OCA je nejnižší výška při přístrojových přiblíženích zajišťující vertikální odstup nad překážkami a chránící letadla při operacích za snížené viditelnosti.
Výška pro překonání překážek (OCA) je nejnižší výška nad střední hladinou moře (AMSL), kterou musí letadlo překonat stanovený bod během postupu přístrojového přiblížení, aby byla zajištěna bezpečná vertikální rezerva nad jakoukoli překážkou. OCA je klíčovým bezpečnostním parametrem, který zajišťuje, že i za špatné viditelnosti nebo v meteorologických podmínkách pro přístrojové létání (IMC) zůstává letadlo bezpečně odděleno od terénu a staveb.
OCA je stanovena pro každý přibližovací postup na základě důkladného posouzení překážek v chráněné oblasti každého segmentu přiblížení v souladu s mezinárodními standardy jako ICAO PANS-OPS nebo FAA TERPS. Pokud je vyjádřena jako výška nad letištěm nebo prahovou elevací dráhy, nazývá se výškou pro překonání překážek (OCH). Grafy často uvádějí OCA/H, čímž označují jak výšku (AMSL), tak výšku nad prahem.
| Termín | Referenční rovina | Použití |
|---|---|---|
| OCA | Střední hladina moře (AMSL) | Výškoměry letadel, mapy přiblížení |
| OCH | Prahová elevace dráhy/letové pole | Návrh postupů, překážková rezerva |
Účel OCA je jediný a zásadní: zajištění překonání překážek ve všech fázích přístrojových přiblížení. Je základem minim přiblížení—minimální výšky sestupu (MDA) nebo rozhodovací výšky (DA)—tím, že stanovuje nejnižší povolenou hladinu letu bez vizuálního kontaktu s dráhou. Pokud nejsou na OCA/H získány požadované vizuální podněty, musí být zahájeno přerušené přiblížení.
OCA se používá k:
Její role je zásadní při prevenci řízeného letu do terénu (CFIT) a podporuje bezpečné IFR operace po celém světě.
ICAO PANS-OPS (Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations), dokumentované v Doc 8168, je celosvětovým standardem pro návrh postupů a překonání překážek. Stanovuje:
FAA TERPS (Terminal Instrument Procedures), stanovené v FAA Order 8260.3, upravuje návrh postupů v USA. Ačkoliv sdílí záměr ICAO, TERPS používá mírně odlišné výpočty a hodnoty MOC přizpůsobené americkému vzdušnému prostoru a infrastruktuře.
Oba standardy zajišťují, že hodnoty OCA/H odrážejí přísný, harmonizovaný přístup k překonání překážek a vyvažují efektivitu s bezpečností.
Přístrojová přiblížení jsou rozdělena na segmenty, z nichž každý má chráněnou oblast a definovanou MOC:
| Segment | Účel |
|---|---|
| Enroute | Bezpečný let na trati |
| Počáteční přiblížení | Přechod z tratě |
| Střední přiblížení | Zarovnání s konečným přiblížením |
| Konečné přiblížení | Sestup k minimům |
| Přerušené přiblížení | Bezpečný odlet po go-around |
Chráněné oblasti jsou navrženy s ohledem na přesnost navigace, vítr a kategorii letadla. V každé se identifikuje nejvyšší překážka.
Každý segment uplatňuje standardní MOC nad nejvyšší překážku:
| Segment | ICAO MOC | Obvyklá MOC TERPS |
|---|---|---|
| Enroute | 1 000 ft (2 000 ft v horách) | 1 000–2 000 ft |
| Počáteční přiblížení | 300 ft | 300 ft |
| Střední přiblížení | 150 ft | 150 ft |
| Konečné (přesné) | 75 ft | 100 ft+ |
| Konečné (nepřesné) | 295 ft | 250–350 ft |
| Přerušené přiblížení | 30 ft | 40 ft |
Příklad:
OCH = 120 + 295 = 415 ft nad prahem
OCA = 150 + 415 = 565 ft AMSL
Počátky OCA sahají do éry raného přístrojového létání s velmi konzervativními minimy. Standardizace začala s ICAO v roce 1944 a byla rozvinuta v PANS-OPS (Doc 8168) a národních systémech, jako je TERPS. Technologie GNSS, RNP a PBN umožnily přesnější stanovení OCA/H, což podporuje bezpečnost i provozní efektivitu.
| Kategorie | Poloměr okruhu (NM) | MOC (ICAO) |
|---|---|---|
| A | 1,68 | 394 ft |
| B | 2,66 | 394 ft |
| C | 3,28 | 394 ft |
| D | 4,20 | 394 ft |
Přímé nepřesné přiblížení
Nejvyšší překážka: 80 ft nad prahem
MOC: 295 ft
Prahová elevace: 150 ft AMSL
OCH = 80 + 295 = 375 ft nad prahem
OCA = 150 + 375 = 525 ft AMSL
Přerušené přiblížení
Nejvyšší překážka: 50 ft nad letištěm
MOC: 30 ft
Elevace letiště: 110 ft AMSL
OCH = 50 + 30 = 80 ft nad elevací
OCA = 110 + 80 = 190 ft AMSL
Výška pro překonání překážek (OCA) je základním kamenem bezpečnosti přístrojového létání, zajišťujícím, že letadla zůstávají nad překážkami ve všech fázích přiblížení, přerušeného přiblížení i okruhového přiblížení, a to i za špatné viditelnosti. Její důkladné stanovení a univerzální použití podle mezinárodních standardů umožňuje bezpečný, předvídatelný a efektivní přístrojový provoz po celém světě.
Pro další informace o OCA, shodě s předpisy nebo návrhu vlastních postupů kontaktujte naše odborníky .
OCA se stanovuje identifikací nejvyšší překážky v chráněné oblasti segmentu přístrojového přiblížení a přičtením regulačně stanovené minimální překážkové rezervy (MOC). Tento postup zajišťuje bezpečný vertikální odstup nad terénem a překážkami. Konkrétní metodika se řídí standardy, jako jsou ICAO PANS-OPS nebo FAA TERPS, a bere v úvahu faktory jako přesnost navigace, kategorii letadla a místní terén.
OCA (Obstacle Clearance Altitude) je vztažena ke střední hladině moře (AMSL) a používá se pro nastavení výškoměru a v mapách přiblížení. OCH (Obstacle Clearance Height) je vztažena k elevaci letiště nebo prahu dráhy a používá se při návrhu postupů. Oba zajišťují překonání překážek, ale jejich referenční rovina se liší.
OCA je zásadní, protože poskytuje garantovanou minimální vertikální vzdálenost nad překážkami, zejména za snížené viditelnosti, kdy piloti nevidí terén. OCA tvoří základ minim přiblížení (MDA, DA) a zabraňuje řízenému letu do terénu (CFIT) ve všech fázích přístrojových přiblížení.
Jak ICAO PANS-OPS, tak FAA TERPS stanovují podrobné kritéria pro výpočet OCA/H, čímž zaručují konzistentní překonání překážek po celém světě. Ačkoliv se technické detaily mohou lišit, oba standardy směřují ke sjednocení bezpečnostních rezerv a návrhu postupů pro mezinárodní i domácí letecký provoz.
Sestup pod OCA (nebo s tím související MDA/DA) bez požadovaných vizuálních referencí vystavuje letadlo riziku střetu s překážkami nebo terénem. Předpisy vyžadují, aby piloti zahájili přerušené přiblížení, pokud není vizuální kontakt navázán na nebo nad OCA/H.
Zjistěte, jak vám naše odborné znalosti v oblasti letového provozu, návrhu postupů a shody s předpisy pomohou udržet nejvyšší bezpečnostní standardy. Kontaktujte nás a zjistěte více o OCA, požadavcích regulací a osvědčených postupech.
Výška pro zajištění překážkové volnosti (OCH) je klíčový bezpečnostní parametr v letectví, představující minimální výšku nad prahem dráhy nebo nad elevací letiš...
Komplexní slovníček a přehled ICAO Doc 8168, pokrývající standardizované postupy pro provoz letadel, zajištění překážkové výšky, návrh postupů a klíčové pojmy p...
Překonávání překážek v letectví zajišťuje minimální vertikální a laterální rozestupy mezi letadly a terénem či překážkami, řízené přísnými standardy ICAO a FAA....
Souhlas s cookies
Používáme cookies ke zlepšení vašeho prohlížení a analýze naší návštěvnosti. See our privacy policy.
