Distancias Declaradas
Las distancias declaradas son valores estandarizados de longitud de pista publicados para cada pista en un aeropuerto, incluyendo TORA, TODA, ASDA y LDA. Estos ...
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Airport Operations
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Longitud de la pista – Distancia entre los extremos de la pista: Glosario de planificación aeroportuaria
Visión general
La longitud de la pista es la distancia medida entre los dos extremos (umbrales) de una pista. Este parámetro esencial es la base de la planificación, el diseño y las operaciones diarias del aeropuerto, influyendo directamente en los tipos de aeronaves que un aeropuerto puede acomodar de manera segura. Determinar y publicar con precisión la longitud de la pista—junto con las cuatro distancias declaradas asociadas: TORA, TODA, ASDA y LDA—es vital para el cumplimiento de los estándares nacionales e internacionales (como FAA AC 150/5325-4B, AC 150/5300-13B y el Anexo 14 de la OACI).
Las distancias declaradas proporcionan a pilotos, despachadores y planificadores de aeropuertos la información necesaria para calcular el desempeño seguro de despegue y aterrizaje. Estas mediciones son centrales para el análisis de pistas, certificación de aeronaves, cumplimiento normativo y mitigación de riesgos para todas las clases de actividad aeronáutica, desde la aviación general (GA) hasta las aerolíneas comerciales.
Comprender estas distancias asegura la toma de decisiones informadas sobre el diseño de la pista, las limitaciones operativas y la futura expansión del aeropuerto. Esta entrada del glosario abarca definiciones, requisitos normativos, métodos de cálculo e implicaciones operativas de la longitud de la pista y las distancias declaradas, incorporando la orientación de la FAA, la OACI y las mejores prácticas de la industria.
1. Definiciones: Términos clave en longitud de pista y distancias declaradas
1.1 Longitud de la pista
La longitud de la pista es la distancia lineal medida desde un umbral de pista (extremo) hasta el umbral opuesto, normalmente expresada en pies o metros. La longitud física de la pista se refiere al pavimento total construido, incluyendo cualquier umbral desplazado, stopway y clearway. Sin embargo, las longitudes operativas utilizables pueden verse reducidas por umbrales desplazados, áreas de seguridad de pista, obstáculos en las trayectorias de aproximación o salida, u otras limitaciones de distancias declaradas.
- Longitud física de la pista: El pavimento total construido.
- Longitud utilizable de la pista: El segmento disponible para que las aeronaves realicen el despegue o aterrizaje, que puede ser menor que la longitud física.
El Anexo 14 de la OACI especifica que la longitud de la pista debe medirse a lo largo de la línea central entre los umbrales designados. Esto es fundamental para la planificación de vuelos, ya que los cálculos de rendimiento deben basarse en la longitud declarada, no solo en la física.
Los pilotos y planificadores de vuelos siempre deben consultar los planos actuales del aeropuerto (como el Suplemento de Cartas de la FAA o diagramas de Jeppesen) para determinar la longitud utilizable de la pista para cada operación.
1.2 Distancias declaradas
Las distancias declaradas son los valores oficialmente publicados para cada dirección de pista e indican las longitudes máximas disponibles para fases específicas de la operación de aeronaves:
| Distancia declarada | Definición | Uso operativo |
|---|---|---|
| TORA (Longitud disponible para el recorrido de despegue) | Longitud de pista declarada disponible y adecuada para el recorrido en tierra durante el despegue. | Se utiliza para cálculos de aceleración y despegue. |
| TODA (Longitud disponible para la carrera de despegue) | TORA más cualquier clearway disponible. | Se utiliza cuando existe una clearway, en cálculos de rendimiento de despegue. |
| ASDA (Longitud disponible para acelerar y detenerse) | Longitud de pista más cualquier stopway para aceleración y desaceleración durante un despegue abortado. | Se utiliza para cálculos de despegue rechazado. |
| LDA (Longitud disponible para aterrizaje) | Longitud disponible y adecuada para el aterrizaje y la carrera de deceleración. | Se utiliza para cálculos de rendimiento de aterrizaje. |
Las distancias declaradas se publican para cada dirección de pista y pueden diferir debido a umbrales desplazados, obstáculos o la geometría del aeropuerto.
1.3 Términos de apoyo
- Clearway: Área definida más allá de la pista, libre de obstáculos y adecuada para el ascenso inicial de la aeronave, pero no para el rodaje en tierra. Aumenta la TODA, no la TORA ni la ASDA.
- Stopway: Superficie preparada más allá de la pista, capaz de soportar una aeronave durante un despegue abortado. Se incluye en la ASDA, pero no en la TORA ni la TODA.
- Área de seguridad de pista (RSA): Superficie que rodea la pista, destinada a reducir el riesgo de daños a las aeronaves en caso de sobrepaso, aterrizaje corto o excursión. No se incluye en las distancias declaradas.
2. Distancias declaradas: Explicación técnica y uso operativo
2.1 TORA: Longitud disponible para el recorrido de despegue
La TORA es la longitud de pista declarada disponible para el recorrido en tierra durante el despegue. Normalmente comienza en el umbral de la pista y termina antes del área de seguridad de pista o cualquier obstáculo. La TORA es el valor crítico para la aceleración y la distancia de despegue.
Los pilotos deben utilizar los valores de TORA publicados para cada dirección de pista, ya que estos pueden diferir según la geometría del aeropuerto, umbrales desplazados o restricciones operativas.
2.2 TODA: Longitud disponible para la carrera de despegue
La TODA es la suma de la TORA más la longitud de cualquier clearway disponible (un área libre de obstáculos más allá de la pista). La TODA proporciona una distancia adicional para que la aeronave alcance una altitud segura en caso de falla de motor durante el ascenso inicial. No todos los aeropuertos disponen de clearway; si no existe, la TODA es igual a la TORA.
Ejemplo: Si una pista tiene una TORA de 7.000 pies y una clearway de 1.000 pies, la TODA es de 8.000 pies.
La aeronave debe estar en el aire antes de ingresar a la clearway.
2.3 ASDA: Longitud disponible para acelerar y detenerse
La ASDA es la longitud de pista más cualquier stopway disponible para que una aeronave acelere para el despegue y, si es necesario, aborte y se detenga completamente. La ASDA es fundamental para escenarios de despegue rechazado.
Fórmula: ASDA = Longitud de pista (utilizable para acelerar-detenerse) + Longitud de stopway
Las stopways están marcadas con chevrones amarillos y deben ser estructuralmente capaces de soportar la desaceleración de la aeronave.
2.4 LDA: Longitud disponible para aterrizaje
La LDA es la longitud de pista disponible y adecuada para la carrera de aterrizaje, comenzando en el umbral de aterrizaje. Los umbrales desplazados u obstáculos pueden reducir la LDA respecto a la longitud física de la pista.
Los pilotos siempre deben consultar la LDA publicada para los cálculos de rendimiento de aterrizaje.
3. Componentes de las distancias declaradas: Clearway y Stopway
3.1 Clearway
Una clearway es un área rectangular más allá de la pista, bajo el control de la autoridad aeroportuaria, libre de obstáculos y destinada al ascenso inicial de la aeronave. No está construida para operaciones en tierra y está marcada con chevrones amarillos.
- Aumenta la TODA, pero no la TORA ni la ASDA.
- La aeronave debe estar en el aire antes de entrar en la clearway.
- La OACI y la FAA especifican estándares mínimos de diseño y mantenimiento.
3.2 Stopway
Una stopway es una superficie preparada alineada con la pista, diseñada para soportar una aeronave durante un despegue abortado. Está marcada con chevrones amarillos y solo se incluye en la ASDA.
- Debe ser al menos tan ancha como la pista.
- Se utiliza solo en escenarios de despegue rechazado.
- Está estrictamente regulada en cuanto a resistencia y seguridad.
4. Marco regulatorio y metodología de cálculo
4.1 Normas de la FAA y la OACI
El diseño de pistas y las distancias declaradas están regulados por:
| Regulación / Norma | Alcance |
|---|---|
| FAA AC 150/5325-4B | Requisitos de longitud de pista según tipo de aeronave, peso, elevación, temperatura y gradiente. |
| FAA AC 150/5300-13B | Estándares de diseño de aeropuertos, geometría de pistas, áreas de seguridad, distancias declaradas publicadas. |
| Anexo 14 de la OACI | Normas internacionales para el diseño de aeródromos, longitud de pista y distancias declaradas. |
El cumplimiento es obligatorio para aeropuertos financiados por la FAA y estados miembros de la OACI.
4.2 Procedimiento de cinco pasos de la FAA para determinar la longitud de la pista
- Identificar la aeronave de diseño crítica: Aeronave que se espera use regularmente la pista.
- Determinar la aeronave con mayor requerimiento: Evaluar cuál necesita la mayor longitud de pista al MTOW.
- Seleccionar el enfoque de diseño: Usar un enfoque por grupo o análisis individual.
- Seleccionar la longitud preliminar de la pista: Usar guías y curvas de rendimiento.
- Aplicar ajustes: Ajustar por gradiente, elevación, temperatura y factores específicos del sitio.
Este proceso asegura la acomodación segura de las aeronaves previstas.
4.3 Publicación de distancias declaradas
Las distancias declaradas deben publicarse para cada dirección de pista en directorios aeroportuarios, planes maestros y cartas de aproximación, para garantizar que todos los operadores tengan acceso a datos precisos y actualizados.
5. Factores que afectan la determinación de la longitud de la pista
| Factor | Efecto sobre la longitud de pista requerida |
|---|---|
| Tipo de aeronave | Las aeronaves más grandes/pesadas requieren pistas más largas. |
| Peso máximo de despegue (MTOW) | Pesos mayores = longitudes requeridas mayores. |
| Elevación del aeropuerto | Mayor elevación reduce la densidad del aire, aumentando la longitud requerida. |
| Temperatura | Temperaturas altas (altitud de densidad) incrementan las distancias requeridas. |
| Gradiente de la pista | Subida aumenta, bajada puede disminuir la longitud requerida. |
| Condición de la superficie de la pista | Superficies mojadas o contaminadas requieren distancias mayores. |
| Obstáculos | Obstáculos en la aproximación/salida pueden requerir umbrales desplazados, reduciendo distancias declaradas. |
| Condiciones de viento | Vientos de frente reducen, vientos de cola o cruzados aumentan la longitud requerida. |
| Configuración de la pista | Umbrales desplazados, clearways y stopways afectan las distancias declaradas. |
6. Implicaciones operativas
Comprender y aplicar correctamente la longitud de la pista y las distancias declaradas es fundamental para:
- Rendimiento de la aeronave: Garantizar despegues y aterrizajes seguros con los pesos publicados.
- Cumplimiento normativo: Cumplir los requisitos de la FAA y la OACI.
- Operaciones aeroportuarias: Maximizar la seguridad y la capacidad.
- Planificación futura: Acomodar nuevos tipos de aeronaves y mayor tráfico.
Los aeropuertos deben revisar y actualizar regularmente las distancias declaradas conforme cambian las condiciones por obras, obstáculos o requisitos operativos.
7. Referencias y lecturas adicionales
- FAA AC 150/5325-4B: Requisitos de longitud de pista
- FAA AC 150/5300-13B: Diseño de aeropuertos
- Anexo 14 de la OACI: Diseño y operaciones de aeródromos
Resumen
La longitud de la pista—y sus cuatro distancias declaradas—constituyen la base de operaciones y planificación aeroportuarias seguras y eficientes. Una medición precisa, publicación regular y cumplimiento diligente de las normas de la FAA y la OACI aseguran que los aeropuertos sigan siendo capaces de soportar las necesidades actuales y futuras de la aviación.
Para operadores aeroportuarios, planificadores y pilotos, comprender y aplicar estos conceptos es esencial para el cumplimiento normativo, la seguridad operativa y el crecimiento continuo del sector aeronáutico.