"Jaký je hlavní účel APU v letadle?"

"Hlavním účelem APU je poskytovat elektrickou energii a pneumatický (odběrový) vzduch pro palubní systémy, když hlavní motory neběží. To umožňuje nezávislý provoz systémů letadla – jako jsou avionika, osvětlení kabiny, klimatizace a startéry motorů – během pozemních operací a v některých případech i za letu."

"Kde je APU obvykle umístěno v letadle?"

"APU je nejčastěji instalováno v ocasním kuželu nebo zadní části trupu dopravních letadel. Toto umístění minimalizuje hluk a vibrace v prostoru pro cestující, izoluje jednotku z hlediska bezpečnosti a umožňuje snadný přístup pro údržbu."

"Lze APU používat během letu?"

"Některé APU jsou certifikovány pro provoz za letu, zejména u dvoumotorových letadel vyžadujících redundanci pro dálkové lety (ETOPS/EDTO). Použití za letu slouží především jako záloha pro elektrickou energii a pneumatické systémy při selhání hlavních systémů."

"Jak se APU spouští a vypíná?"

"APU se spouští pomocí palubních baterií nebo externího zdroje, kdy je turbína roztočena startérem do stabilizace spalování. Vypnutí zahrnuje chladicí cyklus před uzavřením paliva a zapalování, což je automaticky řízeno řídicím systémem."

"Jaké jsou environmentální dopady provozu APU?"

"APU produkuje emise oxidu uhličitého (CO₂), oxidů dusíku (NOₓ) a hluku, což přispívá k emisím na stojánce a hlukovému znečištění letišť. Provoz APU je na mnoha letištích regulován a novější jednotky jsou navrhovány tak, aby byly efektivnější a ekologičtější."

Pomocná energetická jednotka (APU)

Pomocná energetická jednotka (APU) je samostatná turbína, obvykle umístěná v ocasu letadla, která dodává elektrickou a pneumatickou energii pro palubní systémy. Funguje nezávisle na hlavních motorech a umožňuje provoz systémů během pozemních manipulací, startování motorů a v některých případech i při nouzových situacích za letu.

Aircraft systems Aviation technology APU Ground operations

Kontaktujte nás Zjistit více

Pomocná energetická jednotka (APU) – Letecký slovník

Definice a hlavní účel

Pomocná energetická jednotka (APU) je kompaktní, samostatný plynový turbínový motor instalovaný na většině moderních letadel, který zajišťuje elektrickou energii a pneumatický (odběrový) vzduch nezávisle na hlavních pohonných jednotkách. Jejím hlavním účelem je umožnit provoz systémů letadla – jako je avionika, osvětlení, klimatizace a startéry motorů – během pozemních operací, předletové přípravy a vybraných letových situací bez potřeby externí podpůrné techniky.

APU jsou klíčovou součástí pro provozní autonomii, podporují funkčnost systémů během předletové přípravy, nástupu cestujících, údržby a procedur startování motorů. Plynový turbínový princip přináší vysokou spolehlivost, rychlé dodání energie a vynikající poměr výkonu a hmotnosti.

Klíčové vlastnosti:

Nezávislost: Pracuje samostatně a snižuje závislost na letištním pozemním napájení nebo vzduchových vozících.
Redundance: Poskytuje záložní energii a vzduch pro kritické systémy při selhání hlavních motorů nebo generátorů.
Bezpečnost: Je vybaveno detekcí požáru, hasiči a automatickým vypnutím při abnormálních stavech.
Soulad s předpisy: Navrženo dle standardů ICAO, FAA a EASA pro ekologii, bezpečnost a provozní výkon.

Hlavní funkce a technické principy

Generování elektrické energie

Integrovaný generátor APU dodává střídavý proud (AC) – obvykle 115 V při 400 Hz – pro napájení:

Avioniky a letových přístrojů
Osvětlení kabiny a exteriéru
Systémů komfortu cestujících (kuchyňka, zábava)
Zařízení pro údržbu a pozemní obsluhu letadla

Některá APU také poskytují stejnosměrný proud (DC) (28 V) pro vybrané systémy, buď přímo, nebo přes usměrňovače (TRU).

Technické poznámky:

Generátor je poháněn hlavní hřídelí APU.
Výstup je automaticky regulován pro stabilitu napětí a frekvence.
Energie může být distribuována na všechny nebo vybrané elektrické sběrnice dle potřeby.

Pneumatický (odběrový) vzduch

Kompresor APU dodává vysokotlaký, vysokoprůtokový odběrový vzduch pro:

Klimatizační systém (ECS): Pro klimatizaci a přetlakování kabiny.
Systém startování motorů: Pohání vzduchový startér pro roztočení hlavních motorů před zapálením.
Příležitostně, systémy proti námraze: Dodává odběrový vzduch pro odmrazování křídel nebo motorů u některých letadel.

Parametry:

Typický výkon odběrového vzduchu: 250–500 lb/min při 30–45 psi
Systém zahrnuje regulaci tlaku, řízení teploty a zpětné ventily pro bezpečnost

Hydraulická energie (u vybraných letadel)

Některá APU, zejména u velkých dopravních nebo vojenských letadel, pohání hydraulická čerpadla pro pozemní provoz:

Ovládacích ploch
Podvozku
Nákladových dveří

Instalace v letadle a provozní nasazení

Fyzické umístění

APU je obvykle umístěno v ocasním kuželu nebo zadní části trupu, což umožňuje:

Snížení hluku a vibrací v prostoru pro cestující
Izolaci jednotky od palivových nádrží a kritických systémů
Jednodušší přístup pro údržbu

U menších letadel může být APU umístěno v gondole motoru, kořeni křídla nebo v šachtě podvozku.

Typické provozní scénáře

Pozemní provoz:

Předletová příprava: Spouští se před nástupem cestujících pro přípravu systémů a kabiny.
Údržba: Napájí elektrické a pneumatické systémy pro kontroly a opravy.
Startování motorů: Zajišťuje odběrový vzduch pro roztočení hlavních motorů.

Provoz na odloučených letištích:

Kritické na letištích bez pozemního napájení nebo vzduchových vozíků

Provoz za letu:

U APU certifikovaných pro let slouží jako nouzová záloha pro elektrické a pneumatické systémy

Přechodové situace:

Přemosťuje výpadky napájení při změně stání nebo odtlačení od brány

Údržba a spolehlivost

Rutinní údržba

Plánované kontroly: Pravidelná kontrola oleje, paliva, vzduchových a elektrických systémů
Výměna dílů: Ložiska, startéry, čidla a filtry dle harmonogramu výrobce
Výkonnostní testy: Kontrola elektrického a pneumatického výkonu, monitoring emisí
Dokumentace: Všechny úkony evidovány pro splnění předpisů

Spolehlivost

Moderní APU dosahují střední doby mezi poruchami (MTBF) 5 000–10 000+ hodin
Vybaveno redundantním řízením, hasiči a bezpečnostním vypínáním
Intervaly a postupy údržby jsou určovány předpisy FAA, EASA a výrobcem

Ekologické a efektivnostní aspekty

Emise a hluk

APU produkuje CO₂, NOₓ, uhlovodíky a částice
Typická hlučnost: 85–95 dB(A) v blízkosti jednotky
Podléhá omezením ICAO Annex 16 a místním pravidlům letišť

Efektivita a udržitelnost

Moderní APU využívají nízkoemisní spalovací komory a digitální řízení
Pozemní napájecí jednotky (GPU) a předkondicionovaný vzduch (PCA) na stání snižují dobu běhu APU
Letecké společnosti zavádějí politiku omezení používání APU pro snížení nákladů a emisí

Běžné letecké a průmyslové aplikace

Dopravní letadla:
Standard u letadel jako Boeing 737/787, Airbus A320/A350 – umožňuje plnou provozní autonomii kdekoliv na světě.

Business jety:
Podpora soukromých a odloučených operací s omezenými službami na zemi.

Vojenská letadla:
Pro terénní provoz, redundanci, napájení pozemních systémů; některá pohánějí hydraulická čerpadla.

Vrtulníky:
Střední/velké modely využívají APU pro napájení na zemi a klimatizaci.

Další sektory:
Vojenská vozidla, lodě, kosmické lodě (např. raketoplán), chladírenské přepravní prostředky a pozemní obslužná technika.

Typické příklady použití: APU v praxi

Turnaround operace: Udržuje systémy a komfort při nástupu/výstupu cestujících, zajišťuje start motorů.
Odloučená letiště: Zajišťuje autonomii bez pozemního napájení.
Záloha za letu: Obnovuje kritické systémy při selhání hlavního generátoru (certifikovaná APU).
Vojenské nasazení: Umožňuje rychlou připravenost a údržbu v terénu.
Pozemní údržba: Napájí kontroly systémů bez nutnosti běhu hlavních motorů.

Technické parametry a specifikace

Parametr	Typická hodnota (dopravní letadlo)	Popis
Elektrický výkon	40–120 kVA, 115 V AC, 400 Hz	Napájení všech elektrických systémů
Odběrový vzduch	250–500 lb/min při 30–45 psi	Pro ECS, startování motorů, odmrazování
Spotřeba paliva	100–400 litrů/hod (26–106 US gal/h)	Závisí na zatížení systému a okolních podmínkách
Doba spuštění	60–120 sekund	Od spuštění do provozní připravenosti
Provozní výška	Až 30 000 ft (pokud je certifikováno)	Možnost provozu za letu
Hmotnost	150–350 kg (330–770 lb)	Liší se dle modelu a typu letadla
Umístění	Ocasní kužel/zadní trup (typicky)	Kvůli hlučnosti, bezpečnosti a přístupu

APU vs. pozemní obslužná technika

Funkce	APU	Pozemní obslužná technika
Nezávislost	Plně autonomní	Vyžaduje infrastrukturu letiště
Zdroj energie	Palivo z letadla	Externí elektřina nebo nafta
Oblast použití	Odloučená místa, redundance	Velká letiště, snížení emisí
Provozní náklady	Vyšší (palivo, údržba)	Nižší (síťová elektřina)
Ekologický dopad	Vyšší (emise, hluk)	Nižší (pokud je elektrická/ze sítě)
Flexibilita	Okamžitá dostupnost	Závislá na pozemních zdrojích

Nejlepší praxe údržby

Dodržování harmonogramů: Přesně dle postupů výrobce a předpisů
Kompletní evidence: Záznam všech úkonů a výměn dílů
Prediktivní monitoring: Analýza vibrací, oleje pro včasné odhalení závad
Certifikovaní technici: Práce na APU pouze s kvalifikací v letectví
Kontroly po údržbě: Kompletní testy provozu po větších zásazích

Ekologické a regulační trendy

Omezování hluku: Letiště mohou omezit použití APU u bran a vyžadovat připojení na GPU nebo PCA během několika minut po příletu
Emisní limity: Nové modely APU jsou certifikovány dle přísných norem; letecké společnosti omezují dobu provozu kvůli udržitelnosti
Provozní politika: Výcvik posádek a provozní postupy kladou stále větší důraz na minimalizaci používání APU kvůli ekologii

Shrnutí: použití a možnosti APU

Oblast použití	Poskytovaná funkce	Příklad scénáře
Elektrické systémy	115 V AC/28 V DC pro avioniku, atd.	Noční předletová příprava na odloučeném letišti
Startování motorů	Odběrový vzduch pro startéry	Start hlavního motoru bez pozemního vozíku
Klimatizace kabiny	Odběrový vzduch pro ECS	Nástup při extrémním počasí
Nouzové napájení	Záložní elektřina a vzduch	Selhání generátoru za letu
Údržba	Testování systémů	Hangárové kontroly bez hlavních motorů
Vojenské/průmyslové	Napájení systémů, mobilita	Tichá hlídka obrněného vozidla, chladírenský vůz

Slovníček: klíčové pojmy k APU

Termín	Definice
APU	Pomocná energetická jednotka – malá plynová turbína dodávající elektrickou a pneumatickou energii.
Odběrový vzduch	Stlačený vzduch z kompresoru turbíny, využívaný pro ECS, startování motorů a odmrazování.
ECS	Environmental Control System – systém řízení klimatu, vlhkosti a přetlaku v kabině.
GPU	Pozemní napájecí jednotka – externí zařízení dodávající elektrickou energii letadlu na zemi.
PCA	Předkondicionovaný vzduch – externí systém ohřívání/chlazení kabiny na stání.
ETOPS/EDTO	Extended-range Twin-engine Operations/Extended Diversion Time Operations – pravidla pro dálkové lety.

Související zdroje:

Často kladené otázky

Jaký je hlavní účel APU v letadle?: Hlavním účelem APU je poskytovat elektrickou energii a pneumatický (odběrový) vzduch pro palubní systémy, když hlavní motory neběží. To umožňuje nezávislý provoz systémů letadla – jako jsou avionika, osvětlení kabiny, klimatizace a startéry motorů – během pozemních operací a v některých případech i za letu.
Kde je APU obvykle umístěno v letadle?: APU je nejčastěji instalováno v ocasním kuželu nebo zadní části trupu dopravních letadel. Toto umístění minimalizuje hluk a vibrace v prostoru pro cestující, izoluje jednotku z hlediska bezpečnosti a umožňuje snadný přístup pro údržbu.
Lze APU používat během letu?: Některé APU jsou certifikovány pro provoz za letu, zejména u dvoumotorových letadel vyžadujících redundanci pro dálkové lety (ETOPS/EDTO). Použití za letu slouží především jako záloha pro elektrickou energii a pneumatické systémy při selhání hlavních systémů.
Jak se APU spouští a vypíná?: APU se spouští pomocí palubních baterií nebo externího zdroje, kdy je turbína roztočena startérem do stabilizace spalování. Vypnutí zahrnuje chladicí cyklus před uzavřením paliva a zapalování, což je automaticky řízeno řídicím systémem.
Jaké jsou environmentální dopady provozu APU?: APU produkuje emise oxidu uhličitého (CO₂), oxidů dusíku (NOₓ) a hluku, což přispívá k emisím na stojánce a hlukovému znečištění letišť. Provoz APU je na mnoha letištích regulován a novější jednotky jsou navrhovány tak, aby byly efektivnější a ekologičtější.

Optimalizujte provoz svého letadla

Zjistěte, jak pokročilé APU zvyšují efektivitu, bezpečnost a provozní nezávislost vaší flotily.

Kontaktujte nás Zjistit více

Zjistit více

Trup letadla

Trup letadla je hlavní těleso letounu, sloužící jako konstrukční páteř a prostor pro posádku, cestující, náklad a klíčové systémy. Tento slovníkový heslo zkoumá...

Nov 18, 2025 6 min čtení

Aircraft structure Aviation +2

Letecká informační příručka (AIP) – Slovníček pojmů a podrobný referenční průvodce

Komplexní slovníček a referenční průvodce pro Leteckou informační příručku (AIP), pokrývající klíčové pojmy, regulační kontext, použití a integraci s globálními...

Nov 18, 2025 7 min čtení

Aviation AIP +3

GSE (Pozemní podpůrné zařízení)

Pozemní podpůrné zařízení (GSE) označuje vozidla a zařízení používaná k obsluze a manipulaci s letadly na zemi. GSE je zásadní pro rychlý obrat letadel, bezpečn...