EOBT – Geschätzte Off-Block-Zeit

Die geschätzte Off-Block-Zeit (EOBT) ist ein grundlegender Zeitmeilenstein in der Luftfahrt und bezeichnet den voraussichtlichen Moment, zu dem ein Flugzeug die Abflugbewegung von seiner Parkposition beginnt. Dieses Konzept bildet die Basis moderner Flughafen-, Airline- und Flugverkehrsmanagementprozesse und ist eng mit den Tagesabläufen und regulatorischer Einhaltung verzahnt.

Was ist die EOBT?

Die EOBT wird von der ICAO (International Civil Aviation Organization) als die geschätzte Zeit definiert, zu der ein Flugzeug mit den für den Abflug erforderlichen Bewegungen von der Parkposition beginnt. Dies ist der Zeitpunkt, zu dem alle Vorabflugaktivitäten – Boarding, Betankung, Catering, Gepäckbeladung und technische Checks – abgeschlossen sind und das Flugzeug bereit für Pushback oder Rollen ist.

Die EOBT ist ein verpflichtender Eintrag im Flugplan und wird in Feld 18 unter DEP codiert. Sie bildet die Grundlage für die Koordination zwischen Fluggesellschaften, Flughafenbetreibern, Bodenabfertigern, Flugsicherungsdiensten (ANSPs) und dem Network Manager (NM) für das Air Traffic Flow Management (ATFM).

Die Rolle der EOBT im Luftfahrtbetrieb

• Abflugsequenzierung & Slotvergabe:
  Die EOBT ist der zeitliche Anker für die Abflugsequenzierung und die Vergabe von Startslots im ATFM-System. Ihre Genauigkeit hat direkten Einfluss auf Vorhersagbarkeit und Effizienz, besonders an stark frequentierten Flughäfen und im dichten Luftraum.

• Airport Collaborative Decision Making (A-CDM):
  In A-CDM-Umgebungen wird die EOBT kontinuierlich überwacht und aktualisiert, um den aktuellen Betriebsstatus widerzuspiegeln. Sie ist der Ausgangspunkt für das koordinierte Abflugmanagement, sodass alle Beteiligten einen gemeinsamen Überblick über Bereitschaft und Ressourcenbedarf haben.

• Regulatorische Einhaltung & Netzwerkkoordination:
  Die EOBT muss gemäß ICAO Doc 4444 und regionalen Verfahren (z. B. EUROCONTROL in Europa) genau gehalten werden. Bei betrieblichen Änderungen von mehr als 15 Minuten muss die EOBT per DLA- (Delay) oder CHG- (Change) Nachricht angepasst werden, um die Synchronisation mit dem Network Manager sicherzustellen und Strafen oder Slotverlust zu vermeiden.

Verwandte Abflugzeit-Konzepte

Geplante Off-Block-Zeit (SOBT)

Die SOBT ist die geplante, veröffentlichte Zeit, zu der ein Flugzeug laut Flugplan die Parkposition verlassen soll. Sie wird im Rahmen der Fluggesellschaftsplanung festgelegt und dient der Flughafenressourcenplanung, wird aber nicht in Echtzeit aktualisiert.

Ziel-Off-Block-Zeit (TOBT)

Die TOBT ist eine in Echtzeit lokal von Bodenabfertigern oder Betreibern aktualisierte Schätzung, wann das Flugzeug tatsächlich abflugbereit ist. Sie wird an A-CDM-Flughäfen verwendet und muss innerhalb eines engen Zeitfensters (oft ±5 Minuten) aktuell gehalten werden.

Berechnete Off-Block-Zeit (COBT)

Die COBT wird von ATFM- oder A-CDM-Systemen generiert und stellt den optimalen Zeitpunkt für den Pushback dar, unter Berücksichtigung der aktuellen Flughafen- und Luftraumbedingungen und zur Einhaltung von Netzwerkslots.

Ziel-Startfreigabezeit (TSAT)

Die TSAT ist die von der ATC oder dem A-CDM-System zugewiesene Zeit, zu der ein Flugzeug mit einer Pushback- oder Startfreigabe rechnen kann – basierend auf TOBT, COBT und aktuellem Bahn-/Luftraumstatus.

Berechnete Startzeit (CTOT)

Die CTOT ist die von ATFM zugeteilte Zeit, zu der ein Flugzeug abheben soll – unter Berücksichtigung der Sektorauslastung und Luftraumbeschränkungen. Sie ist innerhalb eines festgelegten Toleranzfensters bindend; bei Nichteinhaltung drohen Verzögerungen oder Slotverlust.

Tatsächliche Off-Block-Zeit (AOBT)

Die AOBT ist der exakte Zeitpunkt, zu dem ein Flugzeug physisch seine Parkposition verlässt, erfasst durch Bodensysteme oder gemeldet von der Cockpitcrew. Sie ist der maßgebliche Betriebszeitstempel für Leistungskennzahlen.

Tatsächliche Startzeit (ATOT)

Die ATOT ist der Moment, zu dem das Flugzeug tatsächlich abhebt, erfasst durch Überwachungssysteme. Sie wird für Nachflugauswertungen, Abrechnung und regulatorische Berichterstattung genutzt.

EOBT in A-CDM-Abläufen

Im A-CDM ist die EOBT ein grundlegender Meilenstein, auf dem alle weiteren Zeiten (TOBT, COBT, TSAT, CTOT) aufbauen. Verändert sich im Ablauf die Echtzeitschätzung (TOBT) um mehr als 15 Minuten gegenüber der EOBT, muss eine aktualisierte EOBT eingereicht werden, damit Netzwerk, Flughafen und alle Beteiligten synchron bleiben.

Typischer Ablauf:

1. Flugplanaufgabe: Die EOBT wird anhand der erwarteten Abflugbereitschaft eingetragen.
2. Echtzeitüberwachung: Bodenabfertiger überwachen den Ablauf und aktualisieren die TOBT bei Bedarf.
3. EOBT-Aktualisierung: Verschiebt sich die TOBT um mehr als 15 Minuten, wird eine DLA-/CHG-Nachricht zur Aktualisierung der EOBT im Flugplan gesendet.
4. Koordination: Die aktualisierte EOBT wird an alle Beteiligten weitergegeben und in DPI- (Departure Planning Information) Nachrichten abgebildet.
5. Netzwerksynchronisation: Der Network Manager berechnet Slotvergabe, COBT und CTOT bei Bedarf neu.

EOBT-Aktualisierungsverfahren

• Kontinuierliche Überwachung:
  Fluggesellschaften und Bodenabfertiger müssen den Turnaround im Vergleich zur EOBT beobachten.
• Abweichungsmanagement:
  Ist absehbar, dass die TOBT von der EOBT um mehr als 15 Minuten abweicht, muss die EOBT umgehend aktualisiert werden.
• Einreichungsprozess:
  DLA- oder CHG-Nachrichten werden über AFTN oder digitale Systeme genutzt, um die EOBT in der zentralen Flugplandatenbank zu aktualisieren.
• Benachrichtigung aller Beteiligten:
  Die aktualisierte EOBT muss für die Crews, ATC, Bodenabfertigung und den Network Manager sichtbar sein.

Automatisierte Systeme an A-CDM-Flughäfen können diese Aktualisierungen unterstützen und die Einhaltung der Vorschriften erleichtern.

Anwendungsfälle & Betriebsszenarien

Routinemäßiger Abflug:
SOBT und EOBT des Flugs sind beide auf 12:00 UTC gesetzt. Die Bodenabfertigung läuft planmäßig, TOBT bleibt bei 12:00 und der tatsächliche Pushback (AOBT) erfolgt um 12:03. Es sind keine Updates nötig; alle Zeiten stimmen überein und der Abflug ist pünktlich.

Verspätungsszenario:
Die EOBT ist 14:00 UTC, aber wegen verspätetem Catering wird TOBT auf 14:25 aktualisiert. Da die Abweichung mehr als 15 Minuten beträgt, wird eine DLA-Nachricht eingereicht, die Slotvergabe im Netzwerk angepasst und alle Beteiligten informiert. Der Abflug erfolgt nach dem neuen Zeitplan.

Frühzeitige Bereitschaft:
EOBT ist 10:45 UTC, aber die Bodenabfertigung ist bereits um 10:35 abgeschlossen. Da die TOBT vor der EOBT liegt, erfolgt keine automatische Aktualisierung; der Betreiber kann eine CHG nachreichen, wenn ein früherer Abflug möglich ist.

Best Practices für das EOBT-Management

• Überwachen und aktualisieren:
  Vergleichen Sie kontinuierlich TOBT und EOBT und aktualisieren Sie bei Bedarf.
• Keine „Tricksereien“:
  Keine künstlich frühen EOBTs einreichen, um Slots zu beeinflussen.
• Automatisierung nutzen:
  Verwenden Sie A-CDM-Tools und automatische Aktualisierungsdienste, wo möglich.
• Proaktive Kommunikation:
  Stellen Sie sicher, dass alle relevanten Stellen über Änderungen sofort informiert werden.
• Leistung überprüfen:
  Analysieren Sie regelmäßig Pünktlichkeit, Slot-Compliance und die Effektivität der Abflugprozesse.

Übersicht Abflugmeilensteine

Quellen

• ICAO Doc 4444 – Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management
• ICAO Doc 7030 – Regional Supplementary Procedures
• ICAO Annex 2 – Rules of the Air
• EUROCONTROL Network Operations Handbook
• IATA Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG)
• EUROCONTROL A-CDM Implementation Manual
• EUROCONTROL EOBT Guidance
• Airport-CDM Implementation Resources

Fazit

Die EOBT ist ein zentrales Konzept in der Flugplanung und im Flughafenbetrieb. Sie gewährleistet, dass Abflugzeiten genau, koordiniert und sowohl mit lokalen als auch mit Netzwerk-Anforderungen übereinstimmen. Ihr korrektes Management ist Grundlage für effiziente Ressourcennutzung, regulatorische Konformität und hohe Pünktlichkeit im weltweiten Luftverkehrssystem.

Für Fluggesellschaften, Flughäfen und Flugverkehrsmanager ist ein fundiertes Verständnis der EOBT und ihrer Integration in die operativen Abläufe entscheidend, um optimale Leistung zu erzielen und den kollaborativen Ansatz der Branche bei Kapazitäts- und Effizienzherausforderungen zu unterstützen.