Abflugverfahren (Vorgeschriebener Pfad vom Flughafen) – Flugbetrieb

Was ist ein Abflugverfahren (DP)?

Ein Abflugverfahren (DP) ist eine veröffentlichte Reihe von IFR-Routen oder Anweisungen, die dazu dienen, Flugzeuge sicher von der Startbahn des Flughafens in den Streckenluftraum zu führen. Es gewährleistet Hindernisfreiheit und organisiert den Verkehrsfluss, insbesondere dort, wo Gelände oder künstliche Hindernisse Risiken darstellen. DPs werden von Aufsichtsbehörden wie ICAO und FAA unter strengen Kriterien zur Hindernisvermeidung und Effizienz im Luftraum entwickelt.

Es gibt zwei Hauptkategorien:

• Standard-Instrumentenabflüge (SIDs): Strukturierte, von der Flugsicherung zugewiesene Routen für stark frequentierte Flughäfen.
• Hindernisabflugverfahren (ODPs): Vom Piloten initiierte Anweisungen zur Sicherstellung der Hindernisfreiheit, wenn keine SID zugewiesen wird.

DPs werden sowohl grafisch als auch textuell in Ressourcen wie der FAA Terminal Procedures Publication (TPP) veröffentlicht und sind über digitale Flugplanungstools und EFBs zugänglich. Sie enthalten Anweisungen für den Anfangssteigflug, erforderliche Kurse, Navigationspunkte, Mindesthöhen und besondere Verfahren. DPs sind ein wesentlicher Bestandteil von IFR-Freigaben an den meisten kontrollierten Flughäfen und gewährleisten einen sicheren und effizienten Übergang vom Start in die Streckenflugphase.

Zweck und Funktionen

Abflugverfahren erfüllen mehrere wichtige Funktionen:

• Hindernisfreiheit: DPs stellen sicher, dass alle abfliegenden IFR-Flüge einen Mindestabstand zu Gelände und Hindernissen einhalten. Es werden Steiggradienten (in den USA üblicherweise mindestens 200 ft/NM) angegeben, um die Sicherheit ab dem Startmoment zu gewährleisten.
• Verkehrsorganisation: Durch die Standardisierung der Abflugrouten minimieren DPs den Funksprechverkehr und ermöglichen es den Fluglotsen, Abflüge effizient zu staffeln und Engpässe zu reduzieren.
• Vorhersehbarkeit: Standardisierte Pfade machen Flugzeugpositionen und -absichten vorhersehbar, was die Konfliktvermeidung und -lösung durch die Flugsicherung erleichtert.
• Lärmschutz: Manche DPs sind so gestaltet, dass sie Lärmbelastungen für bevölkerte Gebiete minimieren, indem sie Abflüge von sensiblen Zonen wegführen oder Geschwindigkeits-/Höhenbeschränkungen auferlegen.
• Regelkonformität: Piloten müssen alle veröffentlichten DP-Anweisungen, einschließlich Steiggradienten und Navigationspunkten, einhalten, um sowohl die Sicherheit als auch die rechtlichen Vorgaben zu gewährleisten.

Arten von Abflugverfahren

Standard-Instrumentenabflug (SID)

Ein Standard-Instrumentenabflug (SID) ist ein veröffentlichtes Verfahren, das eine strukturierte, vorgeplante Route von der Startbahn zu einem bestimmten Punkt im Streckenluftraum bietet. SIDs werden an stark frequentierten Flughäfen zur effizienten Verkehrsabwicklung genutzt. Jeder SID wird sowohl grafisch als auch textuell dargestellt und enthält Navigationskurse, Höhenbeschränkungen und Übergänge.

Wichtige Punkte:

• Für Hindernisfreiheit und Verkehrsfluss konzipiert.
• Kann sowohl Pilotennavigation als auch von der Flugsicherung zugewiesene Strecken enthalten.
• Wird von der Flugsicherung als Teil der IFR-Freigabe zugewiesen.
• Strikte Einhaltung aller veröffentlichten Einschränkungen ist obligatorisch.

Hindernisabflugverfahren (ODP)

Ein Hindernisabflugverfahren (ODP) gewährleistet, dass Flugzeuge bei IFR-Abflügen sicher Hindernisse überfliegen, wenn keine SID verfügbar oder zugewiesen ist. ODPs werden in der Regel vom Piloten eingeleitet und finden sich im Abschnitt „Takeoff Minimums and (Obstacle) Departure Procedures“ der TPP. Sie geben Kurse, Steiggradienten und Navigationspunkte vor.

Wichtige Punkte:

• Schwerpunkt auf Gelände-/Hindernisvermeidung.
• Erforderliche Steiggradienten können über dem Standard von 200 ft/NM liegen.
• Piloten sind für die Ermittlung der Notwendigkeit und Einhaltung verantwortlich.

Radarvektorabflug

Radarvektorabflüge beinhalten, dass die Flugsicherung nach dem Start Echtzeit-Anweisungen zu Kurs und Höhe gibt, anstatt einem veröffentlichten SID oder ODP zu folgen. Sie sind an Flughäfen ohne SID/ODP oder bei dynamischer Verkehrsführung üblich.

Wichtige Punkte:

• Anfangskurs und Steigflug werden zugewiesen.
• Die Flugsicherung gibt weitere Vektoren, um das Flugzeug in das Streckennetz zu integrieren.

Hybride oder kombinierte Verfahren

Hybride Verfahren kombinieren Pilotennavigation entlang eines veröffentlichten Segments, gefolgt von Radarvektoren durch die Flugsicherung. Sie werden an Flughäfen mit komplexem Luftraum oder notwendiger Anfangs-Hindernisfreiheit vor dem Radarvektorieren verwendet.

Wichtige Punkte:

• Das Anfangssegment ist veröffentlicht und muss befolgt werden.
• Anschließend Übergang zu Radarvektoren für die endgültige Routenführung.

Regelwerke und Veröffentlichung

DPs unterliegen internationalen und nationalen Standards:

• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS): Legt globale Kriterien für Entwurf und Hindernisbewertung fest.
• FAA AIM, Order 7110.65, IPH: Bieten Vorgaben für Piloten und Lotsen in den USA.
• Terminal Procedures Publication (TPP): Enthält alle aktuellen grafischen/textuellen DPs.
• Airport/Facility Directory (A/FD): Ergänzt mit flughafenspezifischen Details.

Vergleichbare Dokumente existieren international und werden von den jeweiligen Luftfahrtbehörden angepasst.

Wie werden Abflugverfahren genutzt?

Flugvorbereitung

• Piloten prüfen die TPP auf anwendbare DPs basierend auf Startbahn, Wetter und erwarteter ATC-Freigabe.
• Die Flugzeugleistung und Steiggradienten werden überprüft, um die Einhaltung sicherzustellen.
• Die Avionik wird mit Wegpunkten programmiert und die Besatzung bespricht das Verfahren im Detail.

ATC-Freigabe und Durchführung

• Die Flugsicherung kann eine SID, ODP oder Radarvektoren in der IFR-Freigabe zuweisen.
• Piloten müssen alle Details zurücklesen und bestätigen, anschließend das Verfahren wie veröffentlicht oder angewiesen durchführen.
• Die Einhaltung von Kursen, Höhen und Geschwindigkeitsbeschränkungen ist verbindlich.

Einhaltung und Sicherheit

• Das Erreichen oder Übertreffen des veröffentlichten Steiggradienten ist entscheidend.
• Kurven dürfen in der Regel erst ab mindestens 400 ft über Grund (AGL) begonnen werden (sofern nicht anders veröffentlicht).
• Strikte Einhaltung gewährleistet Hindernisfreiheit und Regelkonformität.

Beispiele

Beispiel 1: Standard-Instrumentenabflug (SID)

Freigabe:
„N123AB, freigegeben nach Kansas City über die WESTCHESTER SEVEN DEPARTURE, dann wie geplant. Steigen Sie gemäß SID. Departure Frequency 123.75, Squawk 4723.“

Pilotaktion:
SID-Karte prüfen, alle Einschränkungen besprechen, Avionik programmieren, veröffentlichte Kurse und Höhen fliegen, bis weitere ATC-Freigabe erfolgt.

Beispiel 2: Hindernisabflugverfahren (ODP)

Szenario:
Tri-Cities Airport Runway 5, ODP verlangt Kurs 050° bis 4200 ft, dann direkt zum Fix.

Pilotaktion:
ODP prüfen und besprechen, Steigleistung bestätigen, veröffentlichten Kurs und Höhe fliegen, bevor auf Kurs gegangen wird.

Beispiel 3: Radarvektorabflug

Freigabe:
„N456CD, nach dem Abflug Bahnkurs fliegen, steigen und halten Sie 2000, erwarten Sie Radarvektoren zum Einflug auf V123.“

Pilotaktion:
Bahnkurs fliegen und steigen, weitere Anweisungen der Flugsicherung abwarten.

Anwendungsfälle und Szenarien

• Verkehrsreiche Flughäfen: SIDs standardisieren Abflüge, steuern den Verkehr und reduzieren den Funkverkehr.
• Geländeherausfordernde Flughäfen: ODPs gewährleisten sicheren Steigflug bei Hindernissen.
• Unkontrollierte/kleine Flughäfen: Piloten können ODPs selbstständig verwenden, sofern erforderlich.
• Geringe Sicht/schlechtes Wetter: DPs bieten essenzielle Orientierung zur Hindernisvermeidung.

Schlüsselbegriffe und Fachterminologie

Komponenten des Abflugverfahrens

Initialer Steigflug und Kurs

• Gibt unmittelbare Maßnahmen nach dem Start an (Bahnkurs, erste Kurve, Anfangssteigflug).
• Gewährleistet Hindernisfreiheit mit veröffentlichten Steiggradienten (oft mindestens 200 ft/NM).
• Kurven werden üblicherweise nicht vor Erreichen von mindestens 400 ft über Grund (AGL) eingeleitet (US-Standard).

Navigationspunkte und Übergänge

• Wegpunkte oder Funknavigationshilfen definieren die Abflugroute.
• Übergänge verbinden das DP mit Streckenflugrouten oder Wegpunkten.
• Höhen-/Geschwindigkeitsbeschränkungen an Wegpunkten sind einzuhalten.

Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen

• Dienen der Sicherheit, Luftraumverträglichkeit und Lärmschutz.
• „Climb via SID“ bedeutet die Einhaltung aller veröffentlichten Einschränkungen.

Verfahren bei Funkstörungen

• Veröffentlichten Anweisungen zur sicheren Fortsetzung bei Funkverlust.
• Können Kurse, Höhen und Routen vorgeben, die bis zur Wiederherstellung der Kommunikation oder Erreichen des Streckenluftraums einzuhalten sind.

Zusammenfassung

Abflugverfahren (DPs) sind entscheidend für einen sicheren, effizienten IFR-Betrieb. Sie gewährleisten Hindernisfreiheit und bieten standardisierte Routen, sodass Piloten und Fluglotsen Abflüge auch in komplexem oder dicht frequentiertem Luftraum sicher managen können. Das Verständnis und die Einhaltung von DPs sind eine grundlegende Fertigkeit für alle Instrumentenpiloten und ein zentrales Element des modernen Luftverkehrsmanagements.