Deklarowane dystanse w planowaniu lotnisk

Deklarowane dystanse to podstawowe, zestandaryzowane wartości w projektowaniu lotnisk, operacjach lotniczych i zgodności z przepisami. Określają one fragmenty drogi startowej i powiązanych obszarów, które są formalnie dostępne do startu i lądowania, i mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpiecznych i przewidywalnych operacji dla wszystkich typów statków powietrznych.

Czym są deklarowane dystanse?

Deklarowane dystanse to opublikowane wartości długości drogi startowej dla każdego jej kierunku na lotnisku. Uwzględniają one kwestie operacyjne i bezpieczeństwa—takie jak przeszkody, wytrzymałość nawierzchni i strefy bezpieczeństwa drogi startowej—i są określane przez operatora lotniska, pod nadzorem i zatwierdzeniem przez krajowe władze lotnicze (np. FAA lub w innych państwach członkowskich ICAO). Deklarowane dystanse są zawsze publikowane w oficjalnych źródłach lotniczych i są prawnie wiążące przy planowaniu osiągów statków powietrznych.

Cztery główne rodzaje deklarowanych dystansów to:

• TORA (Takeoff Run Available – dostępny rozbieg do startu)
• TODA (Takeoff Distance Available – dostępny dystans do startu)
• ASDA (Accelerate-Stop Distance Available – dostępny dystans przy przerwanym starcie)
• LDA (Landing Distance Available – dostępny dystans do lądowania)

Każdy z nich pełni odrębną rolę w obliczeniach osiągów i planowaniu operacyjnym.

Cztery główne deklarowane dystanse

Takeoff Run Available (TORA)

TORA to długość drogi startowej zadeklarowana jako odpowiednia i dostępna do rozbiegu statku powietrznego podczas startu.

• Definicja: Część drogi startowej, zaczynająca się od progu, dostępna do rozbiegu startowego.
• Zastosowanie w operacjach: Piloci używają TORA, by upewnić się, że wyliczony rozbieg na ziemi nie przekracza dostępnej drogi startowej.
• Ograniczenia: TORA może być krótsza niż fizyczna droga startowa, jeśli część jej odcinków jest przeznaczona na strefy bezpieczeństwa lub nie nadaje się do startu.
• Odniesienia prawne: ICAO Załącznik 14, FAA Advisory Circular 150/5300-13B.

Przykład:
Droga startowa ma długość 3000 metrów, ale 200 metrów na początku jest przeznaczone na strefę bezpieczeństwa drogi startowej. Opublikowana TORA wynosi 2800 metrów.

Takeoff Distance Available (TODA)

TODA to całkowita dostępna długość do rozbiegu startowego oraz clearway, czyli wyznaczonego obszaru poza drogą startową, wolnego od przeszkód i nadającego się do przelotu statku powietrznego podczas wznoszenia.

• Definicja: TORA + długość clearway
• Zastosowanie w operacjach: Niektóre statki powietrzne, jeśli pozwalają na to ich certyfikaty i przepisy, mogą wykorzystać clearway do wydłużenia osiągów podczas startu.
• Ograniczenia: Nie wszystkie statki powietrzne lub rodzaje operacji pozwalają na uwzględnianie clearway w obliczeniach startowych. Wliczane są tylko oficjalnie zadeklarowane clearway.

Przykład:
TORA wynosi 2500 metrów, clearway 250 metrów, więc TODA to 2750 metrów.

Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)

ASDA to długość drogi startowej oraz wszelkich stopway zadeklarowanych jako dostępne dla statku powietrznego do przyspieszenia do prędkości decyzji (V1), a następnie przerwania startu i całkowitego zatrzymania.

• Definicja: TORA + długość stopway
• Zastosowanie w operacjach: Piloci używają ASDA, by mieć pewność, że statek powietrzny może bezpiecznie przerwać start i zatrzymać się w dostępnej odległości.
• Ograniczenia: Stopway muszą być zbudowane i utrzymywane tak, by wytrzymały masę statku powietrznego podczas przerwanego startu; wliczane są tylko oficjalnie zadeklarowane stopway.

Przykład:
Droga startowa ma 3000 metrów, stopway 200 metrów: ASDA wynosi 3200 metrów.

Landing Distance Available (LDA)

LDA to długość drogi startowej zadeklarowana jako dostępna i odpowiednia do lądowania, mierzona od progu lądowania do końca drogi startowej.

• Definicja: Część drogi startowej dostępna do dobiegu podczas lądowania, zaczynająca się od progu (który może być przesunięty).
• Zastosowanie w operacjach: Piloci muszą upewnić się, że wyliczona droga dobiegu nie przekracza LDA.
• Ograniczenia: LDA jest zmniejszana przez przesunięte progi, przeszkody lub ograniczenia nawierzchni; nie obejmuje stopway ani clearway.

Przykład:
Droga startowa ma 3000 metrów z 300-metrowym przesuniętym progiem; LDA wynosi 2700 metrów.

Terminy i elementy wspierające

Clearway

Clearway to prostokątny obszar za drogą startową, pod kontrolą lotniska, wolny od przeszkód i nadający się do przelotu statku powietrznego podczas startu (ale nie do rozbiegu na ziemi).

• Cel: Wydłuża TODA dla uprawnionych statków powietrznych.
• Oznakowanie: Często oznaczone żółtymi szewronami.
• Ograniczenia: Nie wszystkie statki powietrzne mogą uwzględniać clearway w obliczeniach startowych.

Stopway

Stopway to obszar na końcu drogi startowej, w osi drogi startowej, zdolny do utrzymania statku powietrznego podczas przerwanego startu.

• Cel: Wydłuża ASDA, zapewniając margines bezpieczeństwa przy przerwanych startach.
• Oznakowanie: Oznaczony żółtymi szewronami, wskazującymi, że nie służy do rutynowego użytku.
• Ograniczenia: Nie służy do kołowania, startu ani lądowania, z wyjątkiem przerwanego startu.

Przesunięty próg

Przesunięty próg to próg zlokalizowany w innym miejscu niż fizyczny początek drogi startowej. Obszar przed progiem może być używany do kołowania, startu lub dobiegu, ale nie do przyziemienia podczas lądowania.

• Cel: Zwiększa prześwit nad przeszkodami lub chroni nawierzchnię.
• Wpływ: Skraca LDA.

Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA)

Strefa bezpieczeństwa drogi startowej to powierzchnia otaczająca drogę startową, przygotowana w celu minimalizacji uszkodzeń statku powietrznego w przypadku niedolotu, przelotu lub wyjechania poza drogę startową.

• Cel: Zwiększa bezpieczeństwo; może skracać deklarowane dystanse, jeśli nie spełnia wymagań.
• Przepisy: Wymiary zależne od typu statku powietrznego i drogi startowej.

Strefa ochronna drogi startowej (RPZ)

Strefa ochronna drogi startowej to obszar za końcem drogi startowej, mający na celu ochronę ludzi i mienia na ziemi.

• Cel: Zapewnia bezpieczeństwo obszarom naziemnym; może wpływać na umiejscowienie progów i deklarowane dystanse.

Dlaczego deklarowane dystanse są tak ważne?

• Bezpieczeństwo: Zapewniają, że tylko fragmenty drogi startowej i powiązane obszary spełniające wymogi przepisów, geometrii i prześwitu nad przeszkodami są wykorzystywane do startu i lądowania.
• Zgodność z przepisami: Tylko deklarowane dystanse mogą być użyte w oficjalnych obliczeniach osiągów statków powietrznych; użycie innych wartości jest naruszeniem przepisów.
• Planowanie operacyjne: Piloci, dyspozytorzy i operatorzy lotnisk polegają na tych wartościach, by określić, czy statek powietrzny może bezpiecznie operować w określonych warunkach.

Jak publikowane są deklarowane dystanse?

Deklarowane dystanse publikowane są w:

• Krajowych Zbiorach Informacji Lotniczej (AIP)
• Suplementach do map FAA (USA)
• Diagramach lotnisk i NOTAM-ach
• Komercyjnych mapach (np. Jeppesen), jednak oficjalne wartości operatora mają pierwszeństwo

Piloci i operatorzy zawsze muszą korzystać z najbardziej aktualnych oficjalnych publikacji dotyczących deklarowanych dystansów.

Zastosowanie w planowaniu lotu i operacjach

Podczas planowania przed lotem i obliczania osiągów statku powietrznego:

• Start: Wyliczony rozbieg do startu, dystans oraz wymagany dystans do przerwanego startu nie mogą przekraczać opublikowanych TORA, TODA ani ASDA.
• Lądowanie: Wymagana długość dobiegu nie może przekraczać opublikowanej LDA.
• Nietypowe sytuacje: Marginesy bezpieczeństwa zależą od przestrzegania deklarowanych dystansów w sytuacjach awaryjnych lub nietypowych.
• Zgodność: Przekroczenie deklarowanych dystansów lub użycie nieoficjalnych wartości jest naruszeniem przepisów i poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa.

Najczęściej zadawane pytania

P: Jakie są cztery główne rodzaje deklarowanych dystansów?
O: TORA, TODA, ASDA i LDA—każdy z nich kluczowy dla różnych aspektów osiągów statku powietrznego i projektowania lotniska.

P: Dlaczego deklarowane dystanse mogą być mniejsze niż fizyczna długość drogi startowej?
O: Z powodu przesuniętych progów, przeszkód, stref bezpieczeństwa, wytrzymałości nawierzchni lub prac budowlanych; tylko oficjalnie zadeklarowana część jest użytkowa.

P: Gdzie publikowane są deklarowane dystanse?
O: W oficjalnych AIP, Suplementach do map FAA, diagramach lotnisk i czasami w mapach komercyjnych. Zawsze korzystaj z wartości opublikowanych przez operatora.

P: Czy piloci mogą korzystać z całej drogi startowej, jeśli deklarowany dystans jest mniejszy niż długość nawierzchni?
O: Nie. Do obliczeń osiągów można używać tylko opublikowanych deklarowanych dystansów.

P: Jak deklarowane dystanse wpływają na operacje lotnicze?
O: Określają, czy statek powietrzny może bezpiecznie wystartować lub wylądować w danych warunkach. Ignorowanie ich jest naruszeniem przepisów i zagrożeniem bezpieczeństwa.

Przykład ilustrujący

Grafika: Schemat ilustrujący TORA, TODA, ASDA, LDA, clearway, stopway i przesunięty próg (Źródło: FAA).

Podsumowanie

Deklarowane dystanse to fundament bezpiecznych, zestandaryzowanych i zgodnych z przepisami operacji lotnisk i statków powietrznych na całym świecie. Zrozumienie ich i prawidłowe stosowanie jest kluczowe dla każdego pilota, dyspozytora i operatora lotniska.

Zawsze korzystaj z najnowszych oficjalnych publikacji dotyczących deklarowanych dystansów przed każdym lotem i nigdy nie przekraczaj opublikowanych wartości w planowaniu i operacjach.

Więcej informacji znajdziesz w:

• ICAO Annex 14 – Aerodromes
• FAA Advisory Circular 150/5300-13B
• Krajowym Zbiorze Informacji Lotniczej (AIP)

Jeśli masz dodatkowe pytania lub potrzebujesz specjalistycznego wsparcia w zakresie deklarowanych dystansów lub planowania lotnisk, skontaktuj się z naszymi ekspertami .

Ostatnia aktualizacja: 2024