Go-around to sytuacja, gdy piloci przerywają lądowanie i odlatują, stosując ustalone procedury dla zapewnienia bezpieczeństwa — kluczowy element operacji lotniczych, a nie oznaka błędu.
Go-around to standardowy manewr w lotnictwie, w którym pilot przerywa podejście do lądowania i inicjuje wznoszenie z dala od pasa startowego, zarówno przed przyziemieniem, jak i tuż po nim. Decyzja może być podjęta przez załogę lotniczą lub na polecenie kontroli ruchu lotniczego (ATC), zawsze gdy bezpieczne lądowanie nie jest możliwe. Go-around stanowi fundament bezpieczeństwa lotniczego i jest ściśle powiązany z terminem missed approach (stosowanym przy podejściach instrumentalnych). Manewr ten nazywany jest także przerwanym lądowaniem i nigdy nie jest traktowany jako sytuacja awaryjna czy oznaka błędu pilota — wręcz przeciwnie, to proaktywny środek bezpieczeństwa.
Go-aroundy są głęboko osadzone w przepisach, takich jak ICAO Załącznik 6, okólniki FAA i procedury EASA. Są regularnie ćwiczone w symulatorach, wymagane w standardowych procedurach operacyjnych linii lotniczych (SOP) i wspierane przez systemy zarządzania ruchem lotniczym na lotniskach na całym świecie.
Termin go-around pochodzi z początków lotnictwa, gdy trajektorie ruchu (tzw. “kręgi”) były wykonywane wokół lotniska. Jeśli lądowanie nie mogło zostać ukończone, piloci “szli na drugi krąg”, by spróbować ponownie. Dziś to wyrażenie jest uniwersalnie standaryzowane w języku angielskim lotniczym i frazeologii ATC (patrz ICAO Doc 4444), zarówno dla warunków wizualnych, jak i instrumentalnych. W warunkach meteorologicznych dla lotów według przyrządów (IMC) odpowiednikiem jest precyzyjny termin “missed approach”.
W lotnictwie morskim używa się określenia wave-off dla tego samego manewru, zwłaszcza na lotniskowcach. Pomimo zmian w przestrzeni powietrznej i procedurach podejścia, termin “go-around” pozostaje integralną częścią komunikacji pilotów i kontrolerów na całym świecie.
Go-aroundy są kluczowym elementem bezpieczeństwa lotniczego i zarządzania ruchem lotniczym:
Go-aroundy są wymagane zawsze, gdy nie można zagwarantować bezpiecznego lądowania. Przyczyny obejmują:
Uwaga regulacyjna: Zarówno FAA, jak i ICAO wymagają go-around w przypadku każdej niezgodności z kryteriami stabilnego podejścia na określonych wysokościach.
Go-aroundy są rzadkie — około 0,2% do 0,8% podejść na dużych lotniskach (1 na 125–500 podejść). Wskaźniki różnią się w zależności od złożoności lotniska, pogody i ruchu:
Niski wskaźnik go-around nie zawsze jest pozytywny: zbyt rzadkie ich użycie może świadczyć o niechęci do przerywania niestabilnych podejść, co jest znanym czynnikiem wypadkowym. Programy bezpieczeństwa monitorują wskaźniki, by identyfikować trendy i potrzeby szkoleniowe.
1. Power Up: Zastosuj ciąg go-around (TOGA w odrzutowcach). 2. Pitch Up: Ustaw bezpieczny kąt wznoszenia (zwykle 10–15° nos w górę). 3. Obsługa podwozia/klap: Chowaj podwozie i klapy etapami, gdy pozwala na to prędkość i wysokość. 4. Tor lotu: Podążaj za opublikowaną procedurą missed approach lub instrukcjami ATC. 5. Komunikacja: Powiadom ATC: “Wieża, [Callsign] go-around.” 6. Rekonfiguracja i plan: Przygotuj się do kolejnego podejścia, holdingu lub odejścia.
Kolejność: aviacja (kontrola samolotu), nawigacja (właściwa trasa), komunikacja (powiadomienie ATC).
Przykład (lotnictwo ogólne): Pełna moc, kąt wznoszenia, schowanie jednego stopnia klap, potwierdzenie wznoszenia przed schowaniem pozostałych, podniesienie podwozia, komunikacja, powrót na krąg lub procedura missed approach.
ATC może zainicjować lub odpowiedzieć na go-around:
Standardowa frazeologia:
| ATC: “Speedbird 152, go around.” | Pilot: “Going around, Speedbird 152.” |
|---|
Go-aroundy to podstawowy element bezpieczeństwa — nie oznaka błędu czy porażki:
Zapobieganie wypadkom: Wiele wypadków można byłoby uniknąć przez wykonanie go-around. Tylko niewielki odsetek niestabilnych podejść kończy się go-around, co podkreśla potrzebę ciągłych szkoleń i wsparcia kulturowego.
Mimo że go-aroundy są z zasady bezpieczne, ryzyko rośnie przy ich nieprawidłowym wykonaniu:
Dobre praktyki:
Go-around to zaplanowany, pozytywny manewr bezpieczeństwa, nie sytuacja awaryjna lub porażka. Jest globalnie standaryzowaną, uregulowaną i praktykowaną odpowiedzią na każdą sytuację, w której nie można zagwarantować bezpiecznego lądowania. Przestrzeganie procedur go-around to znak profesjonalizmu i filar bezpieczeństwa lotniczego.
Ten wpis słownikowy odzwierciedla międzynarodowe najlepsze praktyki lotnicze i najnowsze standardy regulacyjne na rok 2024. W przypadku procedur specyficznych dla danej linii lotniczej lub statku powietrznego należy korzystać z oficjalnych instrukcji i dokumentacji operacyjnej.
Go-around to manewr polegający na przerwaniu lądowania i zapoczątkowaniu wznoszenia z dala od pasa. Wykonywany jest, gdy lądowanie nie może być bezpiecznie kontynuowane z powodu takich czynników, jak niestabilne podejście, przeszkody na pasie, niekorzystna pogoda lub instrukcja ATC. Go-around to standardowa procedura bezpieczeństwa, a nie działanie awaryjne.
Missed approach to określona procedura związana z podejściami instrumentalnymi, określająca trasę i wysokość do utrzymania, jeśli wymagane sygnały wzrokowe nie zostaną uzyskane na minimalnej wysokości zniżania lub w punkcie missed approach. 'Go-around' to szersze pojęcie, używane zarówno w warunkach VFR, jak i IFR, oznaczające przerwanie lądowania w dowolnym momencie podejścia, także po przyziemieniu.
Go-around może zostać zainicjowany przez załogę lotniczą (każdego pilota w kokpicie wieloosobowym) lub przez kontrolę ruchu lotniczego. Piloci są szkoleni i upoważnieni do podjęcia tej decyzji zawsze, gdy istnieją wątpliwości co do bezpieczeństwa, niezależnie od hierarchii czy presji zewnętrznej.
Go-aroundy są stosunkowo rzadkie, występują w około 0,2% do 0,8% podejść komercyjnych — czyli raz na 125 do 500 lądowań, w zależności od złożoności lotniska, pogody i natężenia ruchu. Mimo ich rzadkości, piloci intensywnie ćwiczą procedury go-around, by zapewnić biegłość.
Nie, go-around nie jest ani błędem, ani sytuacją awaryjną. To rutynowy, proaktywny manewr bezpieczeństwa, świadczący o profesjonalizmie pilota i przestrzeganiu procedur, gdy nie są spełnione kryteria bezpiecznego lądowania.
Typowe powody to niestabilne podejście, zła pogoda (słaba widoczność, wind shear), wtargnięcie na pas lub przeszkoda, problemy techniczne lub mechaniczne, polecenia ATC oraz ocena pilota, gdy nie można zapewnić bezpieczeństwa.
Procedura zwykle obejmuje zastosowanie ciągu go-around (TOGA), przyjęcie bezpiecznego kąta wznoszenia, chowanie podwozia i klap etapami, podążanie za opublikowaną procedurą missed approach lub instrukcjami ATC oraz jasną komunikację intencji. Kolejność: kontrola (aviacja), nawigacja, komunikacja.
Po go-around samolot stabilizuje się we wznoszeniu i podąża za procedurą missed approach lub trasą wyznaczoną przez ATC. Załoga przygotowuje się do kolejnego podejścia, wchodzi w holding lub, jeśli to konieczne, wykonuje odejście na lotnisko zapasowe. Proces obejmuje checklisty i ponowny briefing według potrzeb.
Poznaj zasoby LiveAgent dla profesjonalistów lotniczych i zadbaj, by Twój zespół był przygotowany na każdy etap lotu.
Kompleksowe hasło słownikowe wyjaśniające manewr przerwanego (baulked/odrzuconego) lądowania w lotnictwie, obejmujące kontekst operacyjny, wymagania certyfikacy...
Powierzchnia przerwanego lądowania to kluczowy obszar bezpieczeństwa w planowaniu lotnisk, zaprojektowany w celu ochrony statków powietrznych wykonujących odejś...
Lądowanie touch-and-go to kluczowy manewr szkoleniowy, w którym samolot ląduje i natychmiast startuje ponownie bez zatrzymywania się. Jest istotny dla utrzymani...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
