Flare (letecké operace)

Flare je jedním z nejdůležitějších manévrů v letectví, prováděný v posledních okamžicích před dosednutím letadla na dráhu. Ovládnutí flare zajišťuje plynulý přechod z letu do pojíždění po zemi, chrání konstrukci letadla a hraje zásadní roli v bezpečném přistání. Tento komplexní průvodce vysvětluje definici, účel, postupy, aerodynamiku, varianty, výcvik i časté chyby flare u různých typů letadel.

Co je flare v letectví?

Flare (též vyrovnání nebo level-off) je manévr, při kterém pilot těsně před přistáním postupně zvedá příď letadla, přechází ze stabilního sestupu do téměř vodorovného letu několik stop nad dráhou. Tento zásadní krok snižuje svislou rychlost sestupu a umožňuje letadlu jemně dosednout na podvozek.

Podle FAA Airplane Flying Handbook a ICAO Doc 4444 je flare nezbytný pro bezpečné a kontrolované přistání a zabraňuje tvrdým, příďovým či odskakujícím dosednutím, která mohou poškodit letadlo a ohrozit bezpečnost.

Klíčové kroky flare

1. Finální přiblížení: Letadlo klesá po stabilizované sestupové trajektorii doporučenou přistávací rychlostí (obvykle 1,3 násobek V_S0 u malých letadel, V_APP u proudových).
2. Zahájení flare: Ve výšce 3–6 metrů AGL u malých letadel nebo 10–15 metrů AGL u proudových pilot jemně přitáhne, zvedne příď a zastaví klesání.
3. Hold-off: Letadlo „plachtí“ těsně nad dráhou, jak rychlost a vztlak klesají.
4. Dosednutí: Nejprve dosednou hlavní kola, příďové kolo je spuštěno až při snižující se rychlosti.
5. Dojezd: Letadlo přechází do pojíždění po dráze, v případě potřeby využívá aerodynamické brzdění.

Vizuální a hmatové podněty

• Vizuální: Hrany dráhy se v periferním vidění rychle rozšiřují; zaměřovací bod klesá na čelním skle.
• Hmatové: Snížený pocit „propadání“ díky pozemnímu efektu.
• Postupové: Hlasová hlášení výškoměru (u proudových) nebo získaná zkušenost (u malých letadel) řídí zahájení manévru.

Účel a význam flare

Správně provedený flare plní několik zásadních úkolů:

• Snižuje klesání: Zastaví svislý sestup pro jemné a kontrolované dosednutí.
• Chrání letadlo: Minimalizuje zatížení podvozku a draku, snižuje riziko strukturálního poškození.
• Využívá pozemní efekt: Těží ze zvýšeného vztlaku a sníženého odporu těsně nad dráhou, minimalizuje náraz.
• Umožňuje aerodynamické brzdění: Udržuje příď nahoře pro účinné zpomalení.
• Zlepšuje ovladatelnost na zemi: Zajišťuje stabilní přechod z letu na dojezd a podporuje směrovou kontrolu.

Nesprávný flare je jednou z hlavních příčin incidentů při přistání, včetně tvrdých přistání, vyjetí z dráhy, příďových dosednutí, rozkmitání a poškození podvozku.

Aerodynamika flare

Vztlak, úhel náběhu a pozemní efekt

• Zvyšování úhlu náběhu: Zvednutí přídě zvyšuje úhel náběhu, dočasně posiluje vztlak a snižuje klesání.
• Klesající rychlost: Jak rychlost klesá, vztlak se snižuje a letadlo nakonec dosedne na dráhu.
• Pozemní efekt: Ve výšce přibližně jednoho rozpětí křídla nad zemí klesá indukovaný odpor a roste vztlak, což může způsobit „plachtění“, pokud není správně řízeno.
• Rezerva proti pádu: Flare se provádí těsně nad pádovou rychlostí – načasování je klíčové, aby se zabránilo předčasnému pádu nebo tvrdému přistání.

Sklon a dosednutí

• Tříkolový podvozek: Nejprve dosednou hlavní kola, příďové zůstává nahoře do poklesu rychlosti.
• Ostruhový podvozek: Cílem je tříbodové přistání (všechna kola současně) nebo nejprve hlavní kola podle typu a podmínek.

Práce s výkonem

• Malá letadla: Plyn bývá při flare na volnoběhu, v poryvovém větru nebo na krátké dráze může být ponechán lehce přidán.
• Proudová letadla: Pákami tahu na volnoběh během flare, obvykle po hlasovém hlášení výškoměru (např. „20“ nebo „10“ stop).

Techniky a varianty flare

Standardní vyrovnání a hold-off

• Dvoufázový flare: Vyrovnání (přechod do vodorovného letu), poté hold-off (udržení přídě nahoře až do dosednutí).
• Běžné ve výcviku malých letadel: Dává čas jemně doladit klesání a zabránit odskoku.

Plynulý flare

• Hladký, jednolitý pohyb: Používán u mnoha proudových letadel, kde je načasování náročné a setrvačnost vysoká.

Jacobsonův flare

• Vizuální referenční technika: Flare začíná, když se určitý bod dráhy vyrovná s pevným bodem na čelním skle, což standardizuje načasování.

Tau (τ) a Theta-dot (θ̇) techniky

• Pokročilé kvantitativní metody: Využívají výpočty „času do kontaktu“ nebo vizuálních změn k optimalizaci flare, často při výcviku v aerolinkách nebo simulátorech.

Flare u různých typů letadel

Všeobecné letectví (malá letadla)

• Výška zahájení: 3–6 metrů AGL.
• Citlivost na rychlost a sklon: Nadměrná rychlost způsobuje plachtění; nesprávný sklon vede k vystoupání či odskoku.
• Vizuální podněty: Hlavní vodítko pro načasování flare.

Proudová dopravní letadla

• Výška zahájení: 10–15 metrů AGL.
• Hlasová hlášení výškoměru: „50, 40, 30, 20, 10“ stop pro přesné načasování.
• Hladké, plynulé zvednutí přídě: Typicky o 2–3 stupně, koordinováno s přechodem tahu na volnoběh.
• Aerodynamické brzdění: Příď zůstává nahoře po dosednutí hlavního podvozku.

Klíčové rozdíly

• Podvozek: Proudová letadla mají robustní hlavní podvozek, ale citlivé příďové kolo – dosednutí na hlavní kola je zásadní.
• Setrvačnost a reakce na výkon: Proudová letadla vyžadují dřívější a přesnější flare i změny výkonu.
• Automatizace: Mnohá dopravní letadla mají systém autoland, který automatizuje flare i dosednutí.

Výcvik a procvičování

1. Cvičení na zorný obraz: Nácvik nízkých průletů pro získání správného zorného obrazu při flare. 2. Nácvik načasování flare: Zkoušení různých výšek zahájení pro pochopení následků (plachtění, vystoupání, tvrdé přistání). 3. Přistání bez výkonu vs. s výkonem: Pro zkušenost, jak plyn ovlivňuje flare a délku plachtění. 4. Přerušená přistání: Nácvik bezpečného přerušení přistání z flare při nestabilitě. 5. Simulátorové lety: Simulace flare v různých podmínkách – boční vítr, krátká dráha, závady systémů.

Časté chyby při flare a jejich náprava

Rozšířený slovníček

Praktické příklady

Cessna 172: Přiblížení 65 uzly, flare ve výšce cca 3 metry AGL, jemné přitažení, udržet příď nahoře, nejprve dosednou hlavní kola, příďové kolo až při poklesu rychlosti.

Airbus A320: Přiblížení na V_APP, flare při hlasovém hlášení „30“, plynulé zvednutí přídě o 2–3°, plyn na volnoběh při „20–10“, dosednutí hlavním podvozkem, příď zůstává nahoře pro aerodynamické brzdění.

Odkazy

• FAA Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3C)
• ICAO Doc 4444 (PANS-ATM)
• FCOM Airbus a Boeing
• Transport Canada Flight Training Manual

Shrnutí

Flare je zásadní a propracovaný přistávací manévr. Jeho zvládnutí vyžaduje znalost aerodynamiky, vizuálních podnětů i specifik jednotlivých typů letadel. Správné provedení zajišťuje hladká přistání, chrání letadlo a podporuje nejvyšší úroveň letecké bezpečnosti.

Více o přistávacích technikách najdete v sekci Výcvik pilota nebo nás kontaktujte pro odborné zdroje.