TORA – Takeoff Run Available in der Flughafenplanung

Definition von TORA (Takeoff Run Available)

TORA (Takeoff Run Available) ist ein grundlegendes Konzept im Flughafenentwurf, bei Leistungsberechnungen von Flugzeugen und der Flugsicherheit. Sie bezeichnet die deklarierte Startbahnlänge, die für den Bodenlauf eines Flugzeugs beim Start verfügbar und geeignet ist. Gemessen wird sie von der Startschwelle – dem Punkt, an dem der Startlauf beginnt – bis zum Ende der für die Beschleunigung freigegebenen Startbahnoberfläche. TORA entspricht dabei nicht immer der physischen Länge der Startbahn. Ihr Wert wird von den Flughafenbehörden unter Berücksichtigung von Sicherheitszonen, Hindernissen sowie nationalen und internationalen Vorschriften festgelegt.

TORA wird von Regulierungsbehörden wie der Federal Aviation Administration (FAA) definiert, die sie als „die deklarierte Startbahnlänge, die für den Bodenlauf eines Flugzeugs beim Start geeignet und verfügbar ist“ beschreibt (FAA AC 150/5300-13B), sowie von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) in Anhang 14, Band I. Diese Definitionen sind für Piloten, Flughafenplaner und Sicherheitsbehörden von zentraler Bedeutung, da TORA die Leistungsgrenzen des Flugzeugs, zulässiges Startgewicht und die gesamte betriebliche Kapazität eines Flughafens direkt beeinflusst.

TORA wird für jede Start- und Landebahnrichtung veröffentlicht und ist in Flugplatzverzeichnissen, Anflugkarten und betrieblichen Unterlagen enthalten. Sie ist für die Flugvorbereitung unerlässlich, da Piloten und Dispatcher sicherstellen müssen, dass die verfügbare TORA für die Startleistung des Flugzeugs unter den aktuellen Bedingungen (z. B. Bahnbelag, Wetter, Wind, Temperatur, Gewicht) ausreicht. Die Berechnung und Veröffentlichung der TORA ist an allen Flughäfen, die für den kommerziellen Luftverkehr zugelassen sind, gemäß ICAO- und FAA-Standards verpflichtend.

TORA kann durch verschobene Schwellen, Hindernisse, Bauarbeiten oder zur Einhaltung vorgeschriebener Sicherheitsbereiche (RSA) unter die volle Startbahnlänge reduziert werden. Diese Reduzierungen dienen dazu, sicherzustellen, dass das Flugzeug bei Startabbruch oder Triebwerksausfall keinen Gefahren oder unzureichendem Anhalteweg ausgesetzt ist. TORA ist somit mehr als nur ein Betriebswert – sie stellt eine eingebaute Sicherheitsmarge dar, die die Flughafeninfrastruktur, den Flugbetrieb und die laufende Bewertung des Flughafens untermauert.

Deklarierte Distanzen: Überblick und Einordnung

Im Flughafenbetrieb stehen deklarierte Distanzen im Mittelpunkt der Nutzbarkeit, Sicherheit und Einhaltung von Vorschriften für Start- und Landebahnen. Flughäfen, die Instrumentenanflüge oder kommerziellen Luftverkehr unterstützen, müssen für jedes Bahnende vier deklarierte Distanzen veröffentlichen:

• Takeoff Run Available (TORA)
• Takeoff Distance Available (TODA)
• Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)
• Landing Distance Available (LDA)

Diese Distanzen werden definiert und regelmäßig überprüft, um Änderungen betrieblicher Anforderungen, der Startbahngeometrie und der Umweltbedingungen widerzuspiegeln. Sie berücksichtigen Hindernisse, Gelände, verschobene Schwellen, Stopways, Clearways und vorgeschriebene Sicherheitsmargen – und verlassen sich nicht allein auf die physische Startbahnlänge.

Deklarierte Distanzen sind für die Flugplanung und Leistungsberechnungen von Flugzeugen unerlässlich. Piloten nutzen sie, um zu bestimmen, ob Start und Landung sicher durchgeführt werden können. Beispielsweise benötigt ein schweres Flugzeug an einem heißen Tag einen längeren Startlauf, der in die verfügbare TORA passen muss. Betriebliche Einschränkungen wie NOTAMs (Notice to Airmen) können die deklarierten Distanzen zudem vorübergehend beeinflussen.

Die ICAO beschreibt im Anhang 14 Methoden zur Festlegung deklarierter Distanzen, wobei Sicherheit, Hindernisfreiheit und internationale Standards im Vordergrund stehen. Diese Werte spielen eine entscheidende Rolle im Flughafenmanagement, bei der Zertifizierung, Unfalluntersuchung und Infrastrukturentwicklung.

TORA im Verhältnis zu anderen deklarierten Distanzen

Das Verständnis der Zusammenhänge zwischen TORA und anderen deklarierten Distanzen ist für einen sicheren und effizienten Flughafen- und Flugbetrieb grundlegend. Jede deklarierte Distanz erfüllt einen eigenen Zweck und wird nach unterschiedlichen Kriterien berechnet:

Takeoff Distance Available (TODA)

TODA entspricht der TORA zuzüglich eines etwaigen Clearways hinter dem Bahnende. Der Clearway ist ein hindernisfreier Bereich, der nach dem Abheben das Fortsetzen des Starts in der Luft ermöglicht, jedoch keinen Bodenlauf zulässt. TODA kann daher länger als TORA sein, gilt jedoch nur für die Strecke nach dem Abheben. In der Praxis verfügen viele Flughäfen über keinen oder nur einen kurzen Clearway, sodass TODA der TORA entspricht.

Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)

ASDA ist die deklarierte Länge der Startbahn zuzüglich eines Stopways (einer tragfähigen befestigten Fläche hinter dem Bahnende für das Anhalten bei Startabbruch). ASDA ist für die Sicherheit entscheidend, da sie sicherstellt, dass ein Flugzeug, das den Start bei Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) abbricht, innerhalb der deklarierten Distanz zum Stehen kommen kann. An manchen Flughäfen kann ASDA aufgrund von Sicherheitsflächen oder Nutzungsbeschränkungen kürzer als die TORA sein.

Landing Distance Available (LDA)

LDA ist die Länge der Startbahn, die für Landung und Ausrollen geeignet ist, beginnend an der Landeschwelle (die verschoben sein kann) bis zum Bahnende. LDA ist häufig kürzer als die physische Startbahnlänge, etwa durch verschobene Schwellen oder ungeeignete Flächen hinter der Schwelle.

Wie TORA im Flughafenbetrieb verwendet wird

Flugplanung und Flugzeugleistung

Piloten und Dispatcher verlassen sich auf veröffentlichte TORA-Werte, um zu bestimmen, ob die verfügbare Startbahnlänge für einen sicheren Start bei geplantem Flugzeuggewicht und aktuellen Umgebungsbedingungen ausreicht. TORA ist eine Schlüsselinformation in Flugmanagementsystemen und Leistungssoftware zur Berechnung von Startgeschwindigkeiten (V1, VR, V2), Triebwerkseinstellungen und Klappenkonfigurationen. Überschreitet der erforderliche Startlauf die TORA, muss das Flugzeuggewicht reduziert oder der Abflug verschoben werden.

TORA ist auch zentral für die Berechnung der Balanced Field Length, bei der die für den Startlauf nach Triebwerksausfall und für den Startabbruch erforderliche Distanz gleich lang und nicht länger als TORA, TODA oder ASDA sein darf.

Einhaltung gesetzlicher Vorgaben

TORA ist für alle Verkehrsflughäfen gesetzlich vorgeschrieben (FAA 14 CFR Part 139, ICAO Annex 14). Jede Änderung der TORA, sei sie dauerhaft (Bauarbeiten) oder temporär (Hindernisse), muss veröffentlicht und per NOTAM kommuniziert werden. Ein Start darf nicht durchgeführt werden, wenn der erforderliche Startlauf die TORA überschreitet – dies sichert die Einhaltung der Vorschriften und die Sicherheit.

Beschilderungen und Markierungen auf der Startbahn kennzeichnen den Beginn des Startlaufs, verschobene Schwellen und Grenzen deklarierter Distanzen und unterstützen so das Situationsbewusstsein der Piloten.

Startbahndesign und Sicherheit

TORA steht im Mittelpunkt von Startbahndesign, Verlängerungsmaßnahmen und Sicherheitsbewertungen. Eine Verlängerung der TORA ermöglicht den Betrieb größerer Flugzeuge oder höherer Gewichte. Hindernisse, Gelände und Erfordernisse an Sicherheitsflächen können die TORA begrenzen. Verschobene Schwellen werden häufig eingesetzt, um Hindernisfreiheit zu gewährleisten oder Belagszustand zu berücksichtigen – das reduziert die für den Start verfügbare TORA.

TORA ist zudem wichtig für die Notfallplanung, da sie die verfügbare Strecke für einen sicheren Startabbruch oder das Fortsetzen des Starts definiert.

Einflussfaktoren auf die TORA-Berechnung

Startbahnlänge und -konfiguration

Die physische Startbahnlänge ist der Ausgangspunkt, doch TORA kann reduziert werden durch:

• Verschobene Schwellen (wegen Hindernissen oder Belag)
• Temporäre Einschränkungen (Bauarbeiten, Instandhaltung)
• Startbahnkreuzungen (Abflüge von Schnittpunkten)

Nur der freie, tragfähige Abschnitt wird als TORA deklariert.

Runway Safety Area (RSA) und Schutzzonen

Die Runway Safety Area (RSA) ist ein freigehaltener Bereich um die Startbahn, der Schäden bei Bahnabkommen minimieren soll. Ragt die Startbahn in die RSA, wird die verfügbare TORA zur Wahrung der Sicherheit gekürzt. Die Runway Protection Zone (RPZ) muss frei von ungeeigneter Nutzung bleiben – Hindernisse in diesem Bereich können ebenfalls die TORA reduzieren.

Hindernisse, verschobene Schwellen und Umweltfaktoren

Hindernisse – etwa Gebäude oder Gelände – in der Nähe des Bahnendes können eine Schwellenverschiebung und damit eine Reduzierung der TORA erfordern. Umweltbedingungen (nasse/vereiste Bahn) beeinflussen nicht den veröffentlichten TORA-Wert, müssen aber in den Leistungsberechnungen berücksichtigt werden. Wind, Bahnneigung und Höhe beeinflussen die erforderliche Startstrecke und damit die nutzbare TORA.

Beispiele und Anwendungsfälle

TORA-Variationen in der Praxis

• Los Angeles International (LAX) Runway 6L-24R: Physische Länge: 11.600 ft; deklarierte TORA: 10.600 ft; LDA: 10.000 ft aufgrund verschobener Schwellen und Sicherheitszonen.
• Teterboro (KTEB) Runway 01: Physische Länge: 7.000 ft; TORA: 7.000 ft; ASDA: 6.090 ft wegen RPZ-Beschränkungen – ASDA (nicht TORA) limitiert die Startabbruchleistung.

Temporäre Bauarbeiten und Hindernisse führen weltweit häufig zu TORA-Reduzierungen, kommuniziert per NOTAMs und aktualisierten Karten.

Balanced vs. Unbalanced Field Operations

Bei Balanced Field Operations sind die erforderlichen Strecken für Start nach Triebwerksausfall und Startabbruch gleich lang und dürfen TORA, TODA oder ASDA nicht überschreiten. In Unbalanced Field-Szenarien kann eine Strecke kürzer sein – der jeweilige Grenzwert bestimmt dann das maximal zulässige Startgewicht bzw. kann den Start gänzlich verbieten.

Fazit

TORA (Takeoff Run Available) ist ein zentrales Element der Flughafenplanung, Leistungsberechnung von Flugzeugen und der Sicherheit im Luftverkehr. Ihre Festlegung beruht auf technischen, regulatorischen und betrieblichen Überlegungen und stellt sicher, dass jeder Start mit ausreichender Marge für Beschleunigung, Startabbruch und Hindernisfreiheit durchgeführt wird. Das Verständnis von TORA und deren Zusammenhang mit anderen deklarierten Distanzen ist für Piloten, Flughafenplaner und Regulierungsbehörden essenziell, die sich für einen sicheren und effizienten Flugbetrieb einsetzen.

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