EOBT – Szacowany Czas Odblokowania

Szacowany Czas Odblokowania (EOBT) to kluczowy kamień milowy w zarządzaniu czasem w lotnictwie, oznaczający przewidywany moment, w którym statek powietrzny rozpocznie ruch odjazdowy z miejsca postojowego. To pojęcie stanowi fundament nowoczesnych procesów zarządzania lotniskiem, liniami lotniczymi i ruchem lotniczym, ściśle powiązanych zarówno z procedurami dnia operacyjnego, jak i wymaganiami regulacyjnymi.

Czym jest EOBT?

EOBT, zgodnie z definicją ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), to szacowany czas rozpoczęcia przez statek powietrzny ruchu związanego z odlotem z miejsca postojowego. Jest to moment, w którym zakończone zostały wszystkie czynności przedodlotowe – boarding, tankowanie, catering, załadunek bagażu i kontrole techniczne – a samolot jest gotowy do wypchnięcia lub kołowania.

EOBT to obowiązkowa pozycja w planie lotu i jest kodowana w Pozycji 18 pod polem DEP. Stanowi podstawę koordynacji pomiędzy liniami lotniczymi, operatorami lotnisk, służbami naziemnymi, dostawcami służb żeglugi powietrznej (ANSP) oraz Network Managerem (NM) w ramach Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego (ATFM).

Rola EOBT w operacjach lotniczych

• Sekwencjonowanie odlotów & przydział slotów:
  EOBT jest czasowym punktem odniesienia dla sekwencjonowania odlotów oraz przydzielania slotów startowych w systemach ATFM. Jego dokładność bezpośrednio wpływa na przewidywalność i efektywność, zwłaszcza na zatłoczonych lotniskach i w przeciążonej przestrzeni powietrznej.

• Airport Collaborative Decision Making (A-CDM):
  W środowiskach A-CDM EOBT jest monitorowany i ciągle aktualizowany, aby odzwierciedlać bieżący stan operacyjny. Stanowi punkt wyjścia do skoordynowanego zarządzania odlotami, umożliwiając wszystkim zainteresowanym stronom wspólne spojrzenie na gotowość i potrzeby zasobów.

• Zgodność z przepisami & koordynacja sieciowa:
  EOBT musi być utrzymywany w zgodzie z ICAO Doc 4444 i procedurami regionalnymi (np. EUROCONTROL w Europie). Jeśli zmiany operacyjne powodują odchylenie większe niż 15 minut, EOBT musi zostać zmieniony poprzez wiadomość DLA (opóźnienie) lub CHG (zmiana), zapewniając synchronizację z Network Managerem i unikając kar lub utraty slotów.

Powiązane pojęcia czasowe dotyczące odlotu

Scheduled Off-Block Time (SOBT)

SOBT to planowany, opublikowany czas, w którym samolot ma opuścić miejsce postojowe, ustalany podczas procesu harmonogramowania linii lotniczych z dużym wyprzedzeniem. SOBT służy do planowania zasobów lotniska, ale nie jest aktualizowany w czasie rzeczywistym.

Target Off-Block Time (TOBT)

TOBT to szacowany w czasie rzeczywistym, lokalnie aktualizowany przez obsługę naziemną lub operatora czas, w którym samolot faktycznie będzie gotowy do odjazdu. TOBT stosowany jest na lotniskach A-CDM i musi być utrzymywany w węższym oknie tolerancji (często ±5 minut).

Calculated Off-Block Time (COBT)

COBT jest generowany przez systemy ATFM lub A-CDM i oznacza optymalny czas wypchnięcia, uwzględniający bieżące warunki na lotnisku i w przestrzeni powietrznej, zapewniając zgodność z przydziałami slotów sieciowych.

Target Start-Up Approval Time (TSAT)

TSAT to czas przyznany przez ATC lub system A-CDM, kiedy samolot może oczekiwać zgody na wypchnięcie lub uruchomienie silników, oparty na TOBT, COBT i bieżącej dostępności drogi startowej/przestrzeni powietrznej.

Calculated Take-Off Time (CTOT)

CTOT to czas przydzielony przez ATFM na oderwanie się samolotu od ziemi, uwzględniający zapotrzebowanie w sektorze i ograniczenia przestrzeni powietrznej. Jest wiążący w określonym oknie tolerancji; niewywiązanie się z CTOT może skutkować opóźnieniami lub utratą slotu.

Actual Off-Block Time (AOBT)

AOBT to dokładny moment fizycznego opuszczenia przez samolot miejsca postojowego, rejestrowany przez systemy naziemne lub zgłaszany przez załogę. To ostateczny znacznik operacyjny do pomiaru wyników.

Actual Take-Off Time (ATOT)

ATOT to moment, w którym samolot faktycznie odrywa się od pasa, rejestrowany przez systemy nadzoru. Wykorzystywany jest do analiz powykonawczych, rozliczeń oraz raportowania regulacyjnego.

EOBT w procesach A-CDM

W A-CDM EOBT stanowi podstawowy kamień milowy, na którym opierają się kolejne czasy (TOBT, COBT, TSAT, CTOT). W miarę postępu operacji naziemnych, jeśli szacowany czas w czasie rzeczywistym (TOBT) odbiega od EOBT o więcej niż 15 minut, należy zgłosić zaktualizowany EOBT, by zapewnić synchronizację sieci, lotniska oraz wszystkich interesariuszy.

Typowy przebieg procesu:

1. Złożenie planu lotu: Wpisanie EOBT na podstawie przewidywanej gotowości.
2. Monitorowanie w czasie rzeczywistym: Obsługa naziemna śledzi postęp obsługi i w razie potrzeby aktualizuje TOBT.
3. Aktualizacja EOBT: Jeśli TOBT zmienia się o >15 minut, wysyłana jest wiadomość DLA/CHG celem aktualizacji EOBT w planie lotu.
4. Koordynacja: Zaktualizowany EOBT przekazywany jest wszystkim interesariuszom i odzwierciedlany w wiadomościach DPI (Departure Planning Information).
5. Dostosowanie sieci: Network Manager przelicza przydziały slotów, COBT i CTOT w razie potrzeby.

Procedury aktualizacji EOBT

• Ciągłe monitorowanie:
  Linie lotnicze i obsługa naziemna muszą monitorować postęp operacji względem EOBT.
• Zarządzanie rozbieżnościami:
  Gdy TOBT ma się różnić od EOBT o więcej niż 15 minut, niezwłocznie zaktualizuj EOBT.
• Proces zgłoszenia:
  Wykorzystuj wiadomości DLA lub CHG przez AFTN lub systemy cyfrowe, aby zaktualizować EOBT w centralnej bazie planów lotu.
• Powiadamianie interesariuszy:
  Upewnij się, że zaktualizowany EOBT jest widoczny dla załóg, ATC, obsługi naziemnej i Network Managera.

Zautomatyzowane systemy na lotniskach A-CDM mogą ułatwiać te aktualizacje i zapewniać zgodność z przepisami.

Przykłady zastosowań i scenariusze operacyjne

Rutynowy odlot:
SOBT i EOBT ustawione są na 12:00 UTC. Obsługa naziemna przebiega zgodnie z planem, TOBT pozostaje o 12:00, a rzeczywisty pushback (AOBT) następuje o 12:03. Nie są potrzebne żadne aktualizacje; wszystkie czasy się zgadzają i odlot jest punktualny.

Scenariusz opóźnienia:
EOBT wynosi 14:00 UTC, ale z powodu opóźnionego cateringu TOBT zostaje przesunięty na 14:25. Ponieważ odchylenie przekracza 15 minut, wysyłana jest wiadomość DLA, przydział slotów jest korygowany, a wszyscy interesariusze informowani. Odlot odbywa się według nowego harmonogramu.

Wcześniejsza gotowość:
EOBT to 10:45 UTC, ale operacje naziemne kończą się o 10:35. Ponieważ TOBT jest wcześniejszy niż EOBT, nie następuje automatyczna aktualizacja; operator może wysłać CHG, jeśli wcześniejszy odlot jest możliwy.

Dobre praktyki zarządzania EOBT

• Monitoruj i aktualizuj:
  Na bieżąco porównuj TOBT z EOBT i aktualizuj w razie potrzeby.
• Unikaj „manipulowania”:
  Nie zgłaszaj sztucznie zawyżonych czasów EOBT w celu uzyskania korzystniejszych slotów.
• Wykorzystuj automatyzację:
  Korzystaj z narzędzi A-CDM i automatycznych usług aktualizacji tam, gdzie to możliwe.
• Komunikuj się proaktywnie:
  Zapewnij, by wszyscy zainteresowani byli informowani o zmianach natychmiast po ich wystąpieniu.
• Analizuj wyniki:
  Regularnie oceniaj punktualność, zgodność ze slotami i skuteczność procesów zarządzania odlotami.

Kamienie milowe czasu odlotu – podsumowanie

Źródła

• ICAO Doc 4444 – Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management
• ICAO Doc 7030 – Regional Supplementary Procedures
• ICAO Annex 2 – Rules of the Air
• EUROCONTROL Network Operations Handbook
• IATA Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG)
• EUROCONTROL A-CDM Implementation Manual
• EUROCONTROL EOBT Guidance
• Zasoby wdrożeniowe Airport-CDM

Podsumowanie

EOBT to centralne pojęcie w planowaniu lotów i operacjach lotniskowych, zapewniające, że czasy odlotów są dokładne, skoordynowane i zgodne zarówno z lokalnymi, jak i sieciowymi wymaganiami. Prawidłowe zarządzanie EOBT stanowi podstawę efektywnego wykorzystania zasobów, zgodności z przepisami oraz wysokiego poziomu punktualności w globalnym systemie transportu lotniczego.

Dla linii lotniczych, lotnisk oraz menedżerów ruchu lotniczego dogłębna znajomość EOBT i jego integracja z operacyjnymi procesami są niezbędne do osiągnięcia optymalnych wyników i wspierania branżowego, wspólnego podejścia do wyzwań związanych z przepustowością i efektywnością.