TORA – Dostępny Rozbieg Startowy w Planowaniu Lotnisk

Definicja TORA (Dostępny Rozbieg Startowy)

TORA (Dostępny Rozbieg Startowy) to podstawowe pojęcie w projektowaniu lotnisk, osiągach statków powietrznych i bezpieczeństwie lotów. Oznacza zadeklarowaną długość drogi startowej, która jest dostępna i odpowiednia do rozbiegu samolotu podczas startu. Mierzona od progu startowego – punktu, w którym rozpoczyna się rozbieg – do końca nawierzchni drogi startowej zadeklarowanej jako dostępna do przyspieszania, TORA nie zawsze jest równa fizycznej długości drogi startowej. Jej wartość ustalana jest przez władze lotniska z uwzględnieniem takich czynników jak strefy bezpieczeństwa, przeszkody oraz zgodność z krajowymi i międzynarodowymi przepisami.

TORA jest definiowana przez organy regulacyjne, takie jak Federalna Administracja Lotnictwa (FAA), która opisuje ją jako „długość drogi startowej zadeklarowaną jako dostępna i odpowiednia do rozbiegu samolotu podczas startu” (FAA AC 150/5300-13B), oraz przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w Załączniku 14, Tom I. Definicje te są kluczowe dla pilotów, planistów lotnisk i regulatorów bezpieczeństwa, ponieważ TORA bezpośrednio wpływa na limity osiągów statku powietrznego, dopuszczalne masy startowe oraz ogólne możliwości operacyjne na lotnisku.

TORA jest publikowana dla każdego kierunku drogi startowej i znajduje się w informatorach lotniskowych, mapach podejścia oraz dokumentacji operacyjnej. Jest niezbędna przy planowaniu lotu, ponieważ piloci i dyspozytorzy muszą upewnić się, że dostępna TORA wystarczy do wykonania startu przy aktualnych warunkach (np. nawierzchnia drogi startowej, pogoda, wiatr, temperatura, masa). Obliczanie i publikacja TORA są obowiązkowe na wszystkich lotniskach obsługujących transport komercyjny zgodnie ze standardami ICAO i FAA.

TORA może być skrócona w stosunku do pełnej długości drogi startowej ze względu na przesunięte progi, przeszkody, prace budowlane lub konieczność zachowania regulowanych stref bezpieczeństwa (RSA). Takie ograniczenia mają zapewnić, że samoloty nie napotkają zagrożeń ani nie będą miały zbyt krótkiej drogi do zatrzymania w przypadku przerwanego startu lub awarii silnika. TORA to zatem nie tylko wartość operacyjna – to wbudowany margines bezpieczeństwa, stanowiący podstawę infrastruktury lotniska, operacji lotniczych i bieżących ocen lotniska.

Zadeklarowane Odległości: Przegląd i Kontekst

W operacjach lotniskowych zadeklarowane odległości są kluczowe dla użyteczności dróg startowych, bezpieczeństwa i zgodności z przepisami. Lotniska obsługujące operacje według przyrządów lub transport komercyjny muszą publikować cztery zadeklarowane odległości dla każdego końca drogi startowej:

• Dostępny Rozbieg Startowy (TORA)
• Dostępna Długość Startu (TODA)
• Dostępna Długość Rozbiegu i Zatrzymania (ASDA)
• Dostępna Długość Lądowania (LDA)

Odległości te są definiowane i regularnie przeglądane, aby odzwierciedlać zmiany wymagań operacyjnych, geometrii drogi startowej i warunków środowiskowych. Zadeklarowane odległości uwzględniają przeszkody, ukształtowanie terenu, przesunięte progi, stopwaye, clearwaye oraz regulacyjne marginesy bezpieczeństwa, a nie wyłącznie fizyczną długość drogi startowej.

Zadeklarowane odległości są niezbędne do planowania lotu i obliczeń osiągów statków powietrznych. Piloci korzystają z nich, aby ocenić, czy start i lądowanie mogą być przeprowadzone bezpiecznie. Na przykład ciężki samolot w gorący dzień potrzebuje dłuższej drogi startowej, która musi zmieścić się w dostępnej TORA. Ograniczenia operacyjne, takie jak NOTAM-y (komunikaty dla personelu lotniczego), mogą również tymczasowo wpływać na zadeklarowane odległości.

Załącznik 14 ICAO określa metodyki ustalania zadeklarowanych odległości, kładąc nacisk na bezpieczeństwo, prześwit nad przeszkodami i spójność międzynarodowych standardów. Wartości te odgrywają kluczową rolę w zarządzaniu lotniskiem, certyfikacji, badaniach wypadków i rozwoju infrastruktury.

TORA w Odniesieniu do Innych Zadeklarowanych Odległości

Zrozumienie relacji między TORA a innymi zadeklarowanymi odległościami jest fundamentem bezpiecznych i efektywnych operacji lotniskowych i lotniczych. Każda zadeklarowana odległość służy konkretnemu celowi i jest obliczana według różnych kryteriów:

Dostępna Długość Startu (TODA)

TODA to TORA powiększona o clearway poza końcem drogi startowej. Clearway to obszar wolny od przeszkód, umożliwiający kontynuację startu już po oderwaniu od ziemi, ale nie do rozbiegu naziemnego. Choć TODA może być dłuższa niż TORA, jej dodatkowa długość dotyczy tylko odcinka lotu już w powietrzu. W praktyce wiele lotnisk nie posiada clearway lub jest on nieznaczny, przez co TODA równa się TORA.

Dostępna Długość Rozbiegu i Zatrzymania (ASDA)

ASDA to zadeklarowana długość drogi startowej powiększona o ewentualny stopway (utwardzoną nawierzchnię poza końcem drogi przeznaczoną do zatrzymania przy przerwanym starcie). ASDA jest kluczowa dla bezpieczeństwa, zapewniając, że samolot przerwawszy start przy prędkości decyzji (V1) może bezpiecznie się zatrzymać w zadeklarowanej odległości. Na niektórych lotniskach ASDA może być krótsza od TORA ze względu na konieczność zachowania stref bezpieczeństwa lub ograniczenia przestrzenne.

Dostępna Długość Lądowania (LDA)

LDA to długość drogi startowej zadeklarowana jako odpowiednia do lądowania i dobiegu, liczona od progu lądowania (który może być przesunięty) do końca drogi startowej. LDA często jest krótsza od fizycznej długości drogi startowej z powodu przesuniętych progów lub nieodpowiedniej nawierzchni za progiem.

Zastosowanie TORA w Operacjach Lotniskowych

Planowanie Lotów i Osiągi Statków Powietrznych

Piloci i dyspozytorzy polegają na opublikowanych wartościach TORA, aby ocenić, czy dostępna długość drogi startowej jest wystarczająca do bezpiecznego startu przy planowanej masie samolotu i danych warunkach środowiskowych. TORA jest kluczowym parametrem w systemach zarządzania lotem i oprogramowaniu do obliczeń osiągów – służy do wyznaczania prędkości startowych (V1, VR, V2), ustawień silnika i konfiguracji klap. Jeśli wymagany rozbieg przekracza TORA, samolot musi zmniejszyć masę lub opóźnić odlot.

TORA jest również istotna przy obliczeniach wyważonej długości drogi startowej, gdzie wymagane odległości zarówno na kontynuację startu po awarii silnika, jak i na przerwanie startu, są równe i nie mogą przekroczyć TORA, TODA ani ASDA.

Zgodność z Przepisami

TORA jest wymogiem regulacyjnym na wszystkich lotniskach komercyjnych (FAA 14 CFR Część 139, ICAO Załącznik 14). Każda zmiana TORA, czy to stała (np. budowa), czy tymczasowa (przeszkody), musi być opublikowana i przekazana przez NOTAM. Operatorzy nie mogą próbować startu, jeśli wymagany rozbieg przekracza TORA, co zapewnia zgodność i bezpieczeństwo.

Oznakowanie i oznaczenia na drodze startowej wskazują początek rozbiegu, przesunięte progi oraz limity zadeklarowanych odległości, wspierając świadomość sytuacyjną pilotów.

Projektowanie Dróg Startowych i Bezpieczeństwo

TORA leży u podstaw projektowania, przedłużania i ocen bezpieczeństwa dróg startowych. Zwiększenie TORA może umożliwić operacje większych samolotów lub przy większych masach. Przeszkody, ukształtowanie terenu i wymogi stref bezpieczeństwa mogą ograniczać TORA. Przesunięte progi są często stosowane, aby zapewnić prześwit nad przeszkodami lub z powodu stanu nawierzchni, co zmniejsza dostępną TORA do startu.

TORA wpływa także na planowanie awaryjne, ponieważ określa dostępną odległość do przerwania lub kontynuacji startu w bezpieczny sposób.

Czynniki Wpływające na Obliczanie TORA

Długość i Konfiguracja Drogi Startowej

Fizyczna długość drogi startowej jest punktem wyjścia, ale TORA może być mniejsza z powodu:

• Przesuniętych progów (przeszkody lub stan nawierzchni)
• Ograniczeń tymczasowych (budowa, konserwacja)
• Skrzyżowań dróg startowych (starty ze skrzyżowania)

Za TORA deklarowana jest tylko ta część drogi startowej, która jest niezasłonięta i nośna.

Strefa Bezpieczeństwa Drogi Startowej (RSA) i Strefy Ochronne

Strefa Bezpieczeństwa Drogi Startowej (RSA) to oczyszczona strefa wokół drogi startowej, mająca na celu minimalizację skutków wyjazdów poza drogę. Jeżeli droga startowa wkracza w RSA, dostępna TORA jest skracana, aby zachować bezpieczeństwo. Strefa Ochronna Drogi Startowej (RPZ) musi być wolna od niepożądanych obiektów, a przeszkody w jej obszarze także mogą ograniczać TORA.

Przeszkody, Przesunięte Progi i Czynniki Środowiskowe

Przeszkody – takie jak budynki lub ukształtowanie terenu – przy końcu drogi startowej mogą wymagać przesunięcia progu i skrócenia TORA. Warunki środowiskowe (nawierzchnia mokra/oblodzona) nie wpływają na opublikowaną TORA, ale muszą być uwzględnione w obliczeniach osiągów. Wiatr, nachylenie drogi i wysokość nad poziomem morza wpływają na wymaganą długość startu, co przekłada się na operacyjne wykorzystanie TORA.

Przykłady i Zastosowania

Rzeczywiste Wariacje TORA

• Los Angeles International (LAX) Droga 6L-24R: Długość fizyczna: 11 600 stóp; zadeklarowana TORA: 10 600 stóp; LDA: 10 000 stóp z powodu przesuniętych progów i stref bezpieczeństwa.
• Teterboro (KTEB) Droga 01: Długość fizyczna: 7 000 stóp; TORA: 7 000 stóp; ASDA: 6 090 stóp z powodu ograniczeń RPZ – ASDA (a nie TORA) ogranicza osiągi przy przerwanym starcie.

Tymczasowe prace budowlane i przeszkody często powodują zmniejszenie TORA na lotniskach na całym świecie, co jest przekazywane przez NOTAM-y i aktualizowane mapy.

Operacje Wyważone vs. Niewyważone

W operacjach wyważonych wymagane odległości na kontynuację rozbiegu i zatrzymanie są równe i nie mogą przekroczyć TORA, TODA lub ASDA. W scenariuszach niewyważonych jedna z odległości może być krótsza, a wartość ograniczająca wyznacza maksymalną masę startową lub może uniemożliwić wykonanie startu.

Podsumowanie

TORA (Dostępny Rozbieg Startowy) to fundament planowania lotnisk, osiągów statków powietrznych i bezpieczeństwa transportu lotniczego. Jej ustalanie obejmuje aspekty inżynieryjne, regulacyjne i operacyjne, gwarantując, że każdy start jest realizowany z odpowiednim marginesem na przyspieszenie, przerwanie i prześwit nad przeszkodami. Zrozumienie TORA i jej relacji do innych zadeklarowanych odległości jest niezbędne dla pilotów, planistów lotnisk i regulatorów dbających o bezpieczeństwo i efektywność operacji lotniczych.

Aby uzyskać więcej informacji o TORA, zadeklarowanych odległościach lub zoptymalizować bezpieczeństwo operacyjne swojego lotniska, skontaktuj się z naszym zespołem lub umów pokaz już dziś.