Flare (Operaciones de Aviación)

La recogida es una de las maniobras más vitales en la aviación, realizada en los momentos finales antes de que una aeronave toque la pista. Dominar la recogida asegura una transición suave del vuelo al rodaje en tierra, protege la estructura del avión y juega un papel central en aterrizajes seguros. Esta guía integral explora la definición, propósito, procedimientos, aerodinámica, variaciones, entrenamiento y errores comunes de la recogida en diferentes tipos de aeronaves.

¿Qué es la Recogida en Aviación?

La recogida (también llamada nivelación o redondeo) es la maniobra en la que el piloto eleva gradualmente el morro de la aeronave justo antes de aterrizar, pasando de un descenso estable en aproximación a una actitud casi nivelada a pocos pies de la pista. Este acto crucial reduce la tasa de descenso vertical, permitiendo que la aeronave se pose suavemente sobre su tren de aterrizaje.

Según el Manual de Vuelo de Aviones de la FAA y el Doc 4444 de la OACI, la recogida es esencial para aterrizajes seguros y controlados, y previene toques duros, aterrizajes con la rueda de morro primero o rebotes que pueden dañar la aeronave y poner en riesgo la seguridad.

Pasos Clave en la Recogida

1. Aproximación final: La aeronave desciende en una senda de planeo estabilizada a la velocidad de aproximación recomendada (usualmente 1.3 veces V_S0 para aviones ligeros, V_APP para jets).
2. Inicio de la recogida: A 3–6 metros (10–20 pies) AGL para aviones pequeños o 9–15 metros (30–50 pies) AGL para jets, el piloto aplica una suave presión hacia atrás, elevando el morro para detener el descenso.
3. Sostenimiento: La aeronave “flota” justo sobre la pista mientras disminuyen la velocidad y la sustentación.
4. Toque: Las ruedas principales hacen contacto primero, bajando suavemente la rueda de morro a medida que reduce la velocidad.
5. Rodaje: La aeronave pasa al rodaje en tierra, usando frenado aerodinámico si es necesario.

Señales Visuales y Táctiles

• Visuales: Los bordes de la pista se expanden rápidamente en la visión periférica; el punto de mira desciende por el parabrisas.
• Táctiles: Sensación reducida de “hundimiento” a medida que aumenta el efecto suelo.
• Procedimentales: Avisos del radioaltímetro (en jets) o temporización desarrollada (en aviación general) guían el inicio.

Propósito e Importancia de la Recogida

Una recogida bien ejecutada cumple varios objetivos críticos:

• Reduce la tasa de descenso: Detiene el descenso vertical para un toque suave y controlado.
• Protege la aeronave: Minimiza el esfuerzo sobre el tren y la estructura, reduciendo el riesgo de daños estructurales.
• Aprovecha el efecto suelo: Saca partido del aumento de sustentación y reducción de resistencia cerca de la pista, minimizando el impacto.
• Permite frenado aerodinámico: Mantiene la actitud de morro alto para una desaceleración efectiva.
• Mejora el manejo en tierra: Asegura una transición estable del vuelo al rodaje, favoreciendo el control direccional.

Las recogidas inadecuadas son una de las principales causas de incidentes en aterrizajes, incluyendo toques duros, salidas de pista, aterrizajes con la rueda de morro primero, cabeceo oscilante y daños en el tren.

Aerodinámica de la Recogida

Sustentación, Ángulo de Ataque y Efecto Suelo

• Aumento del ángulo de ataque: Elevar el morro incrementa el ángulo de ataque, lo que temporalmente aumenta la sustentación y reduce la tasa de descenso.
• Pérdida de velocidad: A medida que la velocidad disminuye, también lo hace la sustentación; la aeronave finalmente se posa en la pista.
• Efecto suelo: Dentro de aproximadamente una envergadura de la superficie, la resistencia inducida baja y la sustentación sube, haciendo que la aeronave “flote” si no se gestiona bien.
• Margen de pérdida: La recogida se realiza justo por encima de la velocidad de pérdida; la temporización es crucial para evitar una pérdida prematura o un aterrizaje duro.

Cabeceo y Toque

• Tren triciclo: Las ruedas principales tocan primero; la rueda de morro permanece arriba hasta que la velocidad disminuye.
• Rueda de cola: Se busca un aterrizaje de tres puntos (todas las ruedas simultáneamente) o primero las principales, según el avión y las condiciones.

Gestión de Potencia

• Aviones ligeros: El acelerador suele estar en ralentí durante la recogida, pero puede mantenerse un poco de potencia en condiciones ventosas o pistas cortas.
• Jets: Las palancas de empuje se llevan a ralentí durante la recogida, normalmente con un aviso del radioaltímetro (por ejemplo, “20” o “10” pies).

Técnicas y Variaciones de la Recogida

Nivelación y Sostenimiento Estándar

• Recogida en dos fases: Redondeo (transición al vuelo nivelado), luego sostenimiento (mantener morro alto hasta el toque).
• Común en entrenamiento de aviación general: Permite afinar el descenso y evitar rebotes.

Recogida Continua

• Movimiento suave y único: Usada en muchos jets, donde el tiempo es ajustado y la inercia de la aeronave es alta.

Recogida Jacobson

• Técnica de referencia visual: La recogida comienza cuando un punto específico de la pista se alinea con una referencia fija en el parabrisas, estandarizando la temporización.

Técnicas Tau (τ) y Theta-dot (θ̇)

• Métodos avanzados y cuantitativos: Usan el tiempo hasta el contacto o la tasa de cambio visual para optimizar la recogida, a menudo en entrenamiento de aerolíneas o simulador.

La Recogida en Diferentes Tipos de Aeronaves

Aviación General (Aviones Ligeros)

• Altura de inicio: 3–6 metros (10–20 pies) AGL.
• Sensibles a velocidad y cabeceo: Un exceso de velocidad de aproximación causa flotación; un cabeceo inadecuado puede provocar saltos o rebotes.
• Señales visuales: Guía principal para la temporización de la recogida.

Jets de Transporte

• Altura de inicio: 9–15 metros (30–50 pies) AGL.
• Avisos del radioaltímetro: “50, 40, 30, 20, 10” pies proporcionan señales precisas.
• Cabeceo suave y graduado: Típicamente una elevación de 2–3 grados del morro, coordinada con la reducción de empuje a ralentí.
• Frenado aerodinámico: Mantener el morro alto tras el toque del tren principal.

Diferencias Clave

• Tren de aterrizaje: Los jets tienen tren principal robusto pero rueda de morro sensible; el toque en el tren principal es crítico.
• Inercia y respuesta del motor: Los jets requieren recogida y cambios de potencia más tempranos y precisos.
• Automatización: Muchos aviones comerciales cuentan con capacidad de aterrizaje automático, automatizando la recogida y el toque.

Entrenamiento y Práctica

1. Ejercicios de imagen visual: Practicar aproximaciones bajas para desarrollar la “imagen visual” de la actitud y altura adecuadas en la recogida.
2. Prácticas de temporización: Variar la altura de inicio para comprender los efectos (flotar, saltar, aterrizajes duros).
3. Aterrizajes sin y con potencia: Para experimentar cómo afecta el acelerador la recogida y la distancia de flotación.
4. Aproximaciones frustradas: Ejercicios para abortar aterrizajes desde la recogida cuando no es estable.
5. Sesiones en simulador: Replicar recogidas en diversas condiciones—viento cruzado, pistas cortas, fallos de sistemas.

Errores Comunes en la Recogida y Correcciones

Glosario Ampliado

Ejemplos Prácticos

Cessna 172: Aproximación a 65 nudos, recogida a ~3 metros (10 pies) AGL, suave presión atrás, mantener morro arriba, tocan primero las ruedas principales y se baja la de morro al reducir la velocidad.

Airbus A320: Aproximación a V_APP, recogida con aviso de “30” pies, cabeceo suave de 2–3°, reducción de empuje a ralentí en “20–10” pies, toque del tren principal, morro alto para frenado aerodinámico.

Referencias

• Manual de Vuelo de Aviones de la FAA (FAA-H-8083-3C)
• OACI Doc 4444 (PANS-ATM)
• FCOMs de Airbus y Boeing
• Manual de Entrenamiento de Vuelo de Transport Canada

Resumen

La recogida es una maniobra de aterrizaje vital y matizada. Dominarla requiere comprender la aerodinámica, las señales visuales y los requerimientos específicos de cada tipo de aeronave. Una ejecución adecuada asegura aterrizajes suaves, protege la aeronave y mantiene los más altos estándares de seguridad en la aviación.

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