Remise de gaz interrompue (approche interrompue avec remise des gaz) dans les opérations aéronautiques

Une remise de gaz interrompue—également appelée atterrissage rejeté ou baulked landing—est une manœuvre critique dans les opérations aéronautiques, qui survient lorsque l’équipage interrompt une tentative d’atterrissage à très basse altitude ou même après un premier contact avec la piste. Cette entrée de glossaire explore les aspects opérationnels, réglementaires et de sécurité des remises de gaz interrompues, en les comparant à des concepts connexes tels que la remise des gaz et l’approche interrompue, et en fournissant un contexte sur les procédures associées, les dangers et les bonnes pratiques.

Définition : Remise de gaz interrompue (atterrissage rejeté/baulked landing)

Une remise de gaz interrompue correspond à la décision et à l’action d’interrompre une tentative d’atterrissage alors que l’avion est en configuration d’atterrissage complète, généralement à basse altitude—en dessous de 50 pieds AGL—ou même après que le train principal a touché la piste, mais avant le déploiement des inverseurs de poussée ou des aérofreins. Cette manœuvre implique une transition rapide de la logique d’atterrissage à celle de la remise des gaz, nécessitant l’application de la poussée maximale (TOGA) et une gestion attentive de la configuration, de l’assiette et de la vitesse de l’avion.

Caractéristiques clés :

• Initiée à très faible hauteur ou après un premier contact avec la piste.
• Avion en configuration d’atterrissage (volets complets, train sorti, moteurs au ralenti ou presque).
• État de basse énergie—peu ou pas de surplus de vitesse ou de puissance disponible.
• Distincte d’une remise des gaz standard (plus d’énergie, plus tôt en approche).
• Peut ne pas bénéficier de la protection contre les obstacles des procédures d’approche interrompue publiées.

Contexte et application

La manœuvre de remise de gaz interrompue est exigée dans la formation des équipages et la certification des avions par les autorités réglementaires mondiales (FAA, EASA, OACI, Transports Canada). Du fait des risques spécifiques et des limites de performance du régime basse énergie, les pilotes doivent maîtriser la reconnaissance et l’exécution de la séquence de remise de gaz interrompue selon les procédures du constructeur et de l’exploitant.

Références réglementaires spécifiques :

• OACI Annexe 6, Partie I – Exigences relatives à la formation à la remise des gaz et à l’atterrissage rejeté.
• OACI Doc 8168 (PANS-OPS) – Procédures et protection contre les obstacles pour les approches interrompues et remises des gaz.
• FAR 25.121(d) / EASA CS-25.121(d) – Exigences de performance des avions pour la remise de gaz interrompue.

Concepts clés associés

Remise des gaz

Une remise des gaz est la procédure standard pour interrompre une approche à l’atterrissage, généralement initiée avant d’atteindre le seuil de piste ou les minimums (DA(H)/MDA(H)). L’avion se trouve alors avec plus d’énergie, plus d’altitude et de puissance, offrant de plus grandes marges de performance et un dégagement d’obstacles assuré.

Déclencheurs opérationnels :

• Approche instable.
• Perte de référence visuelle.
• Instruction du contrôle aérien.
• Obstacle sur la piste.

Approche interrompue

Une approche interrompue est une procédure publiée dans le cadre d’une approche aux instruments, conçue pour être exécutée lorsque l’environnement piste n’est pas en vue aux minimums ou qu’un atterrissage sûr ne peut être garanti. Le segment d’approche interrompue commence au Point d’Approche Interrompue (MAP) et garantit le dégagement des obstacles uniquement si elle est initiée au niveau ou au-dessus du MAP.

Régime basse énergie

Le régime basse énergie décrit l’état de l’avion en configuration d’atterrissage complète : volets sortis, train sorti, aérofreins armés, moteurs au ralenti ou presque, et à Vref ou en dessous. Initier une remise des gaz dans cet état expose à des dangers tels que le délai de montée des moteurs, une capacité de montée réduite, et un risque de décrochage ou de touchette de la queue.

Vref (vitesse de référence à l’atterrissage)

Vref est la vitesse de référence à l’atterrissage, généralement 1,3 fois la vitesse de décrochage (Vso) en configuration d’atterrissage. Il est crucial de maintenir ou dépasser Vref lors d’une remise de gaz interrompue pour éviter le décrochage, notamment avant toute modification de configuration.

TOGA (Take-Off/Go-Around)

TOGA correspond à la poussée maximale disponible pour le décollage ou la remise des gaz, sélectionnée manuellement ou via un bouton dédié. En remise de gaz interrompue, l’application immédiate du TOGA est essentielle en raison du délai de montée des moteurs, particulièrement sur les avions à réaction.

Configuration avion

La configuration avion fait référence aux réglages des volets, du train, des aérofreins et autres systèmes selon la phase de vol. Lors d’une remise de gaz interrompue, les changements de configuration (rentrée des volets/train, désarmement des aérofreins) doivent être séquencés rigoureusement et uniquement après confirmation d’un taux de montée positif.

Surface de dégagement des obstacles (OCS)

L’OCS est un volume protégé, défini lors de la conception des procédures, qui garantit le dégagement des obstacles pendant une approche interrompue—mais uniquement si la procédure est initiée au niveau ou au-dessus du MAP. Les remises de gaz interrompues se produisent généralement en dessous de ce point, le dégagement n’est donc pas assuré.

CFIT (Collision avec le relief en vol contrôlé)

Le CFIT désigne l’impact involontaire d’un avion contrôlé et en état de vol avec le relief ou des obstacles, souvent à cause d’une perte de conscience de la situation ou de la proximité du terrain. Les remises de gaz interrompues sous le MAP, en conditions IMC ou de nuit, présentent un risque CFIT significatif.

Sortie de piste

Une sortie de piste survient lorsqu’un avion quitte la surface de la piste lors de l’atterrissage, du décollage ou d’une remise de gaz interrompue, en raison de facteurs tels qu’une vitesse excessive, une remise des gaz tardive ou une indécision après l’initiation de la manœuvre.

Touchette de la queue

Une touchette de la queue se produit lorsque la queue de l’avion entre en contact avec la piste, souvent en raison d’un cabrage excessif lors de la rotation ou d’une remise des gaz à basse vitesse. Le risque est accru lors d’une remise de gaz interrompue si la poussée n’est pas disponible avant le cabrage.

Délai de montée des moteurs

Le délai de montée des moteurs est le temps nécessaire aux réacteurs pour passer du ralenti à la poussée TOGA—souvent 6 à 8 secondes sur les gros turboréacteurs. Durant ce laps de temps, l’avion peut ne pas monter voire s’affaisser sur la piste.

Limites du directeur de vol (FD) et de l’auto-manette/auto-poussée

Certains avions inhibent les modes de remise des gaz du directeur de vol ou l’engagement de l’auto-manette après le toucher, imposant une gestion manuelle de la poussée et de la trajectoire lors d’une remise de gaz interrompue, augmentant la charge de travail du pilote.

Gestion des ressources équipage (CRM)

Le CRM est l’utilisation efficace de toutes les ressources—humaines et techniques—pour maximiser la sécurité. En remise de gaz interrompue, une communication claire et le respect strict des SOPs sont essentiels en raison de la charge de travail élevée et du caractère urgent de la situation.

Atterrissage rebondi

Un atterrissage rebondi survient lorsque l’avion touche la piste puis redevient brièvement aéroporte, ce qui accroît le risque de perte de contrôle ou de dommages structurels. Un rebond sévère doit conduire à une remise des gaz (remise de gaz interrompue) plutôt que de tenter de poursuivre l’atterrissage.

Arrondi et long flottement

L’arrondi est la manœuvre de cabrage destinée à arrêter la descente avant le toucher ; un long flottement survient en cas d’excès de vitesse ou de mauvaise technique, risquant de ne plus disposer de suffisamment de piste pour s’arrêter. Dans ces cas, une remise des gaz ou une remise de gaz interrompue est la solution la plus sûre.

Référence visuelle et perte de référence

La référence visuelle signifie disposer de repères visuels suffisants pour atterrir en sécurité. La perte de référence visuelle (par exemple, due à la météo) sous les minimums ou lors de l’arrondi impose une remise des gaz ou une remise de gaz interrompue selon l’OACI et les SOPs exploitant.

Exigences réglementaires et de formation

• OACI et les autorités nationales exigent la formation des équipages aux procédures de remise de gaz interrompue.
• La certification des avions comprend la démonstration des capacités de montée lors d’une remise de gaz interrompue.
• Les exploitants doivent développer des SOPs et, pour les aéroports complexes, des procédures de contingence spécifiques au site.

Dangers pour la sécurité et mesures d’atténuation

• Délai de montée des moteurs : Appliquer TOGA immédiatement, retarder le cabrage jusqu’à disponibilité de la poussée.
• Touchette de la queue : Éviter un cabrage agressif avant de confirmer la vitesse et la poussée.
• Perte de dégagement d’obstacles : Être conscient que sous le MAP, la protection de l’approche interrompue ne s’applique pas.
• CRM et communication : Assurer une coordination cockpit claire et décisive.
• Sortie de piste et indécision : Une fois l’option remise des gaz prise, ne pas revenir en arrière.

Conclusion

Une remise de gaz interrompue est une manœuvre urgente et à haut risque nécessitant une exécution précise, une coordination d’équipage efficace et le respect strict des SOPs. Son succès dépend de la compréhension des différences avec les remises des gaz standard et les approches interrompues, de la reconnaissance des dangers spécifiques du régime basse énergie et d’un entraînement à la séquence d’actions permettant de restaurer l’énergie et d’assurer une montée en toute sécurité hors de l’environnement piste.

Pour approfondir, consultez l’OACI Doc 8168, le manuel FAA Airplane Flying Handbook, la réglementation EASA et les manuels d’exploitation spécifiques aux avions.

Termes associés :
Remise des gaz, Approche interrompue, Vref, TOGA, Délai de montée des moteurs, CRM, Surface de dégagement des obstacles, CFIT, Sortie de piste, Touchette de la queue, Atterrissage rebondi, Arrondi, Référence visuelle

Voir aussi :

• Remise des gaz
• Approche interrompue
• CRM en situations anormales
• OACI Doc 8168