Abgebrochene Landung (Unterbrochener Landeanflug mit eingeleitetem Durchstarten) in der Luftfahrt

Eine abgebrochene Landung – auch als baulked landing oder abgelehnte Landung bezeichnet – ist ein kritisches Manöver im Flugbetrieb, wenn die Besatzung einen Landeversuch in sehr geringer Höhe oder sogar nach erstem Kontakt mit der Piste abbricht. Dieser Glossareintrag beleuchtet die betrieblichen, regulatorischen und sicherheitsrelevanten Aspekte abgebrochener Landungen, vergleicht sie mit verwandten Konzepten wie Durchstarten und Fehlanflug und bietet Kontext zu Verfahren, Risiken und Best Practices.

Definition: Abgebrochene Landung (Baulked/Abgelehnte Landung)

Eine abgebrochene Landung ist die Entscheidung und Durchführung des Abbruchs eines Landeversuchs, nachdem sich das Flugzeug in voller Landekonfiguration befindet – typischerweise unterhalb von 50 Fuß AGL oder sogar nach dem Aufsetzen des Hauptfahrwerks, aber bevor Schubumkehr oder Spoiler aktiviert werden. Das Manöver erfordert einen schnellen Wechsel vom Lande- in den Durchstartmodus, die sofortige Anwendung von maximalem Schub (TOGA) sowie umsichtiges Management von Flugzeugkonfiguration, Fluglage und Geschwindigkeit.

Wesentliche Merkmale:

• Wird in sehr geringer Höhe oder nach erstem Bodenkontakt eingeleitet.
• Flugzeug in Landekonfiguration (volle Klappen, Fahrwerk ausgefahren, Triebwerke nahe Leerlauf).
• Energiearmer Zustand – minimaler Geschwindigkeits- oder Leistungsvorrat.
• Unterscheidet sich vom Standard-Durchstarten (höhere Energie, früher im Anflug).
• Möglicherweise keine Hindernisfreiheit durch veröffentlichte Fehlanflugverfahren gewährleistet.

Kontext und Anwendung

Das Manöver der abgebrochenen Landung ist sowohl Bestandteil der Besatzungsausbildung als auch der Flugzeugzulassungsstandards internationaler Behörden (FAA, EASA, ICAO, Transport Canada). Aufgrund der besonderen Risiken und Leistungsgrenzen im energiearmen Bereich müssen Piloten darin geschult sein, das Verfahren gemäß Hersteller- und Betreiberanweisungen sicher und korrekt zu erkennen und durchzuführen.

Spezifische regulatorische Referenzen:

• ICAO Annex 6, Teil I – Vorgaben für Betreiber zu Durchstart- und abgelehnten Landungstrainings.
• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS) – Verfahren und Hindernisfreiheit für Fehlanflüge und Durchstarten.
• FAR 25.121(d) / EASA CS-25.121(d) – Leistungsanforderungen für das Flugzeug im Falle einer abgebrochenen Landung.

Wichtige verwandte Begriffe

Durchstarten (Go-Around)

Ein Durchstarten ist das Standardverfahren zum Abbruch eines Anflugs, das in der Regel vor Erreichen der Pisten-Schwelle oder Mindesthöhe (DA(H)/MDA(H)) eingeleitet wird. Das Flugzeug befindet sich dabei meist in einem energie- und höhenreicheren Zustand, was größere Leistungsreserven und Hindernisfreiheit bietet.

Typische Auslöser:

• Unstabiler Anflug.
• Verlust der Sichtreferenz.
• Anweisung durch die Flugverkehrskontrolle.
• Hindernis auf der Piste.

Fehlanflug (Missed Approach)

Ein Fehlanflug ist ein veröffentlichtes Verfahren als Teil eines Instrumentenanflugs, das bei fehlender Sicht auf die Landebahn an den Mindestwerten oder bei fehlender Landesicherheit durchgeführt wird. Der Fehlanflug beginnt am Missed Approach Point (MAP) und gewährleistet nur dann einen geschützten Steigflug und Hindernisfreiheit, wenn er an oder oberhalb des MAP eingeleitet wird.

Low-Energy-Regime

Das Low-Energy-Regime beschreibt den Zustand des Flugzeugs in voller Landekonfiguration: Klappen ausgefahren, Fahrwerk unten, Spoiler scharf, Triebwerke nahe Leerlauf und Geschwindigkeit auf oder unter Vref. Ein Durchstarten aus diesem Zustand birgt Gefahren wie Triebwerkspool-up-Verzögerung, reduzierte Steigfähigkeit und Risiko von Strömungsabriss oder Tailstrike.

Vref (Referenzlandegeschwindigkeit)

Vref ist die Referenzgeschwindigkeit für die Landung, üblicherweise das 1,3-fache der Strömungsabrissgeschwindigkeit (Vso) in Landekonfiguration. Das Halten oder Überschreiten von Vref ist bei einer abgebrochenen Landung entscheidend, um einen Strömungsabriss zu vermeiden, insbesondere vor Konfigurationsänderungen.

TOGA (Take-Off/Go-Around) Schub

TOGA ist der maximal verfügbare Schub für Start oder Durchstarten, der manuell oder über einen eigenen Schalter gesetzt wird. Bei einer abgebrochenen Landung ist das sofortige Setzen von TOGA wegen der Verzögerung beim Hochlaufen der Triebwerke – insbesondere bei Jets – essenziell.

Flugzeugkonfiguration

Die Flugzeugkonfiguration umfasst die Einstellungen von Klappen, Fahrwerk, Spoilern und weiteren Systemen für einen bestimmten Flugabschnitt. Bei einer abgebrochenen Landung müssen Konfigurationsänderungen (Klappen-/Fahrwerkseinziehen, Spoiler einfahren) umsichtig und erst nach bestätigter positiver Steigrate erfolgen.

Hindernisfreifläche (Obstacle Clearance Surface, OCS)

Die OCS ist ein geschützter Bereich, der im Verfahren entworfen wird und während eines Fehlanflugs Hindernisfreiheit garantiert – aber nur, wenn das Verfahren an oder oberhalb des MAP eingeleitet wird. Abgebrochene Landungen finden meist darunter statt, sodass Hindernisfreiheit nicht zugesichert ist.

Controlled Flight Into Terrain (CFIT)

CFIT bezeichnet das unbeabsichtigte Anfliegen von Gelände oder Hindernissen durch ein intaktes und gesteuertes Flugzeug, häufig aufgrund fehlender Situationswahrnehmung oder Geländenähe. Abgebrochene Landungen unterhalb des MAP, insbesondere bei IMC oder Nacht, bergen ein erhebliches CFIT-Risiko.

Runway Excursion

Ein Runway Excursion liegt vor, wenn ein Flugzeug bei Landung, Start oder abgelehnter Landung die Pistenfläche verlässt – etwa durch zu hohe Geschwindigkeit, verspätetes Durchstarten oder Unentschlossenheit nach Beginn der abgebrochenen Landung.

Tailstrike

Ein Tailstrike tritt auf, wenn das Heck des Flugzeugs die Piste berührt, meist durch übermäßiges Hochziehen beim Durchstarten oder bei niedriger Geschwindigkeit. Das Risiko ist während abgebrochener Landungen erhöht, wenn vor Verfügbarkeit des Schubs hochgezogen wird.

Triebwerkspool-up-Verzögerung

Die Triebwerkspool-up-Verzögerung ist die Zeit, die ein Jettriebwerk benötigt, um von Leerlauf auf TOGA-Schub hochzulaufen – bei großen Turbofans oft 6–8 Sekunden. Während dieser Verzögerung steigt das Flugzeug gegebenenfalls nicht oder setzt erneut auf.

Flugdirektor (FD) und Autothrottle/Autothrust-Einschränkungen

Manche Flugzeuge unterbinden FD-Durchstartmodi oder das Einschalten des Autothrottles nach dem Aufsetzen, sodass bei abgebrochener Landung Schub- und Flugwegmanagement manuell erfolgen müssen – was die Arbeitsbelastung erhöht.

Crew Resource Management (CRM)

CRM ist die effektive Nutzung aller verfügbaren Ressourcen – menschlich und technisch – zur Maximierung der Sicherheit. Bei einer abgebrochenen Landung sind klare Kommunikation und striktes SOP-Befolgen wegen der hohen Arbeitsbelastung und Zeitkritik entscheidend.

Bounced Landing

Eine bounced landing liegt vor, wenn das Flugzeug nach dem Aufsetzen erneut abhebt, was das Risiko eines Kontrollverlusts oder struktureller Schäden erhöht. Bei schweren Bounces sollte ein Durchstarten (abgebrochene Landung) anstelle eines erneuten Landungsversuchs erfolgen.

Landeflare und Long Float

Die Flare ist das Hochziehen zum Abfangen des Sinkflugs vor dem Aufsetzen; ein Long Float tritt bei überhöhter Geschwindigkeit oder falscher Technik auf und kann dazu führen, dass die verbleibende Pistenlänge nicht mehr ausreicht. In solchen Fällen ist ein Durchstarten oder eine abgebrochene Landung die sicherste Option.

Sichtreferenz und deren Verlust

Sichtreferenz bedeutet ausreichende visuelle Anhaltspunkte für eine sichere Landung. Geht die Sichtreferenz (z.B. durch Wetter) unterhalb der Minimums oder während der Flare verloren, ist gemäß ICAO und Betreiber-SOPs ein Durchstarten oder eine abgebrochene Landung vorgeschrieben.

Regulatorische und Trainingsanforderungen

• ICAO und nationale Behörden verlangen von Betreibern die Schulung der Besatzungen für abgebrochene Landungen.
• Im Rahmen der Flugzeugzulassung ist der Nachweis der Steigfähigkeit bei abgebrochener Landung zu erbringen.
• Betreiber müssen SOPs und – bei komplexen Flughäfen – standortspezifische Notfallverfahren entwickeln.

Sicherheitsgefahren und Gegenmaßnahmen

• Triebwerkspool-up-Verzögerung: TOGA sofort setzen, Hochziehen erst bei verfügbarem Schub.
• Tailstrike: Kein abruptes Hochziehen vor bestätigter Geschwindigkeit und Schub.
• Verlust der Hindernisfreiheit: Unterhalb des MAP gilt keine Hindernisfreiheit nach Fehlanflugverfahren.
• CRM und Kommunikation: Klare, entschlossene Cockpitkoordination sicherstellen.
• Runway Excursion und Unentschlossenheit: Nach dem Entschluss zum Durchstarten diesen nicht revidieren.

Fazit

Eine abgebrochene Landung ist ein zeitkritisches, risikoreiches Manöver, das präzises Handeln, effiziente Zusammenarbeit der Crew und strikt eingehaltene SOPs erfordert. Ihr sicheres Gelingen beruht auf dem Verständnis der Unterschiede zu Standard-Durchstarten und Fehlanflügen, der Kenntnis der besonderen Gefahren des energiearmen Regimes und dem Training der spezifischen Handlungsabfolge, um Flugzeugenergie wiederherzustellen und sicher durchzustarten.

Weitere Informationen finden Sie im ICAO Doc 8168, FAA Airplane Flying Handbook, EASA-Regularien und in den jeweiligen Flughandbüchern der Flugzeuge.

Verwandte Begriffe:
Durchstarten, Fehlanflug, Vref, TOGA, Triebwerkspool-up-Verzögerung, CRM, Hindernisfreifläche, CFIT, Runway Excursion, Tailstrike, Bounced Landing, Flare, Sichtreferenz

Siehe auch:

• Durchstarten
• Fehlanflug
• CRM in Abnormalfällen
• ICAO Doc 8168