Distancias Declaradas en la Planificación Aeroportuaria

Las distancias declaradas son valores fundamentales y estandarizados en el diseño de aeropuertos, operaciones de vuelo y cumplimiento regulatorio. Definen las porciones de pista y áreas asociadas formalmente disponibles para despegue y aterrizaje, y son críticas para garantizar operaciones seguras y predecibles para todo tipo de aeronaves.

¿Qué son las Distancias Declaradas?

Las distancias declaradas se refieren a los valores publicados de longitud de pista para cada dirección de pista en un aeropuerto. Estos valores consideran factores operativos y de seguridad—como obstáculos, resistencia del pavimento y áreas de seguridad de pista—y son especificados por el operador aeroportuario, con supervisión y aprobación de las autoridades nacionales de aviación (como la FAA o las de otros estados miembros de la OACI). Las distancias declaradas siempre se publican en fuentes aeronáuticas oficiales y son legalmente vinculantes para la planificación del rendimiento de aeronaves.

Los cuatro tipos principales de distancias declaradas son:

• TORA (Recorrido de Despegue Disponible)
• TODA (Distancia de Despegue Disponible)
• ASDA (Distancia de Aceleración-Parada Disponible)
• LDA (Distancia de Aterrizaje Disponible)

Cada una cumple una función distinta en los cálculos de rendimiento de aeronaves y la planificación operativa.

Los Cuatro Tipos Principales de Distancias Declaradas

Recorrido de Despegue Disponible (TORA)

TORA es la longitud de pista declarada adecuada y disponible para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue.

• Definición: La porción de la pista, comenzando en el umbral, disponible para la carrera de despegue.
• Uso en operaciones: Los pilotos utilizan la TORA para asegurar que su distancia calculada de carrera en tierra no exceda la pista disponible.
• Limitaciones: La TORA puede ser menor que la pista física si algunas secciones están reservadas para áreas de seguridad o no son adecuadas para el despegue.
• Referencias regulatorias: OACI Anexo 14, Circular Asesora FAA 150/5300-13B.

Ejemplo:
Una pista tiene 3.000 metros de longitud, pero 200 metros al inicio están reservados para un Área de Seguridad de Pista. La TORA publicada es de 2.800 metros.

Distancia de Despegue Disponible (TODA)

TODA es la longitud total disponible para la carrera de despegue más cualquier clearway, que es un área definida más allá de la pista libre de obstáculos y adecuada para que la aeronave la sobrevuele durante el ascenso inicial.

• Definición: TORA + longitud de clearway
• Uso en operaciones: Ciertas aeronaves, si lo permite su certificación y la normativa, pueden usar el clearway para extender su rendimiento de despegue.
• Limitaciones: No todas las aeronaves ni todos los tipos de operación permiten el uso del clearway en los cálculos de despegue. Solo los clearways oficialmente declarados cuentan para la TODA.

Ejemplo:
La TORA es de 2.500 metros, el clearway es de 250 metros, así que la TODA es de 2.750 metros.

Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA)

ASDA es la longitud de pista más cualquier stopway declarada disponible para que una aeronave acelere hasta la velocidad de decisión (V1), luego aborte y se detenga completamente.

• Definición: TORA + longitud de stopway
• Uso en operaciones: Los pilotos usan la ASDA para asegurarse de que la aeronave pueda abortar el despegue y detenerse de manera segura dentro de la distancia disponible.
• Limitaciones: Los stopways deben estar construidos y mantenidos para soportar aeronaves en un despegue abortado; solo los stopways oficialmente declarados se incluyen.

Ejemplo:
La pista es de 3.000 metros con un stopway de 200 metros: la ASDA es de 3.200 metros.

Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA)

LDA es la longitud de pista declarada disponible y adecuada para el aterrizaje, medida desde el umbral de aterrizaje hasta el final de la pista.

• Definición: La porción de la pista disponible para la carrera de aterrizaje, comenzando en el umbral (que puede estar desplazado).
• Uso en operaciones: Los pilotos deben asegurarse de que su distancia calculada de aterrizaje no exceda la LDA.
• Limitaciones: La LDA se reduce por umbrales desplazados, obstáculos o limitaciones del pavimento; no incluye stopways ni clearways.

Ejemplo:
La pista es de 3.000 metros con un umbral desplazado de 300 metros; la LDA es de 2.700 metros.

Términos y Características de Apoyo

Clearway

Un clearway es un área rectangular más allá de la pista, bajo control aeroportuario, libre de obstáculos y adecuada para que la aeronave la sobrevuele durante el despegue (pero no para rodar sobre ella).

• Propósito: Extiende la TODA para aeronaves elegibles.
• Marcaciones: A menudo marcado con chevrones amarillos.
• Limitaciones: No todas las aeronaves tienen permitido usar el clearway en sus cálculos de despegue.

Stopway

Un stopway es un área al final de la pista, alineada con la pista, capaz de soportar la aeronave durante un despegue abortado.

• Propósito: Extiende la ASDA, proporcionando un margen de seguridad para despegues rechazados.
• Marcaciones: Marcado con chevrones amarillos, indicando que no es para uso rutinario.
• Limitaciones: No es para rodaje, despegue o aterrizaje, excepto en un despegue abortado.

Umbral Desplazado

Un umbral desplazado es un umbral ubicado en un punto distinto al inicio físico de la pista. El área antes del umbral puede usarse para rodaje, despegue o rodadura después del aterrizaje, pero no para el toque de ruedas en aterrizaje.

• Propósito: Mejora la franqueza de obstáculos o protege el pavimento.
• Efecto: Reduce la LDA.

Área de Seguridad de Pista (RSA)

El Área de Seguridad de Pista es una superficie que rodea la pista, preparada para minimizar daños a aeronaves en caso de aterrizaje corto, largo o salida de pista.

• Propósito: Mejora la seguridad; puede reducir las distancias declaradas si no es conforme.
• Regulación: Dimensiones basadas en la aeronave y el tipo de pista.

Zona de Protección de Pista (RPZ)

La Zona de Protección de Pista es un área más allá del extremo de pista, destinada a proteger a las personas y bienes en tierra.

• Propósito: Mantiene la seguridad de áreas en tierra; puede influir en la ubicación de los umbrales y las distancias declaradas.

¿Por qué son tan importantes las Distancias Declaradas?

• Seguridad: Aseguran que solo se utilicen para despegue y aterrizaje las porciones de pista y áreas asociadas que cumplen requisitos normativos, geométricos y de franqueza de obstáculos.
• Cumplimiento normativo: Solo pueden usarse las distancias declaradas en los cálculos oficiales de rendimiento de aeronaves; usar más o menos es una infracción.
• Planificación operativa: Pilotos, despachadores y operadores aeroportuarios dependen de estos valores para determinar si las aeronaves pueden operar de forma segura en condiciones específicas.

¿Cómo se Publican las Distancias Declaradas?

Las distancias declaradas se publican en:

• Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) nacionales
• Suplementos de Cartas de la FAA (EE. UU.)
• Diagramas de aeropuertos y NOTAMs
• Cartas comerciales (por ejemplo, Jeppesen), aunque prevalecen las cifras oficiales del operador

Pilotos y operadores deben consultar siempre las publicaciones oficiales más actuales para conocer las distancias declaradas.

Aplicación en la Planificación y Operaciones de Vuelo

Durante la planificación previa al vuelo y los cálculos de rendimiento de aeronaves:

• Despegue: La carrera de despegue, la distancia y la distancia aceleración-parada requeridas no deben exceder la TORA, TODA o ASDA publicadas.
• Aterrizaje: La distancia de aterrizaje requerida no debe exceder la LDA publicada.
• Operaciones anormales: Los márgenes de seguridad dependen del respeto de las distancias declaradas en emergencias o procedimientos anormales.
• Cumplimiento: Exceder las distancias declaradas o usar valores no oficiales es una infracción normativa y un grave riesgo para la seguridad.

Preguntas Frecuentes

P: ¿Cuáles son los cuatro tipos principales de distancias declaradas?
R: TORA, TODA, ASDA y LDA—cada una esencial para diferentes aspectos del rendimiento de aeronaves y el diseño aeroportuario.

P: ¿Por qué las distancias declaradas pueden ser menores que la longitud física de la pista?
R: Debido a umbrales desplazados, obstáculos, áreas de seguridad, resistencia del pavimento o construcciones; solo es utilizable la porción declarada oficialmente.

P: ¿Dónde se publican las distancias declaradas?
R: En AIP oficiales, Suplementos de Cartas de la FAA, diagramas de aeropuertos y a veces en cartas comerciales. Utilice siempre las cifras publicadas por el operador.

P: ¿Pueden los pilotos usar toda la pista si la distancia declarada es menor que la longitud del pavimento?
R: No. Solo las distancias declaradas publicadas son legales y seguras para los cálculos de rendimiento.

P: ¿Cómo afectan las distancias declaradas a las operaciones de vuelo?
R: Determinan si una aeronave puede despegar o aterrizar de forma segura bajo las condiciones dadas. Ignorarlas es una infracción normativa y un peligro para la seguridad.

Ejemplo Ilustrativo

Imagen: Diagrama que ilustra TORA, TODA, ASDA, LDA, clearway, stopway y umbral desplazado (Fuente: FAA).

Conclusión

Las distancias declaradas son una piedra angular para operaciones aeroportuarias y de aeronaves seguras, estandarizadas y en cumplimiento en todo el mundo. Comprenderlas y utilizarlas correctamente es esencial para cada piloto, despachador y operador aeroportuario.

Consulte siempre las publicaciones oficiales más recientes para las distancias declaradas antes de cada vuelo, y nunca exceda los valores publicados en la planificación u operación.

Para más información, consulte:

• OACI Anexo 14 – Aeródromos
• Circular Asesora FAA 150/5300-13B
• La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) de su país

Si tiene más preguntas o necesita apoyo especializado sobre distancias declaradas o planificación aeroportuaria, contacte a nuestros expertos .

Última actualización: 2024