Prerušené (alebo baulked/odmietnuté) pristátie je prerušený manéver pristátia, ktorý sa začína vo veľmi malej výške alebo po dotyku, pričom vyžaduje go-around z režimu nízkej energie. Tento slovníkový záznam podrobne popisuje jeho význam, súvisiace riziká, postupy zvládania a regulačný kontext.
Prerušené pristátie – známe aj ako baulked landing alebo odmietnuté pristátie – je kritický manéver v leteckých operáciách, ku ktorému dochádza, keď posádka preruší pokus o pristátie vo veľmi malej výške alebo dokonca po prvotnom dotyku s dráhou. Tento slovníkový záznam skúma operačné, regulačné a bezpečnostné aspekty prerušovaných pristátí, porovnáva ich s príbuznými pojmami ako go-around a missed approach a poskytuje kontext k súvisiacim postupom, rizikám a najlepším praktikám.
Prerušené pristátie je rozhodnutie a vykonanie ukončenia pokusu o pristátie po tom, čo je lietadlo v plnej pristávacej konfigurácii, typicky vo veľmi malej výške – pod 50 stôp AGL – alebo aj po dotyku hlavného podvozku, ale pred použitím spätného ťahu alebo spoilerov. Manéver zahŕňa rýchly prechod z režimu pristátia na go-around, pričom vyžaduje nasadenie maximálneho ťahu (TOGA) a dôkladné zvládnutie konfigurácie lietadla, polohy a rýchlosti.
Kľúčové znaky:
Manéver prerušovaného pristátia je vyžadovaný ako súčasť výcviku posádky aj štandardov certifikácie lietadiel zo strany globálnych regulačných orgánov (FAA, EASA, ICAO, Transport Canada). Vzhľadom na jedinečné riziká a výkonové obmedzenia režimu nízkej energie musia byť piloti schopní rozpoznať a správne vykonať sekvenciu prerušovaného pristátia podľa postupov výrobcu a prevádzkovateľa.
Konkrétne regulačné odkazy:
Go-around je štandardný postup na ukončenie priblíženia na pristátie, ktorý sa zvyčajne začína pred dosiahnutím prahu dráhy alebo miním (DA(H)/MDA(H)). Lietadlo je v tomto okamihu typicky vo vyššej energii, s väčšou výškou a výkonom, čo poskytuje väčšiu výkonovú rezervu a ochranu pred prekážkami.
Operačné dôvody zahŕňajú:
Missed approach je publikovaný postup v rámci prístrojového priblíženia, určený na vykonanie v prípade, že dráha nie je viditeľná pri minimách alebo pristátie nie je bezpečné. Úsek missed approach sa začína v bode Missed Approach Point (MAP) a zaručuje ochranu pred prekážkami len ak je začatý na alebo nad MAP.
Režim nízkej energie označuje stav lietadla v plnej pristávacej konfigurácii: klapky vysunuté, podvozok dole, spoilery pripravené, motory na voľnobehu alebo blízko nej, rýchlosť na alebo pod Vref. Začatie go-aroundu z tohto stavu prináša riziká ako oneskorenie nábehu motorov, zníženú stúpavosť a riziko pádu či nárazu chvostom.
Vref je referenčná rýchlosť na pristátie, zvyčajne 1,3-násobok pádovej rýchlosti (Vso) v pristávacej konfigurácii. Pri prerušovanom pristátí je kľúčové udržať alebo prekročiť Vref, aby sa predišlo pádu, najmä pred zmenou konfigurácie.
TOGA je maximálny dostupný ťah pre vzlet alebo go-around, nastavený manuálne alebo samostatným tlačidlom. Pri prerušovanom pristátí je okamžité nasadenie TOGA kľúčové kvôli oneskoreniu nábehu motorov, najmä pri prúdových lietadlách.
Konfigurácia lietadla označuje nastavenie klapiek, podvozku, spoilerov a ďalších systémov pre konkrétnu fázu letu. Pri prerušovanom pristátí musia byť zmeny konfigurácie (zasúvanie klapiek/podvozku, deaktivácia spoilerov) vykonané postupne a až po potvrdení pozitívneho stúpania.
OCS je chránený objem definovaný pri návrhu postupu, ktorý zaručuje ochranu pred prekážkami počas missed approach – avšak len ak je postup začatý na alebo nad MAP. Prerušené pristátia sa zvyčajne vykonávajú pod týmto bodom, preto ochrana pred prekážkami nie je zaručená.
CFIT nastáva, keď ovládané a schopné lietadlo neúmyselne narazí do terénu alebo prekážky, často v dôsledku straty situačného povedomia alebo blízkosti terénu. Prerušené pristátia pod MAP, najmä v IMC alebo v noci, predstavujú významné riziko CFIT.
Vybehnutie z dráhy znamená, že lietadlo opustí povrch dráhy počas pristátia, vzletu alebo odmietnutého pristátia, napríklad v dôsledku nadmernej rýchlosti, oneskoreného go-aroundu alebo nerozhodnosti po začatí prerušovaného pristátia.
Náraz chvostom nastáva, keď chvost lietadla narazí na dráhu, často v dôsledku nadmerného nadhodenia pri rotácii alebo go-arounde pri nízkej rýchlosti. Riziko je zvýšené pri prerušovanom pristátí, ak nie je pred nadhodením k dispozícii dostatočný ťah.
Oneskorenie nábehu motorov je čas potrebný na zrýchlenie prúdových motorov z voľnobehu na ťah TOGA – často 6–8 sekúnd pri veľkých turboventilátoroch. Počas tohto oneskorenia nemusí lietadlo stúpať, môže dokonca znova dosadnúť na dráhu.
Niektoré lietadlá po dotyku deaktivujú režimy FD go-around alebo autothrottle, čo si vyžaduje manuálne riadenie ťahu a letovej dráhy počas prerušovaného pristátia a zvyšuje pracovnú záťaž pilota.
CRM je efektívne využitie všetkých dostupných zdrojov – ľudských aj technických – na maximalizáciu bezpečnosti. Pri prerušovanom pristátí je kľúčová jasná komunikácia a dôsledné dodržiavanie SOP kvôli vysokej pracovnej záťaži a časovej tiesni.
Odrazové pristátie nastáva, keď lietadlo po dotyku opäť vzlietne, čím sa zvyšuje riziko straty kontroly alebo poškodenia konštrukcie. Po vážnom odraze je namiesto pokusu o pokračovanie v pristátí odporúčaný go-around (prerušené pristátie).
Flare je nadhodenie na zníženie klesania tesne pred dotykom; dlhé kĺzanie nastáva pri nadmernej rýchlosti alebo nesprávnej technike, čo môže viesť k nedostatku dráhy na zastavenie. V takýchto prípadoch je najbezpečnejším riešením go-around alebo prerušované pristátie.
Vizuálna referencia znamená dostatočné vizuálne podnety na bezpečné pristátie. Strata vizuálnej referencie (napr. v dôsledku počasia) pod minimami alebo počas flare vyžaduje podľa ICAO a prevádzkovateľských SOP go-around alebo prerušované pristátie.
Prerušené pristátie je časovo kritický, rizikový manéver vyžadujúci presné prevedenie, silnú tímovú koordináciu a dôsledné dodržiavanie SOP. Jeho úspešnosť závisí od pochopenia rozdielov oproti štandardným go-aroundom a missed approach, rozpoznania jedinečných rizík režimu nízkej energie a tréningu na špecifickú postupnosť úkonov potrebných na obnovenie energie lietadla a zaistenie bezpečného odletu z prostredia dráhy.
Na ďalšie štúdium si pozrite ICAO Doc 8168, FAA Airplane Flying Handbook, predpisy EASA a lietadlové Flight Crew Operating Manuals.
Súvisiace pojmy:
Go-Around, Missed Approach, Vref, TOGA, Oneskořený nábeh motorov, CRM, ochranná plocha pred prekážkami, CFIT, vybehnutie z dráhy, náraz chvostom, odrazové pristátie, flare, vizuálna referencia
Pozrite tiež:
Prerušené pristátie je prerušený manéver pristátia, ktorý sa začína vo veľmi malej výške nad dráhou alebo dokonca po počiatočnom dotyku s dráhou, keď posádka vykoná go-around z nízkoenergetického, pristávacieho nastavenia. Líši sa od štandardného go-aroundu, ktorý sa zvyčajne začína skôr počas priblíženia, keď je k dispozícii viac energie a výšky.
Štandardný go-around sa začína vo väčšej výške a pri vyššej energii, typicky pred minimami alebo prahom dráhy, pričom zabezpečuje vyhnutie sa prekážkam, ak sa začne v určenom bode. Missed approach je publikovaný postup pre prístrojové priblíženia, začína sa na alebo nad bodom missed approach (MAP). Oproti tomu prerušované pristátie sa začína oveľa nižšie alebo po dotyku, v plnej pristávacej konfigurácii, s minimálnou prebytočnou energiou a často bez zaručenej ochrany pred prekážkami.
Hlavné riziká zahŕňajú oneskorenie nábehu motorov (oneskorenie zrýchlenia motorov z voľnobehu na výkon go-around), riziko nárazu chvostom pri predčasnom nadhodení, znížený stúpací výkon, CFIT (kontrolovaný let do terénu), keďže ochrana pred prekážkami nie je pod bodom MAP zaručená, a vybehnutie z dráhy, ak manéver nie je vykonaný rozhodne.
Postupy vyžadujú okamžité nastavenie maximálneho ťahu (TOGA), udržiavanie alebo prekročenie Vref, kým nie je potvrdený pozitívny stúpací režim, a až potom postupne meniť konfiguráciu lietadla (napr. zasúvanie klapiek alebo podvozku). Piloti by sa mali vyhnúť prudkému nadhodeniu skôr, než je k dispozícii dostatočný ťah, a počas celého manévru sledovať rýchlosť a stúpavosť.
Áno. Regulačné orgány ako FAA a EASA vyžadujú predvedenie stúpavého výkonu pri prerušovanom pristátí počas certifikácie lietadla a komplexný výcvik posádok na zvládanie go-aroundov z nízkoenergetických režimov, vrátane rozpoznania špecifických rizík a striktného dodržiavania postupov výrobcu.
Vref je referenčná rýchlosť pristátia, zvyčajne 1,3-násobok rýchlosti pádovej rýchlosti v pristávacej konfigurácii. Pri prerušovanom pristátí je udržiavanie Vref alebo vyššej rýchlosti kľúčové na predchádzanie aerodynamickému pádu, najmä keď je lietadlo ťažké alebo v nízkoenergetickom režime.
K viacerým incidentom – ako nárazy chvostom, vybehnutia z dráhy či poškodenie lietadla – došlo pri nesprávnom zvládnutí prerušovaného pristátia, často v dôsledku nesprávnej zmeny konfigurácie, nadmerného nadhodenia alebo nerozhodnosti po začatí go-aroundu. Odborné odporúčania a výcvikové programy tieto prípady zdôrazňujú na podporu najlepších postupov.
CRM je kľúčový počas prerušovaného pristátia kvôli vysokej pracovnej záťaži a časovému tlaku. Jasná komunikácia, striktné dodržiavanie rolí (napr. PF/PM úlohy) a rozhodnosť sú nevyhnutné na bezpečné vykonanie manévru a zvládnutie s ním spojených rizík.
Pri odrazovom pristátí – keď sa lietadlo krátko po dotyku opäť odlepí od dráhy – je často potrebné prerušované pristátie, najmä ak je poloha alebo rýchlosť nevhodná na bezpečné pokračovanie v pristátí. Odporúčania spravidla po vážnom alebo nestabilnom odraze odporúčajú go-around.
Nie. Ochrana pred prekážkami v missed approach je zaručená len vtedy, ak je postup zahájený na alebo nad bodom MAP. Prerušené pristátia sa podľa definície uskutočňujú pod týmto bodom a nemusia poskytovať rovnakú ochranu pred terénom/prekážkami, čím sa pri nedostatočnom zvládnutí zvyšuje riziko CFIT.
Sledujte najnovšie informácie o pokročilých letových manévroch, regulačných požiadavkách a bezpečnostných postupoch s našimi komplexnými leteckými zdrojmi.
Plocha pre prerušené pristátie je kľúčová bezpečnostná zóna v plánovaní letísk, navrhnutá na ochranu lietadiel vykonávajúcich go-around alebo prerušené pristáti...
Go-around je základný letecký manéver, pri ktorom pilot preruší priblíženie na pristátie a zaháji stúpanie, pričom uprednostňuje bezpečnosť, keď pristátie nie j...
Pristátie typu touch-and-go je kľúčový cvičný manéver, pri ktorom lietadlo pristane a bez zastavenia okamžite znovu vzlietne. Je zásadný pre zvyšovanie zručnost...
Súhlas s cookies
Používame cookies na vylepšenie vášho prehliadania a analýzu našej návštevnosti. See our privacy policy.
