Dohlednost na dráze (RVR): Vzdálenost, na kterou pilot vidí značení dráhy

1. Co je dohlednost na dráze (RVR)?

Dohlednost na dráze (RVR) je maximální vzdálenost podél dráhy, měřená specializovanými přístroji, na kterou pilot na středové ose vidí povrchové značení nebo světla dráhy za aktuálních povětrnostních a světelných podmínek. RVR, vyjadřovaná v metrech nebo stopách, je nejdůležitějším provozním ukazatelem viditelnosti v letectví, zejména za špatné viditelnosti, jako je mlha, husté sněžení či déšť.

RVR není obecný či subjektivní odhad – je stanovena na základě aktuálních měření transmissometry nebo senzory rozptylu světla na konkrétních bodech dráhy. Tato měření přímo ovlivňují, zda lze vzlet, přistání nebo přiblížení legálně a bezpečně provést.

2. Technický kontext a terminologie

Klíčová místa měření RVR

• Zóna dosednutí (TDZ): U prahu dráhy (prvních 300 metrů/1 000 stop), kde letadla poprvé dosedají. RVR v TDZ je obvykle určující hodnotou pro schválení přiblížení.
• Střed dráhy (MID): Střední část dráhy, poskytující údaj pro střední úsek.
• Konec dojezdu (RO): U odletového (vzdáleného) konce, důležité pro dojezd po přistání nebo přerušený vzlet.

Principy měření

• Meteorologický optický dosah (MOR): Vědecký základ pro RVR, MOR je vzdálenost, na které je světelný paprsek atmosférickými podmínkami zeslaben na 5 % své původní intenzity.
• Transmissometr: Měří útlum světelného paprsku mezi projektorem a přijímačem ve stanovené vzdálenosti, spočítá MOR, který je následně upraven podle osvětlení dráhy.
• Senzor rozptylu světla: Měří rozptýlené světlo od částic pro odhad viditelnosti, často používaný v moderních instalacích.

Pojmy z oblasti osvětlení a prostředí

• Světla dráhy vysoké intenzity (HIRL): Hraniční a středová světla, která zajišťují viditelnost dráhy za nízké viditelnosti a vstupují do výpočtu RVR.
• Okolní jas: Přirozené světelné pozadí, které ovlivňuje, jak dobře lze světla dráhy vidět, zejména v noci nebo při soumraku.

3. Proč je RVR důležité v leteckém provozu

RVR je rozhodující ukazatel viditelnosti při provozu za špatného počasí. Na rozdíl od obecné viditelnosti, která může být subjektivní a široká, RVR poskytuje:

• Objektivní, aktuální data vztahující se ke konkrétní poloze a směru letadla.
• Právní a provozní limity pro přiblížení, přistání a vzlet, stanovené ICAO, FAA a dalšími národními úřady.
• Záruku bezpečnosti: Zajišťuje, že piloti mají dostatečné vizuální podněty pro bezpečné přistání či vzlet a předchází nebezpečným omylům v kritických fázích letu.

Pokud RVR klesne pod stanovené minimum pro dané přiblížení nebo vzlet, operace musí být odloženy nebo odkloněny, čímž je chráněna posádka, cestující i letadla.

4. Jak se RVR měří

Přístroje

Transmissometry

Systém transmissometru využívá světelný zdroj (projektor) a přijímač, umístěné 50–100 metrů od sebe, k měření útlumu světla způsobeného mlhou, deštěm nebo jinými částicemi. Výsledkem je přímé měření MOR, které je následně upraveno podle aktuálního osvětlení dráhy, čímž vzniká RVR.

Senzory rozptylu světla

Senzory rozptylu světla měří množství světla rozptýleného částicemi pod pevným úhlem. Jsou jednodušší na instalaci a údržbu a stávají se stále běžnějšími, přesto mohou být méně přesné v určitých typech mlhy či srážek.

Umístění senzorů

• TDZ: přibližně 300 metrů od prahu, ve výšce očí pilota.
• MID: Střed dráhy.
• RO: U konce pro odlet.
• Senzory jsou obvykle 2,5–4 metry nad povrchem a do 120 metrů od středové osy.

Ovlivňující faktory

• Počasí: Mlha, sníh, déšť, kouř snižují RVR.
• Osvětlení: Vyšší intenzita světel dráhy zvyšuje RVR v noci.
• Okolní světlo: Soumrak nebo noc mohou zvýšit účinnost světel.
• Kalibrace: Senzory je nutné udržovat čisté a správně zarovnané.

5. Hlášení a kódování RVR

V METAR zprávách

RVR se uvádí v METARech, pokud je viditelnost ≤1 600 metrů nebo RVR pro jakoukoli dráhu ≤1 800 metrů. Formát je:

R[dráha][L/C/R]/[hodnota][U/D/V][FT/M]

• R09/1200FT: RVR 1 200 stop pro dráhu 09
• R18L/1800V2400FT: RVR proměnlivé mezi 1 800 a 2 400 stopami
• R36/M0600FT: Méně než 600 stop

Krokování hodnot

• Do 1 000 ft: po 100 stopách
• 1 000–3 000 ft: po 200 stopách
• 3 000–6 000 ft: po 500 stopách

Modifikátory:

• M: Pod minimem
• P: Nad maximem
• V: Proměnlivé
• U/D: Trend vzestupný/klesající

6. Regulační normy a minima

ICAO & FAA

• ICAO Annex 3: RVR je určujícím faktorem pro přístrojové postupy na vybavených drahách.
• FAA FAR 91.175: RVR má přednost před obecnou viditelností pro zákonnost přiblížení.

Minima podle kategorie přiblížení

Skutečná minima závisí na schválení letadla, letiště a posádky.

Specifika provozovatele a letadla

Nižší minima mohou být povolena při použití pokročilé avioniky, certifikovaných posádek a provozních postupů. Všeobecné letectví má obvykle vyšší minima kvůli méně pokročilému vybavení.

7. Provozní příklady a scénáře

Přístrojová přiblížení

Piloti musí před klesáním pod rozhodovací výšku potvrdit, že RVR je na úrovni nebo nad stanoveným minimem. Pokud RVR klesne pod minima, přistání či vzlet není povoleno.

Vzlet a přistání

Vzlet je zakázán pod stanoveným minimem RVR. RVR se také používá k aktivaci postupů za nízké viditelnosti na letištích, což ovlivňuje užití drah, trasování pojíždění i provoz na ploše.

8. Význam a trendy do budoucna

RVR zůstává nezbytným prvkem pro bezpečné a efektivní letecké cestování, zejména s ohledem na snahu letišť a aerolinek o maximální kapacitu za všech povětrnostních podmínek. Pokrok v senzorové technice, síťovém hlášení a integraci s automatizovanými systémy řízení letového provozu dále posílí roli RVR.

9. Shrnutí

RVR je zlatým standardem leteckého průmyslu pro viditelnost na dráze, přímo podporující bezpečná přiblížení, přistání a vzlety za náročných povětrnostních podmínek. Jeho objektivita, přesnost a aktuálnost jsou v moderním leteckém provozu nepostradatelné.

Související pojmy

• ILS (přístrojový přistávací systém)
• Postupy za snížené viditelnosti (LVP)
• METAR
• Transmissometr
• Senzor rozptylu světla
• Světla dráhy vysoké intenzity (HIRL)

Další zdroje

• ICAO Annex 3: Meteorological Service for International Air Navigation
• FAA Advisory Circular 150/5220-17
• EASA CS-ADR-DSN
• WMO Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation

Pokud máte další dotazy k systémům RVR, plnění meteorologických požadavků letišť nebo potřebujete odborné poradenství k provozu za nízké viditelnosti, kontaktujte nás ještě dnes.