"Co je CAT III přesný přístrojový přiblížení v letectví?"

"CAT III přesný přístrojový přiblížení je pokročilý postup přistání podle přístrojů, který umožňuje letadlům přistát i za extrémně špatné viditelnosti, s rozhodovací výškou pod 100 stop nebo dokonce bez stanovené rozhodovací výšky. To je možné díky sofistikovaným palubním systémům, infrastruktuře letiště a specializovanému výcviku posádek."

"Jaké jsou rozdíly mezi přiblíženími CAT IIIA, CAT IIIB a CAT IIIC?"

"CAT IIIA umožňuje přistání s rozhodovací výškou pod 100 stop nebo bez DH a RVR ne menším než 700 stop. CAT IIIB umožňuje přistání s rozhodovací výškou pod 50 stop nebo bez DH a RVR až do 150 stop. CAT IIIC, definovaná v předpisech, teoreticky umožňuje přistání a dojezd za nulové viditelnosti bez požadavku na DH nebo RVR, ale v provozu zatím není povolena kvůli omezením bezpečnosti při pojíždění."

"Jaké vybavení je nutné pro provoz CAT III?"

"Letadlo musí být vybaveno redundantními autopiloty, dvěma přijímači ILS, autothrottle, radiovýškoměrem a systémy autoland pro přiblížení CAT III. Letiště musí poskytovat certifikovaný ILS, osvětlení s vysokou intenzitou a měření RVR v reálném čase. Provoz CAT III musí být certifikován jak pro letadlo, tak pro infrastrukturu letiště."

"Kdo může provádět přiblížení CAT III?"

"Pouze posádky a provozovatelé, kteří jsou speciálně vyškoleni a oprávněni svým národním leteckým úřadem, mohou provádět přiblížení CAT III. Musí splnit přísné regulatorní, výcvikové a kvalifikační požadavky a používat certifikovaná letadla i letiště."

"Proč je CAT III důležitý pro aerolinky a letiště?"

"Provoz CAT III umožňuje aerolinkám a letištím dodržovat letové řády a minimalizovat zpoždění či odklonění letů kvůli počasí během období nízké viditelnosti, jako je mlha nebo silné srážky. Tato schopnost je zásadní pro velká mezinárodní letiště a aerolinky působící v náročných klimatických podmínkách."

CAT III (Kategorie III) Přesný přístrojový přiblížení

CAT III přesný přístrojový přiblížení je pokročilý postup přistání v letectví, který umožňuje letadlům přistát za velmi nízké nebo nulové viditelnosti s využitím sofistikované palubní automatizace a specializovaných pozemních systémů. Zvyšuje provozní spolehlivost na hlavních letištích během nepříznivých povětrnostních podmínek.

Aviation Safety ILS Airports

Kontaktujte nás Zjistěte více o bezpečnosti v letectví

Co je to CAT III přesný přístrojový přiblížení?

Kategorie III (CAT III) přesný přístrojový přiblížení je nejvyšší úroveň postupu přesného přiblížení podle přístrojů v civilním letectví. Umožňuje bezpečné přistání letadel i za extrémně špatné viditelnosti – konkrétně, když je rozhodovací výška (DH) menší než 100 stop nad dráhou, nebo v některých případech, když není stanovena vůbec. V těchto podmínkách může pilot spatřit dráhu až těsně před dosednutím, nebo – u postupů bez DH – dokonce až po přistání.

Přiblížení CAT III představuje vrchol bezpečnostních technologií a provozní vyspělosti v letectví a zahrnuje:

Pokročilou palubní automatizaci: dvojité/trojité autopiloty, dvě přijímací jednotky ILS, autoland, autothrottle, radiovýškoměr a systémy s fail-operational řízením.
Specializovanou infrastrukturu letiště: certifikované pozemní stanice ILS, vysoce intenzivní přibližovací a dráhové osvětlení, senzory Runway Visual Range (RVR) v reálném čase a záložní napájení.
Důkladný výcvik a certifikaci: jak pro palubní posádky, tak pro provozovatele, pod přísným dohledem úřadů.

Tyto postupy jsou klíčové pro udržení kapacity letišť, minimalizaci zpoždění a zajištění bezpečnosti na velkých mezinárodních letištích zasažených častou mlhou, sněhem nebo deštěm.

Regulatorní rámec a podkategorie CAT III

Jak Federální letecká správa (FAA), tak Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) definují CAT III jako přesné přiblížení s rozhodovací výškou pod 100 stop nebo bez DH a/nebo s RVR pod 1 000 stop (300 metrů). ICAO dále dělí kategorii III na tři podkategorie:

Kategorie	Rozhodovací výška (DH)	Runway Visual Range (RVR)	Typické použití
CAT IIIA	<100 ft nebo bez DH	≥700 ft (200 m)	Většina komerčních letadel
CAT IIIB	<50 ft nebo bez DH	<700 ft, ale ≥150 ft (50 m)	Pokročilý autoland, fail-op
CAT IIIC	Bez DH	Bez omezení RVR	Plná automatizace (nepoužívá se)

Poznámka: CAT IIIC se v praxi nepoužívá kvůli absenci bezpečných řešení pro pojíždění za nulové viditelnosti, i když je definována ve standardech.

Jak se CAT III využívá v praxi?

Účel a kontext

Přiblížení CAT III se používají k udržení bezpečného a spolehlivého provozu letů, když počasí způsobí pokles viditelnosti pod minima běžných (CAT I nebo II) přiblížení. To je nejkritičtější na rušných mezinárodních letištích, kde i krátkodobé narušení počasím může vést k rozsáhlým zpožděním a odklonům.

CAT III typicky využívají:

Velké aerolinky provozující velká letadla s certifikovanými systémy
Letiště vybavená specializovanou infrastrukturou
Speciální lety (např. zdravotnické, vládní), které vyžadují vysokou provozní spolehlivost

Příklady využití

Provoz aerolinek v husté mlze
Airbus A350 na příletu do Frankfurtu během mlhy je povolen na přiblížení CAT IIIA. Při RVR 800 stop jsou aktivovány oba autopiloty a autoland. Vizuální kontakt s dráhou je získán až po dosednutí.
Zdravotnický let v nouzi
Letecká ambulance musí přistát za nízké viditelnosti na letišti obsluhujícím nemocnici. Schopnost CAT III zajistí, že mise proběhne bezpečně a podle plánu i v husté mlze.
Odolná letiště vůči počasí
Letiště jako Londýn Heathrow nebo Paříž CDG rutinně využívají CAT III pro udržení vysoké hustoty provozu během nepříznivého počasí, čímž minimalizují narušení letového řádu.

Požadavky na provoz CAT III přiblížení

Letadlo a palubní systémy

Pro provedení přiblížení CAT III musí být letadlo vybaveno:

Redundantními autopiloty (dvojité nebo trojité)
Dvěma přijímači ILS pro laterální/vertikální vedení
Autolandem a autothrottle pro automatizované přiblížení, přistání a dojezd
Radiovýškoměrem pro přesné měření výšky
Automatickým řízením dojezdu (pro CAT IIIB a vyšší)
Signalizací a výstražnými systémy pro sledování stavu systémů

Pokročilé funkce jako Head-Up Display (HUD) nebo Enhanced Vision System (EVS) mohou zvýšit situační povědomí, ale nejsou povinné.

Pozemní a letištní infrastruktura

Letiště musí disponovat:

Certifikovaným ILS (localizer a glideslope, s redundancí)
Senzory RVR na dosedací zóně, ve středu a na dojezdu dráhy
Vysoce intenzivním přibližovacím osvětlením (např. ALSF-2)
Osvětlením středové čáry a dosedací zóny
Záložním napájením všech kritických systémů

Veškeré zařízení musí být monitorováno a udržováno podle přísných standardů, aby byla zajištěna jejich dostupnost a spolehlivost.

Kvalifikace a výcvik posádek

Pouze posádky, které:

Mají speciální kvalifikaci a oprávnění pro CAT III
Absolvují počáteční i opakovaný výcvik na simulátoru (včetně normálních, abnormálních i nouzových situací)
Pravidelně podstupují line checks a zkoušky způsobilosti

jsou oprávněny provádět přiblížení CAT III.

Oprávnění provozovatele a regulační schválení

Provozovatelé musí:

Získat zvláštní schválení od národního leteckého úřadu
Udržovat soulad prostřednictvím auditů, opakovaného výcviku a dohledu nad provozem
Uvádět postupy a schválení v Operations Specifications (Ops Specs)

Klíčové pojmy a termíny

Rozhodovací výška (DH)

Stanovená výška nad dráhou, kdy musí pilot rozhodnout o přistání nebo přerušení přiblížení. Pro CAT IIIA je DH <100 ft; pro CAT IIIB <50 ft; pro CAT IIIC není DH stanovena.

Runway Visual Range (RVR)

Hodnota viditelnosti podél dráhy měřená přístroji v reálném čase. RVR je hlavním kritériem pro zahájení nebo pokračování v přiblížení CAT III.

Autoland

Vysoce integrovaný automatizační systém, který vede letadlo od přiblížení přes flare, dosednutí až do dojezdu bez zásahu pilota.

Fail-Passive a Fail-Operational

Fail-passive: Při poruše se autopilot vypne a pilot přebírá manuální řízení (CAT IIIA).
Fail-operational: Při poruše pokračuje přiblížení a přistání automaticky (vyžadováno pro CAT IIIB a vyšší).

Výstražná výška (AH)

Předem stanovená výška radiovýškoměrem (obvykle 200 ft), pod kterou jakákoliv porucha systému vyžaduje přerušení přiblížení (go-around).

Příklad postupu CAT III krok za krokem

Před přiblížením: Potvrdit certifikaci letadla i letiště pro CAT III, zkontrolovat, že RVR je nad minimem, ověřit stav systémů.
Počáteční přiblížení: Zapnout autopilota a připravit autoland; sledovat ILS a stav systémů.
Konečné přiblížení: Kontrola na výstražné výšce (např. 200 ft); při jakékoliv závadě systému následuje go-around.
Pod DH/bez DH: Autoland řídí letadlo až do dosednutí a dojezdu; piloti sledují, jsou připraveni zasáhnout.
Dojezd: Automatika udržuje středovou čáru a brzdí; posádka sleduje případné odchylky.
Pojíždění: Používají se postupy pro pojíždění za nízké viditelnosti, někdy s elektronickým vedením nebo vozidlem „follow-me“.

Praktické aspekty a omezení

CAT III přiblížení vyžadují plnou funkčnost všech systémů – jakákoliv závada může znamenat nutnost přerušení přiblížení.
Počasí/RVR musí zůstat nad minimy po celou dobu přiblížení a přistání.
CAT IIIC se v provozu nepoužívá kvůli omezení bezpečnosti pojíždění za nulové viditelnosti.
Pro jakoukoliv poruchu systému či zhoršení počasí jsou připraveny podrobné nouzové a přerušovací postupy.

Reálné příklady

Příklad 1: CAT IIIA na letišti Londýn Heathrow
B777 přistává v husté mlze s využitím autolandu; piloti získávají vizuální kontakt s dráhou až po dosednutí.

Příklad 2: CAT IIIB ve Frankfurtu
A320 přistává s RVR 200 stop; posádka se plně spoléhá na fail-operational automatizaci a vizuální orientaci získává až po dojezdu.

Příklad 3: CAT IIIC (teoreticky)
Předpisy definují CAT IIIC pro přistání a dojezd za nulové viditelnosti, ale v praxi se nepoužívá kvůli problémům s bezpečností pojíždění.

Slovníček souvisejících pojmů

Palubní systémy: Veškeré vybavení letadla potřebné pro CAT III, například autopiloty, přijímače ILS a autoland.
Výstražná výška (AH): Výška, pod kterou porucha systému vyžaduje přerušení přiblížení.
Autoland: Automatizace pro přiblížení, flare, dosednutí a dojezd.
Rozhodovací výška (DH): Výška pro rozhodnutí o přistání nebo přerušení přiblížení.
Fail-operational: Systémy, které pokračují v automatickém režimu i po jedné závadě.
Fail-passive: Systémy, které se při poruše vypnou a umožní manuální převzetí řízení.
ILS (Instrument Landing System): Pozemní radionavigační systém pro přiblížení a přistání.
Operations Specifications: Regulační dokumenty stanovující oprávnění provozovatele.
RVR (Runway Visual Range): Měřená viditelnost podél dráhy.
Dosedací zóna: Počáteční úsek dráhy určený k přistání.
Podmínky viditelnosti: Požadavky na počasí a RVR pro bezpečné přistání.

Související zdroje

Shrnutí

CAT III přesné přístrojové přiblížení je zásadní pro zajištění bezpečného, spolehlivého a efektivního provozu komerčního letectví za podmínek nízké viditelnosti. Opírá se o pokročilou automatizaci, certifikovanou infrastrukturu a důkladný výcvik, což umožňuje aerolinkám a letištím dodržovat letové řády a bezpečnostní standardy i v nejnáročnějším počasí.

Pokud vaše provozní prostředí nebo letiště uvažuje o implementaci CAT III, zajistěte komplexní přípravu v oblasti vybavení, infrastruktury, výcviku i regulačního schválení.

Více o bezpečnosti a technologiích v letectví naleznete v našem podrobném leteckém slovníku .

Často kladené otázky

Co je CAT III přesný přístrojový přiblížení v letectví?: CAT III přesný přístrojový přiblížení je pokročilý postup přistání podle přístrojů, který umožňuje letadlům přistát i za extrémně špatné viditelnosti, s rozhodovací výškou pod 100 stop nebo dokonce bez stanovené rozhodovací výšky. To je možné díky sofistikovaným palubním systémům, infrastruktuře letiště a specializovanému výcviku posádek.
Jaké jsou rozdíly mezi přiblíženími CAT IIIA, CAT IIIB a CAT IIIC?: CAT IIIA umožňuje přistání s rozhodovací výškou pod 100 stop nebo bez DH a RVR ne menším než 700 stop. CAT IIIB umožňuje přistání s rozhodovací výškou pod 50 stop nebo bez DH a RVR až do 150 stop. CAT IIIC, definovaná v předpisech, teoreticky umožňuje přistání a dojezd za nulové viditelnosti bez požadavku na DH nebo RVR, ale v provozu zatím není povolena kvůli omezením bezpečnosti při pojíždění.
Jaké vybavení je nutné pro provoz CAT III?: Letadlo musí být vybaveno redundantními autopiloty, dvěma přijímači ILS, autothrottle, radiovýškoměrem a systémy autoland pro přiblížení CAT III. Letiště musí poskytovat certifikovaný ILS, osvětlení s vysokou intenzitou a měření RVR v reálném čase. Provoz CAT III musí být certifikován jak pro letadlo, tak pro infrastrukturu letiště.
Kdo může provádět přiblížení CAT III?: Pouze posádky a provozovatelé, kteří jsou speciálně vyškoleni a oprávněni svým národním leteckým úřadem, mohou provádět přiblížení CAT III. Musí splnit přísné regulatorní, výcvikové a kvalifikační požadavky a používat certifikovaná letadla i letiště.
Proč je CAT III důležitý pro aerolinky a letiště?: Provoz CAT III umožňuje aerolinkám a letištím dodržovat letové řády a minimalizovat zpoždění či odklonění letů kvůli počasí během období nízké viditelnosti, jako je mlha nebo silné srážky. Tato schopnost je zásadní pro velká mezinárodní letiště a aerolinky působící v náročných klimatických podmínkách.

Zvyšte spolehlivost a bezpečnost letiště

Snižte zpoždění a udržte efektivní provoz během podmínek nízké viditelnosti s certifikovanými systémy CAT III a výcvikem posádek.

Kontaktujte nás Zjistěte více o bezpečnosti v letectví

Zjistit více

CAT II (Kategorie II) přesný přístrojový přiblížení

CAT II (Kategorie II) přesný přístrojový přiblížení je pokročilý postup pro přistání za použití přístrojů, který poskytuje vertikální i horizontální navádění le...

Nov 18, 2025 6 min čtení

Aviation IFR +4

CAT I – Přesný přiblížení kategorie I s rozhodovací výškou ne nižší než 200 stop

CAT I přesné přiblížení je přístrojový přistávací provoz využívající pozemní nebo satelitní radionavigační prostředky, s rozhodovací výškou ne nižší než 200 sto...