"Co je přerušené přistání?"

"Přerušené přistání (také zmařené nebo odmítnuté přistání) nastává, když pilot v pozdní fázi přerušuje pokus o přistání—někdy i po dosednutí—a zahajuje průlet. K tomu může dojít kvůli vniknutí na dráhu, nestabilnímu přiblížení, střihu větru nebo nedostatečné délce dráhy pro bezpečné zastavení. Letadlo je často v nízkoenergetické konfiguraci, což činí manévr náročnějším a zvyšuje důležitost překážkově volných ploch."

"Proč jsou plochy pro přerušené přistání důležité při plánování letišť?"

"Plochy pro přerušené přistání zajišťují, že při přerušení přistání blízko země nebo po dosednutí má letadlo volnou cestu bez překážek pro odlet. Jejich rozměry a sklony jsou přísně definovány organizacemi ICAO, EASA, FAA a dalšími autoritami. Průniky překážkami mohou vytvářet vážná bezpečnostní rizika, včetně řízeného letu do terénu (CFIT), zejména za zhoršené viditelnosti."

"Jak se plocha pro přerušené přistání liší od dráhy průletu?"

"Dráha průletu je publikovaný postup nezdařeného přiblížení, který je obvykle zahajován na nebo nad rozhodovací výškou/hladinou. Plocha pro přerušené přistání konkrétně chrání letadla, která zahájí průlet zpod rozhodovací výšky nebo po dosednutí, kdy je výkonnost omezená a možné jsou větší boční odchylky. Její geometrie poskytuje dodatečnou boční a výškovou rezervu pro tyto kritické situace."

"Jaké jsou typické rozměry a sklony plochy pro přerušené přistání?"

"Podle ICAO Annex 14 a EASA je standardní sklon 2,5 % (1 svislý ku 40 vodorovným), začíná na prahu dráhy, je 120 metrů široká pro dráhy kódu F a rozšiřuje se na 180 metrů ve vzdálenosti 3 000 metrů od prahu. Délka a šířka se mohou lišit podle autority, kódu dráhy a místního terénu. V rámci plochy jsou povoleny pouze frangibilně (křehce) montované lehké překážky."

"Co se stane, když překážka pronikne do plochy pro přerušené přistání?"

"Každá trvalá překážka v ploše pro přerušené přistání představuje bezpečnostní riziko. Provozovatelé letišť musí takové překážky odstranit, snížit nebo nahradit frangibilním, lehkým zařízením. Nedodržení překážkově volné plochy může vést k provozním omezením, problémům s certifikací nebo zvýšenému riziku nehod letadel během pozdních průletů."

Plocha pro přerušené přistání

Plocha pro přerušené přistání je chráněná šikmá rovina v návrhu letiště, která zajišťuje překážkovou volnost při přerušení přistání, což je zásadní pro bezpečnost během průletů.

Airport Planning Obstacle Limitation Flight Safety OFZ

Kontaktujte nás Vyžádejte si konzultaci

Plocha pro přerušené přistání — Povrch pro letadla přerušující přistání: Plánování a bezpečnost letiště

Přerušené / zmařené / odmítnuté přistání

Přerušené přistání (někdy zmařené přistání nebo odmítnuté přistání) nastává, když piloti úmyslně přeruší přistání v pozdní fázi—často na nebo pod rozhodovací výškou/hladinou (DA(H)), minimální sestupovou výškou/hladinou (MDA(H)), nebo dokonce po dosednutí letadla. Tento manévr je obvykle vyžadován, když se přiblížení stane nestabilním, dojde k vniknutí na dráhu, střihu větru nebo je zbývající délka dráhy nedostatečná pro bezpečné zastavení.

Na rozdíl od standardního průletu, který je plánován a zahajován ve vyšších hladinách, může přerušené přistání zaskočit posádku v nízkoenergetickém stavu: plná klapky, podvozek vysunutý, volnoběh motorů a případně vysunuté spoilery nebo obraceče tahu. Přechod z přistání do stoupání je rychlý a vyžaduje přesné ovládání a rychlou reakci, aby se zabránilo dotyku ocasem, aerodynamickému pádu nebo vyjetí z dráhy.

Kde se používá?

Výpočty výkonnosti letadel (zejména pro certifikaci).
Návrh dráhy a přiblížení v rámci hlavního plánu letiště.
Simulátorový výcvik posádek.
Regulativní pokyny ICAO, FAA, EASA a Transport Canada.

Jak se používá?

Začleňuje se do překážkových rovin letiště.
Odkazuje se při schvalování provozu a řízení bezpečnosti.
Zohledňuje se v letových příručkách letadel a brífincích k přiblížení.

Obrázek: Schéma přerušeného přistání, znázorňující pozdní fázi průletu.

Plocha pro přerušené přistání: Definice a účel

Plocha pro přerušené přistání je základní překážková rovina v moderním plánování letišť. Definována v ICAO Annex 14, EASA CS-ADR-DSN, FAA AC 150/5300-13A a dalších předpisech, jedná se o myšlenou šikmou rovinu, která se rozprostírá od prahu dráhy ve směru nezdařeného přiblížení.

Jejím účelem je: Zajistit, aby v případě, že letadlo opustí přistání v pozdní fázi, mělo bezpečnou cestu bez překážek pro následné stoupání—i když je v kompromitovaném, nízkoenergetickém stavu.

Klíčové vlastnosti:

Sklon: Typicky 2,5 % (1 svislý ku 40 vodorovným).
Počátek: Začíná na prahu dráhy (někdy posunuto pro specifická přiblížení).
Šířka: 120 m na prahu, rozšiřuje se na 180 m ve vzdálenosti 3 000 m pro dráhy kódu F (liší se podle kódu/autority).
Délka: Minimálně 3 000 metrů, může být delší pro některá letiště nebo větší letadla.
Povolené překážky: Pouze frangibilně (křehce) montované lehké radionavigační zařízení (např. přistávací světla, antény ILS).

Proč je kritická?

Letadla provádějící přerušené přistání jsou často pomalá, těžká a mají omezený stoupací výkon kvůli konfiguraci a prodlevě náběhu motorů. Jakákoli překážka v této rovině může způsobit katastrofální ztrátu kontroly nebo srážku, zejména za špatného počasí nebo snížené viditelnosti. Pravidelné překážkové průzkumy a územní regulace jsou nutné k udržení této plochy volné.

Kde se používá?

Certifikace letiště a dohled nad bezpečností.
Návrh letišť pro dráhy s přesnými přiblíženími.
Hodnocení rizik při nové výstavbě nebo rozšiřování letišť.

Jak se používá?

Průzkum a odstraňování překážek nebo jejich frangibilní montáž.
Územní regulace a omezení využití ploch.
Návrhový parametr při plánování drah/pojezdových drah a rozšiřování.

Obrázek: Geometrie plochy pro přerušené přistání (příklad EASA).

Obstacle Free Zone (OFZ): Vztah k ploše pro přerušené přistání

Obstacle Free Zone (OFZ) je chráněný objem vzdušného prostoru zahrnujícího oblasti přiblížení, přistání a počátečního stoupání—včetně plochy pro přerušené přistání. Jejím účelem je: Zajistit, aby v nejkritičtějších zónách provozu letadel—zejména při přesných přiblíženích a průletech—nebyly žádné pevné překážky (kromě určitých frangibilních radionavigačních zařízení).

Klíčové body:

OFZ se rozprostírá nad vnitřní oblastí přiblížení, vnitřními přechodovými plochami a plochou pro přerušené přistání.
Rozměry se liší podle kategorie a kódu dráhy, s větší šířkou a délkou pro větší letadla a přesná přiblížení (kategorie I, II, III).
Pravidelné kontroly a průzkumy jsou povinné; jakákoli trvalá překážka může vést ke ztrátě certifikace nebo provozním omezením.

Obrázek: Schéma překryvu OFZ a plochy pro přerušené přistání.

Regulativní a certifikační kritéria

ICAO Annex 14

Nařizuje zřízení a ochranu plochy pro přerušené přistání a OFZ.
Standardní sklon: 2,5 %, šířka a délka dle kódu dráhy.
Uvnitř plochy povoleno pouze frangibilní, lehké zařízení.

EASA CS-ADR-DSN

Převzala parametry ICAO.
Dráhy s přesným přiblížením musí mít chráněnou OFZ a plochu pro přerušené přistání.
Nepřetržitý dohled a správa překážek jsou vyžadovány.

FAA AC 150/5300-13A & AC 120-28D

Definuje rozměry OFZ a plochy pro přerušené přistání i provozní požadavky.
Překážková volnost musí být zajištěna jak pro publikovaná nezdařená přiblížení, tak pro průlety v nízkých výškách.

Transport Canada AC 700-016

Slaďuje se s ICAO v geometrii a požadavcích ploch.
Zdůrazňuje bezpečnost pro případy s jedním i všemi motory při zmařeném přistání.

Regulativní tabulka:

Autorita	Sklon	Šířka na prahu	Šířka na konci (3 000 m)	Délka	Výjimky
ICAO	2,5 %	120 m (kód F)	180 m	3 000+	Frangibilní radionavigační zařízení
EASA	2,5 %	120 m	180 m	3 000	Frangibilní, lehké zařízení
FAA	2,5 %	Různé	Různé	Až 3 000 m	Frangibilní, nízký profil
Transport Canada	2,5 %	ICAO normy	ICAO normy	ICAO	Stejné jako ICAO

Geometrie plochy pro přerušené přistání

Tato plocha je záměrně široká a šikmá, aby zohledňovala reálné trajektorie letadel při přerušeném přistání:

Počátek: Práh dráhy (může být posunut dle přiblížení).
Sklon: 2,5 %.
Šířka: 120 m na prahu, 180 m ve 3 000 m (kód F); rozevírá se do stran.
Délka: ≥3 000 m, může být delší kvůli terénu nebo provozním potřebám.
Chráněná zóna: Povolené pouze frangibilní, lehké nebo nezbytné radionavigační zařízení.

Praktické důsledky:

Každá nová stavba na letišti—pojezdové dráhy, silnice, budovy—nesmí tuto plochu narušit.
Zavedení velkých letadel (A380, B747-8) může vyžadovat rozšíření plochy.
Pravidelné překážkové průzkumy a územní regulace jsou podmínkou pro udržení certifikace.

Provozní rizika a bezpečnostní aspekty

Překážková volnost & CFIT

Řízený let do terénu (CFIT) je hlavním rizikem, pokud dojde k průniku překážky do plochy.
Standardní postupy přiblížení zajišťují překážkovou volnost pouze do bodu nezdařeného přiblížení (MAP); pod touto hladinou chrání letadlo OFZ a plocha pro přerušené přistání.

Omezení výkonnosti letadel

Letadla mohou být pomalá, těžká, s vysunutými klapkami/podvozkem a motory na volnoběh.
Prodleva náběhu motoru může snížit stoupací výkon.
Nesprávné pořadí činností (např. předčasné zatažení klapek) může vést k pádu nebo dotyku ocasem.

Lidské faktory

Vysoké pracovní zatížení, nejednoznačné signály a časový tlak mohou vést k chybám v postupech.
Výcvik a jasné postupy jsou zásadní pro snížení rizika.

Strategie zmírnění rizik

Pro plánovače letišť

Správa překážek: Pravidelné průzkumy, odstraňování nebo frangibilní montáž překážek.
Územní regulace: Zónování, které zabrání výstavbě v chráněných plochách.
Letová studie: Posouzení rizik před zavedením nových typů letadel nebo staveb.

Pro letový provoz

Výcvik: Simulátorové nácviky přerušených přistání.
Brífink: Důraz na rizika a postupy průletu specifická pro dané letiště.
Výpočty výkonnosti: Zajištění, že stoupací gradienty splňují požadavky na překážkovou volnost.

Skutečné incidenty a praktická uplatnění

Příklady incidentů

A320, Hamburg (2008): Přerušené přistání po odskoku v bočním větru; dotyk křídlem.
B773, Dubaj (2016): Pozdní průlet po dlouhém dojezdu; ztráta tahu, srážka s dráhou.
A306, East Midlands (2011): Průlet s nevysunutými obraceči; nedostatečný tah, dotyk ocasem.

Případy plánování letišť

NLA provoz: Letiště zavádějící A380/B747-8 musí rozšířit chráněné plochy.
Rozšiřování dráhy: Nové pojezdové dráhy/budovy jsou posuzovány z hlediska vlivu na plochu pro přerušené přistání.

Shrnutí

Plocha pro přerušené přistání je klíčová, regulovaná bezpečnostní oblast v návrhu letiště. Chrání letadla—a jejich cestující—během jedné z nejzranitelnějších fází letu: když je přistání přerušeno na poslední chvíli. Správný návrh, údržba a provozní kázeň v okolí této plochy jsou zásadní pro certifikaci letiště a bezpečnost moderní letecké dopravy.

Související pojmy:

Průlet
Překážková rovina (OLS)
Rozhodovací výška (DH)
Obstacle Free Zone (OFZ)
Přesné přiblížení

Pro podrobné poradenství nebo pomoc s compliance kontaktujte náš tým nebo vyžádejte si konzultaci .

Často kladené otázky

Co je přerušené přistání?: Přerušené přistání (také zmařené nebo odmítnuté přistání) nastává, když pilot v pozdní fázi přerušuje pokus o přistání—někdy i po dosednutí—a zahajuje průlet. K tomu může dojít kvůli vniknutí na dráhu, nestabilnímu přiblížení, střihu větru nebo nedostatečné délce dráhy pro bezpečné zastavení. Letadlo je často v nízkoenergetické konfiguraci, což činí manévr náročnějším a zvyšuje důležitost překážkově volných ploch.
Proč jsou plochy pro přerušené přistání důležité při plánování letišť?: Plochy pro přerušené přistání zajišťují, že při přerušení přistání blízko země nebo po dosednutí má letadlo volnou cestu bez překážek pro odlet. Jejich rozměry a sklony jsou přísně definovány organizacemi ICAO, EASA, FAA a dalšími autoritami. Průniky překážkami mohou vytvářet vážná bezpečnostní rizika, včetně řízeného letu do terénu (CFIT), zejména za zhoršené viditelnosti.
Jak se plocha pro přerušené přistání liší od dráhy průletu?: Dráha průletu je publikovaný postup nezdařeného přiblížení, který je obvykle zahajován na nebo nad rozhodovací výškou/hladinou. Plocha pro přerušené přistání konkrétně chrání letadla, která zahájí průlet zpod rozhodovací výšky nebo po dosednutí, kdy je výkonnost omezená a možné jsou větší boční odchylky. Její geometrie poskytuje dodatečnou boční a výškovou rezervu pro tyto kritické situace.
Jaké jsou typické rozměry a sklony plochy pro přerušené přistání?: Podle ICAO Annex 14 a EASA je standardní sklon 2,5 % (1 svislý ku 40 vodorovným), začíná na prahu dráhy, je 120 metrů široká pro dráhy kódu F a rozšiřuje se na 180 metrů ve vzdálenosti 3 000 metrů od prahu. Délka a šířka se mohou lišit podle autority, kódu dráhy a místního terénu. V rámci plochy jsou povoleny pouze frangibilně (křehce) montované lehké překážky.
Co se stane, když překážka pronikne do plochy pro přerušené přistání?: Každá trvalá překážka v ploše pro přerušené přistání představuje bezpečnostní riziko. Provozovatelé letišť musí takové překážky odstranit, snížit nebo nahradit frangibilním, lehkým zařízením. Nedodržení překážkově volné plochy může vést k provozním omezením, problémům s certifikací nebo zvýšenému riziku nehod letadel během pozdních průletů.

Zvyšte bezpečnost vašeho letiště

Zajistěte, aby vaše letiště splňovalo nejnovější bezpečnostní a certifikační standardy pro plochy přerušeného přistání, OFZ a překážková omezení. Získejte odborné poradenství ohledně souladu a snižování rizik.

Kontaktujte nás Vyžádejte si konzultaci

Zjistit více

Přerušené přistání (balked landing – ukončený pokus o přistání s následným zahájením průletu) v leteckém provozu

Komplexní slovníkový záznam vysvětlující manévr přerušeného (balked/baulked/rejected) přistání v letectví, včetně provozního kontextu, požadavků na certifikaci,...

Nov 18, 2025 6 min čtení

Aviation Safety Flight Operations +3

Go-Around

Go-around je základní letecký manévr, při kterém pilot přeruší přistávací přiblížení a zahájí stoupání, aby upřednostnil bezpečnost v případě, že přistání nelze...