EOBT – Hora Estimada de Salida del Bloque

La Hora Estimada de Salida del Bloque (EOBT) es un hito temporal fundamental en la aviación, que representa el momento proyectado en el que una aeronave comenzará el movimiento de salida desde su posición de estacionamiento. Este concepto sustenta los procesos modernos de gestión aeroportuaria, de aerolíneas y del tráfico aéreo, y está estrechamente integrado tanto con los procedimientos operativos diarios como con el cumplimiento regulatorio.

¿Qué es EOBT?

El EOBT es definido por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) como la hora estimada en la que una aeronave comenzará el movimiento asociado a la salida desde su posición de estacionamiento. Este es el punto en el que todas las actividades previas a la salida—embarque, repostaje, catering, carga de equipaje y revisiones técnicas—están completadas y la aeronave está lista para el pushback o rodaje.

El EOBT es un dato obligatorio en los planes de vuelo y se codifica en el Campo 18 bajo DEP. Forma la base de la coordinación entre aerolíneas, operadores aeroportuarios, agentes de tierra, proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y el Gestor de Red (NM) para la Gestión de Afluencia del Tráfico Aéreo (ATFM).

El Papel del EOBT en las Operaciones de Aviación

• Secuenciación de Salidas y Asignación de Slots:
  El EOBT actúa como el ancla temporal para la secuenciación de salidas y la asignación de slots de despegue en los sistemas ATFM. Su precisión impacta directamente en la previsibilidad y eficiencia, especialmente en aeropuertos concurridos y espacios aéreos congestionados.

• Toma de Decisiones Colaborativa en Aeropuertos (A-CDM):
  En entornos A-CDM, el EOBT es monitorizado y actualizado continuamente para reflejar el estado operativo en tiempo real. Es el punto de partida para la gestión coordinada de salidas, permitiendo que todos los actores compartan una visión común de la preparación y necesidades de recursos.

• Cumplimiento Normativo y Coordinación de Red:
  El EOBT debe mantenerse preciso conforme al Doc 4444 de la OACI y los procedimientos regionales (por ejemplo, EUROCONTROL en Europa). Si cambios operativos causan una desviación mayor a 15 minutos, el EOBT debe ser modificado mediante mensajes DLA (demora) o CHG (cambio), asegurando la sincronización con el Gestor de Red y evitando penalizaciones o pérdida de slots.

Conceptos Relacionados de Tiempos de Salida

Hora Programada de Salida del Bloque (SOBT)

SOBT es la hora planificada y publicada en la que una aeronave está programada para dejar su puesto, establecida durante el proceso de programación de la aerolínea con mucha antelación. SOBT se usa para la planificación de recursos aeroportuarios, pero no se actualiza en tiempo real.

Hora Objetivo de Salida del Bloque (TOBT)

TOBT es una estimación en tiempo real, actualizada localmente por los agentes de tierra u operadores, que indica cuándo la aeronave estará realmente lista para salir. TOBT se utiliza en aeropuertos A-CDM y debe mantenerse precisa en una ventana más ajustada (a menudo ±5 minutos).

Hora Calculada de Salida del Bloque (COBT)

COBT es generada por sistemas ATFM o A-CDM y representa la hora óptima para el pushback, considerando las condiciones aeroportuarias y del espacio aéreo en tiempo real, asegurando el cumplimiento con las asignaciones de slots de red.

Hora Objetivo de Autorización de Arranque (TSAT)

TSAT es la hora asignada por ATC o el sistema A-CDM para cuando una aeronave puede esperar la autorización de pushback o arranque de motores, basada en TOBT, COBT y el estado actual de pista/espacio aéreo.

Hora Calculada de Despegue (CTOT)

CTOT es la hora asignada por ATFM para que una aeronave despegue, considerando la demanda del sector y restricciones del espacio aéreo. Es vinculante dentro de una ventana de tolerancia establecida, y no cumplir la CTOT puede resultar en demoras o pérdida de slot.

Hora Real de Salida del Bloque (AOBT)

AOBT es el momento exacto en que una aeronave abandona físicamente su posición de estacionamiento, registrado por sistemas de tierra o reportado por la tripulación. Es la marca temporal definitiva para la medición de desempeño.

Hora Real de Despegue (ATOT)

ATOT es cuando la aeronave realmente despega, según lo registrado por sistemas de vigilancia. Se utiliza para análisis post-vuelo, facturación e informes regulatorios.

El EOBT en los Flujos de Trabajo A-CDM

En A-CDM, el EOBT sirve como hito base, sobre el cual se construyen todos los tiempos posteriores (TOBT, COBT, TSAT, CTOT). A medida que avanzan las operaciones en tierra, si la estimación en tiempo real (TOBT) se desvía del EOBT en más de 15 minutos, debe presentarse un EOBT actualizado para asegurar que la red, el aeropuerto y todos los actores permanezcan sincronizados.

Flujo de Trabajo Típico:

1. Presentación del Plan de Vuelo: El EOBT se introduce según la previsión de disponibilidad.
2. Monitorización en Tiempo Real: Los agentes de tierra siguen el progreso de la escala y actualizan el TOBT cuando es necesario.
3. Actualización del EOBT: Si el TOBT varía en más de 15 minutos, se envía un mensaje DLA/CHG para actualizar el EOBT en el plan de vuelo.
4. Coordinación: El EOBT actualizado se comparte con todos los actores y se refleja en los mensajes DPI (Información de Planificación de Salidas).
5. Alineación de la Red: El Gestor de Red recalcula las asignaciones de slot, COBT y CTOT según sea necesario.

Procedimientos para la Actualización del EOBT

• Monitorización Continua:
  Las aerolíneas y agentes de tierra deben supervisar las operaciones en tierra respecto al EOBT.
• Gestión de Discrepancias:
  Cuando se prevé que el TOBT diferirá del EOBT en más de 15 minutos, actualizar el EOBT de inmediato.
• Proceso de Envío:
  Utilizar mensajes DLA o CHG vía AFTN o sistemas digitales para actualizar el EOBT en la base de datos central de planes de vuelo.
• Notificación a los Actores:
  Garantizar que el EOBT actualizado sea visible para tripulaciones, ATC, agentes de tierra y el Gestor de Red.

Los sistemas automatizados en aeropuertos A-CDM pueden facilitar estas actualizaciones y ayudar a mantener el cumplimiento normativo.

Casos de Uso y Escenarios Operativos

Salida Rutinaria:
SOBT y EOBT del vuelo se establecen en 12:00 UTC. Las operaciones en tierra transcurren según lo previsto, TOBT permanece en 12:00 y el pushback real (AOBT) ocurre a las 12:03. No se requieren actualizaciones; todos los tiempos se alinean y la salida es puntual.

Escenario de Demora:
El EOBT es 14:00 UTC, pero debido a un catering tardío, el TOBT se actualiza a 14:25. Como la desviación supera los 15 minutos, se presenta un mensaje DLA, la asignación de slot de red se revisa y todos los actores son informados. La salida se realiza en el nuevo horario.

Preparación Anticipada:
El EOBT es 10:45 UTC, pero las operaciones en tierra finalizan a las 10:35. Como el TOBT es anterior al EOBT, no ocurre auto-actualización; el operador puede presentar un CHG si es posible salir antes.

Mejores Prácticas para la Gestión del EOBT

• Monitorizar y Actualizar:
  Comparar continuamente el TOBT con el EOBT y actualizar cuando sea necesario.
• Evitar “Gaming”:
  No presentar EOBT artificialmente anticipados para manipular la asignación de slots.
• Aprovechar la Automatización:
  Utilizar herramientas A-CDM y servicios automáticos de actualización siempre que sea posible.
• Comunicación Proactiva:
  Asegurar que todas las partes relevantes estén al tanto de los cambios tan pronto como ocurran.
• Revisar el Rendimiento:
  Evaluar regularmente la puntualidad, el cumplimiento de slots y la eficacia de los procesos de gestión de salidas.

Hitos Temporales de Salida: Resumen

Referencias

• OACI Doc 4444 – Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Gestión del Tránsito Aéreo
• OACI Doc 7030 – Procedimientos Suplementarios Regionales
• Anexo 2 de la OACI – Reglamento del Aire
• Manual de Operaciones de Red de EUROCONTROL
• Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios IATA (WASG)
• Manual de Implementación A-CDM de EUROCONTROL
• Guía EOBT de EUROCONTROL
• Recursos de Implementación Airport-CDM

Conclusión

El EOBT es un concepto central en la planificación de vuelos y operaciones aeroportuarias, asegurando que los tiempos de salida sean precisos, coordinados y conformes tanto a los requisitos locales como de red. Su correcta gestión sustenta el uso eficiente de recursos, el cumplimiento normativo y altos niveles de puntualidad en el sistema global de transporte aéreo.

Para aerolíneas, aeropuertos y gestores de tráfico aéreo, una comprensión sólida del EOBT y su integración en los flujos operativos es esencial para lograr un rendimiento óptimo y respaldar el enfoque colaborativo de la industria ante los retos de capacidad y eficiencia.