Entdecken Sie das unverzichtbare Glossar und die Referenz zu ICAO Doc 9157: zentrale Begriffe, Standards und technische Konzepte der Flugplatzplanung, -gestaltung und des Betriebs.
Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die für die Festlegung globaler Standards und empfohlener Praktiken für die Zivilluftfahrt verantwortlich ist. Sie wurde 1944 durch das Chicagoer Abkommen gegründet. Die Aufgabe der ICAO ist es, einen sicheren, geschützten und nachhaltigen weltweiten Luftverkehr zu gewährleisten. Die 19 ICAO-Anhänge definieren die Standards und empfohlenen Praktiken (SARPs), die das Rückgrat der nationalen Luftfahrtvorschriften bilden und alle Aspekte des Fluges, des Luftraums, der Flughäfen und des Umweltschutzes abdecken. Die ICAO arbeitet mit 193 Vertragsstaaten und Branchenvertretern zusammen und sorgt so für weltweite Harmonisierung der Luftfahrt und kontinuierliche Sicherheitsüberwachung.
Doc 9157 ist das maßgebliche technische Handbuch der ICAO für die Planung, Gestaltung und Instandhaltung von Flugplätzen (Flughäfen). Es ist in vier Teile gegliedert und behandelt:
Doc 9157 übersetzt die übergeordneten SARPs des Anhangs 14 in praktische Methoden, Berechnungsmodelle und technische Kriterien. Es ist die globale Referenz für Flughafenplaner, Ingenieure und Aufsichtsbehörden, damit neue und bestehende Flugplätze internationale Sicherheits- und Betriebsstandards erfüllen.
SARPs sind die technischen und betrieblichen Vorgaben der ICAO, die für alle Vertragsstaaten bindend sind. Sie werden gemeinsam entwickelt und legen verbindliche „Standards“ für die einheitliche Anwendung und „empfohlene Praktiken“ für optimale Verfahren fest. SARPs werden in den Anhängen zum Chicagoer Abkommen veröffentlicht, wobei Anhang 14 der Flugplatzplanung und dem Betrieb gewidmet ist. Die Umsetzung der SARPs wird im Rahmen des Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) der ICAO geprüft und sorgt für weltweite Harmonisierung.
Anhang 14 definiert die internationalen Standards und empfohlenen Praktiken für die Planung, den Bau und den Betrieb von Flugplätzen. Band I behandelt Landflugplätze; Band II befasst sich mit Hubschrauberlandeplätzen. Der Anhang legt fest:
Die Einhaltung ist entscheidend für die Flugplatzzulassung und internationale Anerkennung.
Ein Flugplatz ist ein Gelände – Land- oder Wasserfläche – einschließlich Bauwerken und Anlagen, das für die Ankunft, den Abflug und die Bewegung von Luftfahrzeugen bestimmt ist. Der Begriff umfasst große Flughäfen, kleine Flugfelder und Hubschrauberlandeplätze. Flugplätze werden nach ihren betrieblichen Möglichkeiten und Einrichtungen klassifiziert, wobei zentrale Bestandteile Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Vorfelder, Terminals, Kontrolltürme, Navigationshilfen sowie Rettungs- und Feuerlöschdienste sind.
Eine Start- und Landebahn ist eine definierte, rechteckige Fläche eines Flugplatzes, die für die Landung und den Start von Luftfahrzeugen vorbereitet ist. Start- und Landebahnen sind für bestimmte Flugzeuglasten und -leistungen ausgelegt und bestehen aus Asphalt, Beton oder verdichteten Materialien. Wichtige Entwurfsfaktoren sind Länge, Breite, Gefälle und Ausrichtung, abhängig von den Anforderungen der maßgeblichen Flugzeuge und den Umgebungsbedingungen. Die ICAO gibt detaillierte Vorgaben für Markierung, Befeuerung und Sicherheitsbereiche.
Eine Rollbahn ist eine Strecke auf einem Flugplatz, die den Bewegungen von Luftfahrzeugen zwischen Start- und Landebahn, Vorfeld und Hangars dient. Rollbahnen werden für sicheren und effizienten Bodenverkehr ausgelegt; Breite, Tragfähigkeit und Kurvenradien richten sich nach dem Entwurfsflugzeug. Mittellinienmarkierungen, Randbefeuerung und Beschilderung unterstützen die Navigation, insbesondere bei schlechter Sicht.
Ein Vorfeld ist eine ausgewiesene Fläche für das Abstellen von Luftfahrzeugen, das Ein- und Aussteigen von Passagieren und das Be- und Entladen von Fracht, das Betanken und die Wartung. Vorfelder befinden sich meist in Terminal- oder Hangarnähe und verfügen über Markierungen, Befeuerung und Bodenunterstützung, um einen sicheren und effizienten Ablauf zu gewährleisten. Die Planung des Vorfelds berücksichtigt Flugzeugtypen, Verkehrsaufkommen und betriebliche Anforderungen.
Ein Wartebereich ist ein speziell gekennzeichneter Bereich, in dem Luftfahrzeuge vor dem Einfahren in eine Start- und Landebahn oder einen anderen kritischen Bereich warten. Wartebereiche optimieren die Ausnutzung der Start- und Landebahn, verringern Rollbahnstaus und bieten Flexibilität für Vorabkontrollen oder die Startreihenfolge. Sie werden gemäß ICAO-Standards markiert und beleuchtet und erhöhen Sicherheit und Effizienz.
Flächenbefestigung bezeichnet die tragende Oberfläche von Start- und Landebahnen, Rollbahnen und Vorfeldern, die für Flugzeuglasten ausgelegt ist und einen sicheren Bodenbetrieb ermöglicht. Flächenbefestigungen werden als flexibel (Asphalt), starr (Beton) oder kombiniert klassifiziert. Der Entwurf richtet sich nach Verkehrsaufkommen, Klima und Untergrund. Die Pavement Classification Number (PCN) gibt die Tragfähigkeit an und wird mit der Aircraft Classification Number (ACN) der Flugzeuge abgeglichen.
Sichtzeichen umfassen Markierungen, Befeuerung und Beschilderung, die Piloten und Fahrzeugführern beim Anflug, bei der Landung, beim Rollen und Abstellen unterstützen. Sichtzeichen sind besonders bei Schlechtwetter oder eingeschränkter Sicht entscheidend und umfassen:
Die ICAO legt Farben, Intensitäten und Anordnungen fest, um den Allwetterbetrieb zu unterstützen.
Der Flugplatz-Referenzcode ist ein standardisiertes, zweiteiliges System (Zahl und Buchstabe), das Flugplätze nach den betrieblichen Anforderungen des größten abgefertigten Flugzeugs klassifiziert. Die Zahl bezieht sich auf die Bahnlänge, der Buchstabe auf Spannweite und Fahrwerksabstand des Flugzeugs. Beispiel: Code 4F unterstützt die größten Jets, wie den A380, und erfordert bestimmte Maße und Abstände bei Start- und Landebahnen sowie Rollbahnen.
Änderungen sind offizielle Anpassungen der ICAO-Dokumente, die neue Standards oder Korrekturen widerspiegeln. Berichtigungen beheben Fehler oder Auslassungen. Beide werden von der ICAO veröffentlicht und müssen von Flugplatzbetreibern übernommen werden, um Konformität und Sicherheit zu gewährleisten.
ICAO-Publikationen, einschließlich Doc 9157, sind urheberrechtlich geschützt. Für die Vervielfältigung, Speicherung oder Weitergabe von Inhalten zu kommerziellen oder betrieblichen Zwecken ist eine schriftliche Genehmigung erforderlich. Anfragen sind an den Generalsekretär zu richten, um die Integrität und Autorität der ICAO-Materialien zu wahren.
Doc 9157 bietet detaillierte technische und betriebliche Leitlinien für:
Jeder Teil enthält Kriterien, Berechnungsmethoden, Abbildungen und Fallstudien, die Planern und Ingenieuren bei der Einhaltung der Vorschriften und der Sicherheit helfen.
Flugplatzbetreiber müssen alle Änderungen und Berichtigungen zu ICAO-Dokumenten nachverfolgen und umsetzen. Aktuelle Handbücher sind für die Einhaltung der Vorschriften und die Sicherheit unerlässlich. Regelmäßige Audits stellen sicher, dass die Unterlagen auf dem neuesten Stand sind.
Der Generalsekretär der ICAO ist der offizielle Herausgeber von Doc 9157 und allen technischen ICAO-Dokumenten und stellt deren Autorität und Rechtsgültigkeit sicher. Anfragen zu Auslegungen oder Genehmigungen sind an dessen Büro zu richten.
Sichtzeichen unterstützen den Betrieb vom Tagbetrieb bis hin zu Kategorie III bei geringer Sicht (Rollenbahnsichtweite < 75 m). Doc 9157 Teil 4 legt fest:
Regelmäßige Inspektionen und Instandhaltung sind verpflichtend, um die Sicherheit zu gewährleisten.
ICAO Doc 9157 ist das Handbuch zur Flugplatzplanung und beschreibt technische Standards und Methoden für die Flughafenplanung und -gestaltung und unterstützt weltweit einen sicheren, effizienten und regelkonformen Betrieb von Flugplätzen.
Ein System zur Klassifizierung des Flughafendesigns basierend auf den betrieblichen Anforderungen des größten am Flugplatz eingesetzten Flugzeugs. Es standardisiert die wichtigsten Maße von Start- und Landebahnen, Rollbahnen und Vorfeldern.
Die ICAO aktualisiert Doc 9157 regelmäßig, um neue Technologien und bewährte Verfahren zu berücksichtigen. Nutzer müssen ihre Handbücher mit allen Änderungen und Berichtigungen auf dem aktuellen Stand halten.
Alle Anfragen zur Vervielfältigung oder Nutzung sind schriftlich an den Generalsekretär der ICAO zu richten.
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ICAO Doc 9157, das Handbuch zur Flugplatzplanung, ist die internationale Referenz für die Planung, Gestaltung und Instandhaltung von Flughafeninfrastrukturen. Es interpretiert die Standards und empfohlenen Praktiken (SARPs) des ICAO-Anhangs 14 und bietet detaillierte technische Leitlinien für Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Vorfelder, Flächenbefestigungen und Sichtzeichen. Das Handbuch wird weltweit von Behörden, Planern und Betreibern genutzt, um eine sichere, effiziente und harmonisierte Entwicklung von Flugplätzen sicherzustellen.
Doc 9157 wird von Flughafenbehörden, Luftfahrtaufsichtsbehörden, Planungsberatern, Ingenieuren, Bauunternehmen und Flugplatzbetreibern verwendet. Es stellt sicher, dass die Flughafeninfrastruktur internationalen Standards für Sicherheit, Effizienz und Interoperabilität entspricht.
SARPs (Standards and Recommended Practices) sind die verbindlichen technischen Vorgaben der ICAO für die internationale Zivilluftfahrt, veröffentlicht in 19 Anhängen zum Chicagoer Abkommen. Sie legen technische und betriebliche Anforderungen für Sicherheit, Effizienz und Umweltschutz fest. Die SARPs im Anhang 14 beziehen sich speziell auf die Flugplatzplanung und den Betrieb.
Der Flugplatz-Referenzcode ist ein zweiteiliger Code (eine Zahl und ein Buchstabe), der Flughäfen nach den betrieblichen Anforderungen des größten abgefertigten Flugzeugs klassifiziert. Die Zahl bezieht sich auf die Bahnlänge, der Buchstabe auf die Spannweite und den Fahrwerksabstand des Flugzeugs. Dieses System standardisiert die Entwurfskriterien für Start- und Landebahnen, Rollbahnen und Vorfelder und gewährleistet die Kompatibilität mit den erwarteten Flugzeugen.
Doc 9157 wird regelmäßig aktualisiert, um neue Technologien, bewährte Verfahren und Rückmeldungen aus der weltweiten Luftfahrtbranche zu integrieren. Änderungen und Berichtigungen werden von der ICAO herausgegeben und müssen von den Anwendern verfolgt werden, um die Einhaltung der aktuellen Standards sicherzustellen.
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