeszkód (OFZ) to chroniona objętość przestrzeni powietrznej obejmująca podejście, lądowanie i początkową fazę wznoszenia — w tym powierzchnię przerwanego lądowania. Jego cel: Zapewnić brak stałych przeszkód (z wyjątkiem określonych łamliwych pomocy nawigacyjnych) w najbardziej newralgicznych strefach operacji statków powietrznych — zwłaszcza podczas precyzyjnych podejść i odejść na drugi krąg.
Ilustracja: Schemat nakładania się OFZ i powierzchni przerwanego lądowania.
Tabela regulacyjna:
| Organ | Nachylenie | Szerokość na progu | Szerokość na końcu (3 000m) | Długość | Wyjątki |
|---|---|---|---|---|---|
| ICAO | 2,5% | 120m (kod F) | 180m | 3 000m+ | Łamliwe pomoce nawigacyjne |
| EASA | 2,5% | 120m | 180m | 3 000m | Łamliwe, lekkie urządzenia |
| FAA | 2,5% | Różna | Różna | Do 3 000m | Łamliwe, niskoprofilowe urządzenia |
| Transport Canada | 2,5% | Standardy ICAO | Standardy ICAO | ICAO | Jak w ICAO |
Powierzchnia ta jest celowo szeroka i pochylona, by odzwierciedlić rzeczywiste trajektorie statków powietrznych podczas przerwanego lądowania:
Praktyczne implikacje:
Powierzchnia przerwanego lądowania to kluczowy, regulowany obszar bezpieczeństwa w projektowaniu lotnisk. Chroni statki powietrzne — i ich pasażerów — podczas jednego z najbardziej newralgicznych etapów lotu: gdy lądowanie zostaje przerwane w ostatniej chwili. Prawidłowe zaprojektowanie, utrzymanie i dyscyplina operacyjna wokół tej powierzchni są niezbędne do certyfikacji lotnisk i bezpieczeństwa współczesnego transportu lotniczego.
Terminy powiązane:
Aby uzyskać szczegółowe doradztwo lub pomoc w zakresie zgodności, skontaktuj się z naszym zespołem lub zamów konsultację .
Przerwane lądowanie (nazywane także odrzuconym lądowaniem) to sytuacja, gdy pilot przerywa próbę lądowania na późnym etapie — czasami nawet po przyziemieniu — i inicjuje odejście na drugi krąg. Może to nastąpić z powodu wtargnięcia na pas, niestabilnego podejścia, uskoku wiatru lub niewystarczającej długości pozostałego pasa. Statek powietrzny znajduje się często w niskoenergetycznej konfiguracji, co utrudnia manewr i zwiększa znaczenie powierzchni wolnych od przeszkód.
Powierzchnie przerwanego lądowania gwarantują, że w przypadku przerwania lądowania blisko ziemi lub po przyziemieniu, statek powietrzny ma zapewnioną wolną od przeszkód drogę do wznoszenia. Ich wymiary i nachylenia są ściśle określone przez ICAO, EASA, FAA i inne organy. Przenikanie przeszkód może powodować poważne zagrożenie bezpieczeństwa, w tym kontrolowany lot w teren (CFIT), szczególnie podczas operacji w warunkach ograniczonej widoczności.
Ścieżka odejścia na drugi krąg to opublikowana procedura podejścia nieudanego, zazwyczaj inicjowana na lub powyżej wysokości decyzji. Powierzchnia przerwanego lądowania chroni szczególnie statki powietrzne, które rozpoczynają odejście poniżej wysokości decyzji lub po przyziemieniu, gdy osiągi są ograniczone, a odchylenia boczne mogą być większe. Jej geometria zapewnia dodatkowy zapas boczny i pionowy w tych krytycznych sytuacjach.
Zgodnie z ICAO Załącznik 14 i EASA, standardowe nachylenie to 2,5% (1 pionowo na 40 poziomo), początek na progu drogi startowej, szerokość 120 metrów dla dróg startowych kodu F, zwiększająca się do 180 metrów na 3 000 metrów od progu. Długość i szerokość mogą się różnić w zależności od organu, kodu drogi startowej i lokalnego terenu. W obrębie powierzchni dopuszczalne są tylko przeszkody o niskiej masie, zamocowane w sposób łamliwy.
Każda stała przeszkoda w powierzchni przerwanego lądowania stanowi zagrożenie bezpieczeństwa. Operatorzy lotnisk muszą usunąć, obniżyć lub zastąpić takie przeszkody urządzeniami łamliwymi o niskiej masie. Brak utrzymania wolnej powierzchni przerwanego lądowania może skutkować ograniczeniami operacyjnymi, problemami z certyfikacją lub zwiększonym ryzykiem wypadków lotniczych podczas późnych odejść na drugi krąg.
Zapewnij zgodność swojego lotniska z najnowszymi standardami bezpieczeństwa i certyfikacji dotyczącymi powierzchni przerwanego lądowania, OFZ oraz ograniczenia przeszkód. Skorzystaj z fachowego doradztwa w zakresie zgodności i ograniczania ryzyka.
Kompleksowe hasło słownikowe wyjaśniające manewr przerwanego (baulked/odrzuconego) lądowania w lotnictwie, obejmujące kontekst operacyjny, wymagania certyfikacy...
Go-around to podstawowy manewr lotniczy, w którym pilot przerywa podejście do lądowania i inicjuje wznoszenie, stawiając na pierwszym miejscu bezpieczeństwo, gd...
Dostępna Długość do Lądowania (LDA) to zadeklarowana długość drogi startowej możliwa do wykorzystania przez samolot podczas dobiegu po lądowaniu, mierzona od pr...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
