EOBT – Odhadovaný čas opustenia stojiska

Odhadovaný čas opustenia stojiska (EOBT) je základný časový míľnik v letectve, ktorý predstavuje predpokladaný moment, kedy lietadlo začne pohyb smerom k odletu zo svojej parkovacej pozície. Tento pojem je základom moderných procesov na letiskách, v leteckých spoločnostiach aj v riadení letovej prevádzky a je úzko prepojený s operatívnymi postupmi aj požiadavkami regulácií.

Čo je EOBT?

EOBT je podľa ICAO (Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo) definovaný ako odhadovaný čas, kedy lietadlo začne pohyb spojený s odletom zo svojho parkovacieho miesta. Ide o moment, keď sú ukončené všetky predodletové činnosti – nástup cestujúcich, tankovanie, catering, nakladanie batožiny a technické kontroly – a lietadlo je pripravené na vytlačenie alebo pojazd.

EOBT je povinnou položkou v letových plánoch a uvádza sa v položke 18 pod políčkom DEP. Tvorí základ pre koordináciu medzi leteckými spoločnosťami, prevádzkovateľmi letísk, pozemným personálom, poskytovateľmi letových navigačných služieb (ANSP) a Network Managerom (NM) pre riadenie toku letovej prevádzky (ATFM).

Úloha EOBT v leteckých operáciách

• Sekvenovanie odletov a prideľovanie slotov:
  EOBT slúži ako časový základ na sekvenovanie odletov a prideľovanie slotov na odlet v rámci systémov ATFM. Jeho presnosť priamo ovplyvňuje predvídateľnosť a efektivitu, najmä na vyťažených letiskách a v preplnenom vzdušnom priestore.

• Letiskové kolaboratívne rozhodovanie (A-CDM):
  V prostredí A-CDM je EOBT nepretržite sledovaný a aktualizovaný podľa aktuálnej prevádzkovej situácie. Je východiskovým bodom koordinovaného riadenia odletov, vďaka čomu majú všetky zainteresované strany spoločný pohľad na pripravenosť a potreby zdrojov.

• Dodržiavanie predpisov a sieťová koordinácia:
  EOBT musí byť udržiavaný v súlade s ICAO Doc 4444 a regionálnymi postupmi (napr. EUROCONTROL v Európe). Ak prevádzkové zmeny spôsobia odchýlku väčšiu ako 15 minút, EOBT sa musí upraviť prostredníctvom správ DLA (oneskorenie) alebo CHG (zmena), čím sa zabezpečí zosúladenie s Network Managerom a predíde sa penalizáciám či strate slotu.

Súčasti časovania odletu

Plánovaný čas opustenia stojiska (SOBT)

SOBT je plánovaný, zverejnený čas, kedy má lietadlo opustiť stojisko, určený počas rozvrhovania zo strany leteckej spoločnosti s dostatočným predstihom. SOBT sa používa na plánovanie zdrojov letiska, ale v reálnom čase sa neaktualizuje.

Cieľový čas opustenia stojiska (TOBT)

TOBT je odhad v reálnom čase, ktorý priebežne aktualizuje pozemný personál alebo prevádzkovateľ, a ktorý udáva, kedy bude lietadlo skutočne pripravené na odlet. TOBT sa používa na letiskách A-CDM a musí byť presný v užšom časovom okne (často ±5 minút).

Vypočítaný čas opustenia stojiska (COBT)

COBT je generovaný systémami ATFM alebo A-CDM a predstavuje optimálny čas na vytlačenie lietadla s prihliadnutím na aktuálne podmienky na letisku a vo vzdušnom priestore, pričom zohľadňuje pridelené sloty v sieti.

Cieľový čas schválenia štartu (TSAT)

TSAT je čas stanovený ATC alebo systémom A-CDM, kedy môže lietadlo očakávať schválenie na vytlačenie alebo štart motorov, na základe TOBT, COBT a aktuálneho stavu dráhy/vzdušného priestoru.

Vypočítaný čas vzletu (CTOT)

CTOT je čas pridelený ATFM na vzlet lietadla, s prihliadnutím na dopyt v sektoroch a obmedzenia vo vzdušnom priestore. Je záväzný v rámci určeného tolerančného okna a jeho nedodržanie môže viesť k zdržaniam alebo strate slotu.

Skutočný čas opustenia stojiska (AOBT)

AOBT je presný moment, kedy lietadlo fyzicky opustí svoje parkovacie miesto, zaznamenaný pozemnými systémami alebo nahlásený posádkou. Je to rozhodujúci prevádzkový časový údaj na meranie výkonnosti.

Skutočný čas vzletu (ATOT)

ATOT je čas, kedy lietadlo skutočne vzlietne, zaznamenaný dohľadovými systémami. Používa sa na analýzu po lete, fakturáciu a regulačné výkazníctvo.

EOBT v A-CDM procesoch

V rámci A-CDM je EOBT základným míľnikom, na ktorom stavajú všetky nasledujúce časy (TOBT, COBT, TSAT, CTOT). Ak sa počas pozemných operácií odchýli aktuálny odhad (TOBT) od EOBT o viac ako 15 minút, je nutné podať aktualizovaný EOBT, aby zostali sieť, letisko aj všetky zainteresované strany zosúladené.

Typický postup:

1. Podanie letového plánu: EOBT sa zadáva podľa očakávanej pripravenosti lietadla.
2. Sledovanie v reálnom čase: Pozemný personál sleduje priebeh obratu lietadla a podľa potreby aktualizuje TOBT.
3. Aktualizácia EOBT: Ak sa TOBT posunie o viac ako 15 minút, podáva sa správa DLA/CHG na aktualizáciu EOBT v letovom pláne.
4. Koordinácia: Aktualizovaný EOBT sa zdieľa so všetkými stranami a premieta sa do správ DPI (Departure Planning Information).
5. Zladenie so sieťou: Network Manager prepočíta prideľovanie slotov, COBT a CTOT podľa potreby.

Postupy aktualizácie EOBT

• Nepretržité sledovanie:
  Letecké spoločnosti a pozemný personál musia sledovať priebeh pozemných operácií voči EOBT.
• Riešenie nezrovnalostí:
  Ak sa očakáva, že TOBT sa bude odlišovať od EOBT o viac ako 15 minút, EOBT musí byť rýchlo aktualizovaný.
• Proces podania:
  Na aktualizáciu EOBT v centrálnom letovom pláne použite správy DLA alebo CHG prostredníctvom AFTN alebo digitálnych systémov.
• Informovanie účastníkov:
  Zabezpečte, aby bola aktualizovaná hodnota EOBT dostupná posádkam, ATC, pozemnej obsluhe aj Network Managerovi.

Automatizované systémy na letiskách A-CDM môžu tieto aktualizácie uľahčiť a pomáhajú zachovať súlad s predpismi.

Príklady použitia & prevádzkové scenáre

Bežný odlet:
SOBT aj EOBT letu sú nastavené na 12:00 UTC. Pozemná obsluha prebieha podľa plánu, TOBT zostáva 12:00 a skutočné vytlačenie (AOBT) je o 12:03. Nie sú potrebné žiadne aktualizácie; všetky časy sú v súlade a odlet je načas.

Scenár oneskorenia:
EOBT je 14:00 UTC, ale kvôli oneskorenému cateringu je TOBT aktualizovaný na 14:25. Keďže odchýlka presahuje 15 minút, podáva sa správa DLA, prideľovanie slotu v sieti sa prepočíta a všetci účastníci sú informovaní. Odlet prebieha podľa nového časového plánu.

Skoršia pripravenosť:
EOBT je 10:45 UTC, ale pozemné operácie končia už o 10:35. Keďže TOBT je skôr ako EOBT, automatická aktualizácia nenastane; prevádzkovateľ môže podať správu CHG, ak je skôrší odlet možný.

Odporúčané postupy pre riadenie EOBT

• Sledovať a aktualizovať:
  Neustále porovnávajte TOBT s EOBT a v prípade potreby aktualizujte.
• Vyhnúť sa „gamingu“:
  Nezadávajte umelo skoré EOBT s cieľom manipulovať s prideľovaním slotov.
• Využívať automatizáciu:
  Používajte nástroje A-CDM a automatizované aktualizačné služby, kde je to možné.
• Proaktívne komunikovať:
  Zabezpečte, aby boli všetci relevantní účastníci o zmenách informovaní čo najskôr.
• Vyhodnocovať výkonnosť:
  Pravidelne posudzujte dochvíľnosť, dodržiavanie slotov a efektivitu procesov riadenia odletov.

Súhrn časových míľnikov odletu

Referencie

• ICAO Doc 4444 – Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management
• ICAO Doc 7030 – Regional Supplementary Procedures
• ICAO Annex 2 – Rules of the Air
• EUROCONTROL Network Operations Handbook
• IATA Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG)
• EUROCONTROL A-CDM Implementation Manual
• EUROCONTROL EOBT Guidance
• Zdroje pre implementáciu Airport-CDM

Záver

EOBT je kľúčovým pojmom v plánovaní letov a prevádzke letísk, ktorý zabezpečuje, že časovanie odletu je presné, koordinované a v súlade s miestnymi aj sieťovými požiadavkami. Jeho správne riadenie je základom efektívneho využívania zdrojov, dodržiavania predpisov a vysokej úrovne dochvíľnosti v globálnom systéme leteckej dopravy.

Pre letecké spoločnosti, letiská a riadiacich pracovníkov letovej prevádzky je dôkladné pochopenie EOBT a jeho integrácie do prevádzkových procesov nevyhnutné na dosiahnutie optimálneho výkonu a podporu kolaboratívneho prístupu odvetvia k výzvam v oblasti kapacity a efektivity.