Stop Bar – Linia czerwonych świateł na wjeździe do drogi startowej (Oświetlenie lotniskowe)

Wprowadzenie

Bezpieczeństwo na lotnisku jest kluczowe w lotnictwie, a szczególne znaczenie ma ono na skrzyżowaniach dróg kołowania z drogami startowymi. Jednym z najskuteczniejszych wizualnych narzędzi bezpieczeństwa na tych skrzyżowaniach jest stop bar: linia jasnych czerwonych świateł wbudowanych w nawierzchnię, zapewniająca wyraźny i jednoznaczny sygnał „STOP” dla pilotów i pojazdów naziemnych. Stop bary stanowią kluczowy element systemu Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS), zaprojektowanego w celu zapobiegania wtargnięciom na drogi startowe i wypadkom, szczególnie podczas operacji przy ograniczonej widzialności. Ten kompleksowy przewodnik omawia technologię, zastosowanie, ramy regulacyjne oraz najlepsze praktyki związane ze stop barami na lotniskach.

1. Czym jest stop bar?

Stop bar to rząd jednokierunkowych, świecących w sposób ciągły czerwonych świateł zamontowanych w nawierzchni na pozycji oczekiwania przy drodze startowej na drogach kołowania. Zapewnia obowiązkowy wizualny sygnał zatrzymania się dla wszystkich zbliżających się statków powietrznych i pojazdów. Kluczową funkcją stop baru jest zapobieganie nieuprawnionemu wjazdowi na aktywną drogę startową, działając jako bariera wizualna, której nie wolno przekroczyć, dopóki nie zostanie zgaszona i nie zostanie udzielone wyraźne zezwolenie kontroli ruchu lotniczego (ATC).

• Lokalizacja: Zawsze na oznaczeniu pozycji oczekiwania przy drodze startowej, czasem dodatkowo na innych kluczowych skrzyżowaniach.
• Działanie: Gdy zapalony (czerwony) – wjazd jest zabroniony; gdy zgaszony (ciemny), przy zgodzie ATC – wjazd jest dozwolony.
• Regulacje: Wymagane przez ICAO Załącznik 14 oraz wytyczne FAA dla lotnisk prowadzących operacje przy ograniczonej widzialności.

2. Zastosowanie i użycie

2.1 Typowe instalacje

Stop bary występują głównie:

• Na skrzyżowaniach dróg startowych i dróg kołowania (punkty oczekiwania)
• Na skrzyżowaniach dróg kołowania o wysokim ryzyku wtargnięcia
• Czasem na płytach postojowych lub innych newralgicznych węzłach

Najczęściej są wymagane:

• Dla operacji przy ograniczonej widzialności (Runway Visual Range [RVR] < 350m/1 200ft)
• W nocy lub zgodnie z lokalnymi procedurami SMGCS

2.2 Logika prowadzenia wizualnego

• Stop bar ZAPALONY: Bezwzględny stop, nawet jeśli ATC każe jechać. Czerwone światła mają najwyższy priorytet.
• Stop bar ZGASZONY: Ruszaj tylko, gdy masz zgodę ATC i stop bar jest ciemny.

2.3 Integracja z prowadzeniem naziemnym

Stop bary współpracują z naziemnym radarem, światłami osiowymi dróg kołowania i światłami statusu nawierzchni, tworząc kompleksowy SMGCS, wspierający pilotów i kierowców w złożonych lub słabo widocznych warunkach.

3. Szczegóły techniczne

3.1 Stop bary w nawierzchni

• Konstrukcja: Czerwone, świecące w sposób ciągły, jednokierunkowe światła, montowane równo z nawierzchnią.
• Odstępy: Maks. co 3 metry (10 stóp), tworząc nieprzerwaną linię.
• Ustawienie: Skierowane wyłącznie do nadjeżdżającego ruchu.
• Wytrzymałość: Uszczelnione i wzmocnione na ruch statków powietrznych i pługów śnieżnych.

3.2 Podwyższone stop bary

• Konstrukcja: Czerwone, świecące światła na krótkich słupkach po obu stronach stop baru.
• Zastosowanie: Uzupełniające, szczególnie gdy śnieg lub zanieczyszczenia mogą zasłonić światła w nawierzchni.
• Lokalizacja: Poza trasami ruchu statków powietrznych, z wiązką skierowaną na nadjeżdżający ruch.

3.3 Wymagania fotometryczne i chromatyczności

• Kolor: Czysta czerwień, zgodnie ze standardami ICAO/FAA, wyraźnie widoczna w każdych warunkach oświetleniowych.
• Jasność: Musi być widoczna z co najmniej 300 m (1 000 stóp), nawet we mgle lub deszczu.

4. Powiązane systemy oświetlenia

4.1 Światła prowadzące po osi drogi kołowania

• Kolor: Zielone, w nawierzchni, jednokierunkowe.
• Cel: Prowadzenie ruchu od stop baru na drogę startową po wydaniu zezwolenia.
• Działanie: Zapalają się tylko, gdy stop bar jest wygaszony i wydano zgodę.

4.2 Światła ostrzegawcze przy drodze startowej

• Konstrukcja: Przemienne migające żółte światła, podwyższone po obu stronach lub w nawierzchni przez całą szerokość drogi kołowania.
• Funkcja: Ostrzegają o zbliżaniu się do drogi startowej, ale nie nakazują zatrzymania.
• Działanie: Zawsze aktywne, gdy droga startowa jest używana.

4.3 Światła wejścia na drogę startową (RELs)

• Konstrukcja: Zautomatyzowane, czerwone światła w nawierzchni wzdłuż osi drogi kołowania.
• Cel: Zapalają się automatycznie, gdy system wykrywa konfliktujący ruch na drodze startowej.
• Sterowanie: Niezależne od ATC, tylko doradcze, ale nie wolno przez nie przejeżdżać, gdy są zapalone.

4.4 Światła oczekiwania na start (THLs)

• Konstrukcja: Czerwone, w nawierzchni, wzdłuż osi drogi startowej przed skrzyżowaniami.
• Cel: Informują pilotów oczekujących na starcie, że start nie jest bezpieczny z powodu ruchu przed nimi.
• Sterowanie: Zautomatyzowane przez systemy nadzoru, tylko doradcze.

5. Zezwolenie ATC a stop bary

5.1 Kontekst prawny i operacyjny

Zawsze wymagana jest zgoda ATC, aby wjechać, przejechać lub używać dowolnej drogi startowej na kontrolowanym lotnisku. Jednak zapalony stop bar ma pierwszeństwo przed zgodą słowną: jeśli stop bar jest zapalony, musisz się zatrzymać i poprosić o wyjaśnienie.

5.2 Najlepsze praktyki

W razie wątpliwości zawsze zatrzymaj się i zapytaj ATC.

6. Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS)

6.1 Definicja

SMGCS to kompleksowy system – łączący oświetlenie, oznakowanie, malowanie, nadzór i procedury – mający na celu zapewnienie bezpiecznego ruchu naziemnego, szczególnie przy ograniczonej widzialności.

6.2 Składniki

• Stop bary
• Światła ostrzegawcze przy drodze startowej
• Światła osiowe/prowadzące na drogach kołowania
• Podświetlane oznakowania
• Nadzór naziemny/radar
• Procedury i listy kontrolne

6.3 Wdrożenie

Wymagany na lotniskach z operacjami kategorii II/III. Podczas ograniczonej widzialności obowiązują ścisłe trasy kołowania, punkty zatrzymania i protokoły świetlne.

7. Runway Visual Range (RVR)

7.1 Definicja

RVR to zakres widzialności na drodze startowej, w jakim pilot stojąc na osi drogi startowej widzi jej oznakowanie lub oświetlenie.

7.2 Pomiar i zastosowanie

Mierzony za pomocą transmisometrów lub czujników rozproszeniowych, wartość RVR jest kluczowa do określenia, kiedy należy stosować procedury ograniczonej widzialności i aktywować stop bary.

8. Sterowanie stop barami i logika systemu

8.1 Ręczna i automatyczna obsługa

• Ręczna: ATC gasi stop bar i zapala zielone światła prowadzące po udzieleniu zgody.
• Automatyczna: Nowoczesne systemy wykorzystują nadzór naziemny do wykrywania ruchu i automatycznego resetowania świateł dla bezpieczeństwa.

8.2 Bezpieczniki

• Automatyczne ponowne zapalenie, jeśli nie wykryto ruchu po określonym czasie
• Alarmy dla ATC, gdy system nie reaguje zgodnie z oczekiwaniem

9. Operacje przy ograniczonej widzialności

9.1 Kiedy są wprowadzane

Operacje przy ograniczonej widzialności są uruchamiane, gdy RVR spada poniżej 350 metrów (1 200 stóp), co wymaga aktywacji całego oświetlenia SMGCS i ścisłych procedur ATC.

9.2 Zasady operacyjne

• Tylko jeden statek powietrzny/pojazd pomiędzy stop barami jednocześnie
• Ruch ściśle monitorowany przez radar naziemny i ATC

10. Zapobieganie wtargnięciom na drogę startową

10.1 Definicja

Wtargnięcie na drogę startową to obecność statku powietrznego, pojazdu lub osoby na drodze startowej bez odpowiedniej zgody.

10.2 Rola stop baru

Stop bary stanowią jednoznaczną, wizualną barierę wjazdu na drogę startową, znacząco ograniczając ryzyko wtargnięcia.

11. Tabela podsumowująca: Systemy oświetlenia na punktach oczekiwania przy drogach startowych

12. Najczęściej zadawane pytania

Jaka jest podstawowa funkcja świateł stop bar?
Światła stop bar zapewniają obowiązkowy sygnał zatrzymania na wjeździe do drogi startowej, zapobiegając nieuprawnionym lub przypadkowym wtargnięciom na pas, zwłaszcza podczas operacji przy ograniczonej widzialności.

Czy mogę przejechać przez stop bar, jeśli ATC wyda zgodę, ale światła nadal są czerwone?
Nie. Nigdy nie przejeżdżaj przez zapalony stop bar, nawet jeśli ATC udzieli zgody. Zatrzymaj się i poproś ATC o wyjaśnienie.

Czy zgaszenie stop baru oznacza, że mogę wjechać na drogę startową?
Nie. Samo zgaszenie stop baru nie oznacza zgody. Ruszaj tylko, gdy stop bar jest zgaszony i masz wyraźną zgodę ATC.

Co zrobić, jeśli po przejechaniu zielone światła prowadzące nagle zgasną?
Natychmiast się zatrzymaj i skontaktuj z ATC po dalsze instrukcje.

Czym różnią się stop bary od świateł ostrzegawczych przy drodze startowej?
Stop bary to czerwone, obowiązkowe światła zatrzymania kontrolowane przez ATC. Światła ostrzegawcze przy drodze startowej to żółte, migające światła ostrzegawcze, które nie nakazują zatrzymania, a jedynie ostrzegają o bliskości drogi startowej.

13. Kluczowe przypomnienia dotyczące bezpieczeństwa

• Czerwone zawsze oznacza STOP. Nigdy nie przekraczaj zapalonego stop baru, niezależnie od zgody słownej ATC.
• Zgaszenie stop baru to nie zgoda. Czekaj na instrukcję ATC.
• W razie wątpliwości – zatrzymaj się i zapytaj. Bezpieczeństwo przede wszystkim.
• Nieoczekiwany zanik świateł prowadzących? Zatrzymaj się i zadzwoń do ATC.
• Ścisłe przestrzeganie procedur zapobiega wtargnięciom na drogę startową.

14. Słownik terminów powiązanych

• Zgoda ATC: Wyraźne pozwolenie od kontroli ruchu lotniczego na ruch, wjazd lub przejazd przez drogę startową. Zawsze wymagane oprócz sygnałów wizualnych.
• SMGCS: Surface Movement Guidance and Control System – zintegrowane oświetlenie, oznakowanie i procedury prowadzenia bezpiecznego ruchu naziemnego.
• Światła ostrzegawcze przy drodze startowej: Migające żółte światła na punktach oczekiwania przy drodze startowej – ostrzegają, ale nie nakazują zatrzymania.
• Światła wejścia na drogę startową (RELs): Zautomatyzowane czerwone światła w nawierzchni ostrzegające przed niebezpiecznym wjazdem; tylko doradcze.
• Światła oczekiwania na start (THLs): Zautomatyzowane czerwone światła na osi drogi startowej sygnalizujące niebezpieczne warunki do rozpoczęcia startu.
• Runway Visual Range (RVR): Zmierzona odległość widzialności wzdłuż osi drogi startowej, kluczowa dla aktywowania procedur ograniczonej widzialności.

15. Źródła

• ICAO Załącznik 14 – Lotniska, Tom I: Projektowanie i eksploatacja lotnisk
• FAA Advisory Circular 150/5340-30J – Szczegóły projektowe i instalacyjne dla wizualnych pomocy lotniskowych
• FAA Order JO 7110.65 – Air Traffic Control
• SKYbrary: Stop Bar
• FAA Runway Safety: Runway Incursion Prevention

Aby uzyskać więcej szczegółów lub omówić, jak zaawansowane oświetlenie lotniskowe może zwiększyć bezpieczeństwo i zgodność Twojego lotniska, skontaktuj się z nami lub umów prezentację .