Délka dráhy – vzdálenost mezi konci dráhy: Slovník plánování letišť

Přehled

Délka dráhy je změřená vzdálenost mezi oběma konci (prahy) dráhy. Tento zásadní parametr je základem plánování, návrhu a každodenního provozu letiště a přímo ovlivňuje typy letadel, která může letiště bezpečně přijmout. Stanovení a zveřejnění přesné délky dráhy—spolu se čtyřmi souvisejícími deklarovanými vzdálenostmi: TORA, TODA, ASDA a LDA—je nezbytné pro splnění národních i mezinárodních standardů (například FAA AC 150/5325-4B, AC 150/5300-13B a ICAO Annex 14).

Deklarované vzdálenosti poskytují pilotům, dispečerům a plánovačům letišť informace potřebné k výpočtu bezpečných vzletových a přistávacích výkonů. Tato měření jsou stěžejní pro analýzu dráhy, certifikaci letadel, regulační shodu a řízení rizik pro všechny druhy letecké činnosti, od všeobecného letectví (GA) až po komerční dopravce.

Porozumění těmto vzdálenostem zajišťuje informované rozhodování ohledně návrhu dráhy, provozních omezení a budoucího rozšiřování letiště. Tento slovníkový záznam zahrnuje definice, regulační požadavky, metody výpočtu a provozní dopady délky dráhy a deklarovaných vzdáleností, včetně doporučení FAA, ICAO a osvědčených postupů v oboru.

1. Definice: Klíčové pojmy týkající se délky dráhy a deklarovaných vzdáleností

1.1 Délka dráhy

Délka dráhy je lineární vzdálenost měřená od jednoho prahu dráhy (konce) k protilehlému prahu, obvykle vyjádřená ve stopách nebo metrech. Fyzická délka dráhy označuje celkovou vybudovanou zpevněnou plochu včetně případných posunutých prahem, stopway a clearway. Provozní délka však může být zkrácena kvůli posunutým prahem, bezpečnostním zónám dráhy, překážkám v přibližovacích či odletových rovinách nebo jiným omezením deklarovaných vzdáleností.

• Fyzická délka dráhy: Celková vybudovaná zpevněná plocha.
• Použitelná délka dráhy: Úsek dostupný pro vzlet nebo přistání letadla, který může být menší než fyzická délka.

ICAO Annex 14 stanovuje, že délka dráhy by měla být měřena po středové ose mezi určenými prahem. To je klíčové pro plánování letů, protože výkonnostní výpočty musí vycházet z deklarované, nikoli pouze fyzické délky.

Piloti a plánovači letů by měli vždy konzultovat aktuální mapy letišť (například FAA Chart Supplement nebo Jeppesen diagramy), aby zjistili použitelnou délku dráhy pro daný provoz.

1.2 Deklarované vzdálenosti

Deklarované vzdálenosti jsou oficiálně zveřejněné hodnoty pro každý směr dráhy a určují maximální délky dostupné pro konkrétní fáze provozu letadla:

Deklarované vzdálenosti jsou zveřejňovány pro každý směr dráhy a mohou se lišit v důsledku posunutých prahem, překážek nebo geometrie letiště.

1.3 Podpůrné pojmy

• Clearway: Vymezená oblast za drahou, bez překážek a vhodná pro počáteční stoupání letadla, nikoli však pro pozemní rozjezd. Zvyšuje TODA, nikoli TORA nebo ASDA.
• Stopway: Upravená plocha za drahou, schopná unést letadlo při přerušeném vzletu. Zahrnuje se do ASDA, nikoli do TORA nebo TODA.
• Bezpečnostní zóna dráhy (RSA): Plocha obklopující dráhu, určená ke snížení rizika poškození letadla při přejetí, podjetí nebo vyjetí z dráhy. Není součástí deklarovaných vzdáleností.

2. Deklarované vzdálenosti: Technické vysvětlení a provozní využití

2.1 TORA: Takeoff Run Available

TORA je délka dráhy deklarovaná jako dostupná pro rozjezd při vzletu. Obvykle začíná u prahu dráhy a končí před bezpečnostní zónou dráhy nebo překážkou. TORA je zásadní hodnota pro zrychlení a vzdálenost k odlepení.

Piloti musí používat zveřejněné hodnoty TORA pro každý směr dráhy, protože se mohou lišit v závislosti na geometrii letiště, posunutých prahem nebo provozních omezeních.

2.2 TODA: Takeoff Distance Available

TODA je součet TORA a délky případné dostupné clearway (oblasti bez překážek za drahou). TODA poskytuje dodatečnou vzdálenost pro dosažení bezpečné výšky v případě selhání motoru při počátečním stoupání. Ne všechna letiště mají clearway; pokud ne, je TODA rovna TORA.

Příklad: Pokud má dráha TORA 7 000 stop a clearway 1 000 stop, je TODA 8 000 stop.

Letadlo musí být ve vzduchu před vstupem do clearway.

2.3 ASDA: Accelerate-Stop Distance Available

ASDA je délka dráhy plus případná stopway dostupná pro zrychlení k vzletu a v případě potřeby přerušení a úplné zastavení. ASDA je zásadní pro scénáře přerušeného vzletu.

Vzorec: ASDA = délka dráhy (použitelná pro zrychlení a zastavení) + délka stopway

Stopway jsou označeny žlutými ševrony a musejí být konstrukčně schopné unést letadlo během brzdění.

2.4 LDA: Landing Distance Available

LDA je délka dráhy dostupná a vhodná pro dojezd po přistání, začínající u přistávacího prahu. Posunuté prahy nebo překážky mohou snížit LDA pod fyzickou délku dráhy.

Piloti musí vždy používat zveřejněnou hodnotu LDA pro výpočty přistávacích výkonů.

3. Složky deklarovaných vzdáleností: Clearway a Stopway

3.1 Clearway

Clearway je obdélníková oblast za drahou ve správě letiště, bez překážek a určená pro počáteční stoupání letadla. Není určena pro pojíždění a je označena žlutými ševrony.

• Zvyšuje TODA, nikoli TORA nebo ASDA.
• Letadlo musí být ve vzduchu před vstupem do clearway.
• ICAO i FAA stanovují minimální požadavky na návrh a údržbu.

3.2 Stopway

Stopway je upravená plocha v ose dráhy, určená k unesení letadla při přerušeném vzletu. Je označena žlutými ševrony a zahrnuje se pouze do ASDA.

• Musí být alespoň tak široká jako dráha.
• Používá se pouze při přerušeném vzletu.
• Přísná regulace únosnosti a bezpečnosti.

4. Regulační rámec a metodika výpočtu

4.1 Standardy FAA a ICAO

Návrh dráhy a deklarované vzdálenosti se řídí:

Shoda je povinná pro letiště financovaná FAA a členské státy ICAO.

4.2 Pětikrokový postup FAA pro stanovení délky dráhy

1. Identifikace kritického návrhového letadla: Letadlo, které bude pravidelně využívat dráhu.
2. Určení letadla s nejdelším požadavkem: Stanovit, které letadlo vyžaduje nejdelší dráhu při maximální vzletové hmotnosti.
3. Výběr metody stanovení: Skupinový přístup nebo individuální analýza.
4. Výběr předběžné délky dráhy: Použití doporučení a výkonnostních křivek.
5. Zohlednění korekcí: Úprava pro sklon, nadmořskou výšku, teplotu a specifické podmínky lokality.

Tento proces zajišťuje bezpečné přijetí zamýšlených letadel.

4.3 Zveřejňování deklarovaných vzdáleností

Deklarované vzdálenosti musejí být zveřejněny pro každý směr dráhy v adresářích letišť, hlavních plánech a přibližovacích mapách, aby všichni provozovatelé měli přístup k přesným a aktuálním údajům.

5. Faktory ovlivňující stanovení délky dráhy

6. Provozní důsledky

Správné porozumění a aplikace délky dráhy a deklarovaných vzdáleností jsou zásadní pro:

• Výkonnost letadel: Zajištění bezpečného vzletu a přistání při zveřejněných hmotnostech.
• Regulační shodu: Plnění požadavků FAA a ICAO.
• Provoz letiště: Maximalizaci bezpečnosti a kapacity.
• Budoucí plánování: Přijetí nových typů letadel a nárůst provozu.

Letiště musejí pravidelně revidovat a aktualizovat deklarované vzdálenosti v důsledku změn způsobených stavebními úpravami, překážkami nebo změnami provozních požadavků.

7. Odkazy a další zdroje

• FAA AC 150/5325-4B: Požadavky na délku dráhy
• FAA AC 150/5300-13B: Návrh letišť
• ICAO Annex 14: Návrh a provoz letišť

Shrnutí

Délka dráhy—a její čtyři deklarované vzdálenosti—tvoří základ bezpečného a efektivního provozu a plánování letiště. Přesné měření, pravidelné zveřejňování a důsledné dodržování standardů FAA a ICAO zajišťují, že letiště zůstávají schopná podporovat současné i budoucí potřeby letectví.

Pro provozovatele letišť, plánovače i piloty je pochopení a aplikace těchto pojmů zásadní pro regulační shodu, provozní bezpečnost i další rozvoj leteckého sektoru.