La OCA es la altitud más baja en aproximaciones por instrumentos que garantiza la separación vertical sobre los obstáculos, protegiendo a la aeronave durante operaciones en baja visibilidad.
La Altitud de Libre Obstáculo (OCA) es la altitud más baja sobre el nivel medio del mar (AMSL) que una aeronave debe cruzar en un punto especificado durante un procedimiento de aproximación por instrumentos para asegurar un margen vertical seguro sobre cualquier obstáculo. La OCA es un parámetro crítico de seguridad, garantizando que incluso en condiciones de baja visibilidad o meteorología de instrumentos (IMC), las aeronaves permanezcan separadas de manera segura del terreno y las estructuras.
La OCA se determina para cada procedimiento de aproximación mediante una completa evaluación de obstáculos en el área protegida de cada segmento de aproximación, siguiendo estándares internacionales como el PANS-OPS de la OACI o el TERPS de la FAA. Cuando se expresa como altura sobre la elevación del aeródromo o el umbral de pista, se denomina Altura de Libre Obstáculo (OCH). A menudo, las cartas publican OCA/H para denotar tanto la altitud (AMSL) como la altura (sobre el umbral).
| Término | Dato de Referencia | Uso |
|---|---|---|
| OCA | Nivel Medio del Mar (AMSL) | Altímetros de aeronaves, cartas |
| OCH | Umbral de pista/Elevación del aeródromo | Diseño de procedimientos, margen de obstáculo |
El propósito de la OCA es único y vital: garantizar la libre obstáculo durante todas las fases de las aproximaciones por instrumentos. Sustenta los mínimos de aproximación—Altitud Mínima de Descenso (MDA) o Altitud de Decisión (DA)—al establecer el nivel de vuelo más bajo permitido sin contacto visual con la pista. Si no se adquieren las referencias visuales requeridas en la OCA/H, se debe iniciar una aproximación frustrada.
La OCA se utiliza en:
Su papel es fundamental para prevenir Impactos Controlados contra el Terreno (CFIT) y apoyar operaciones IFR seguras en todo el mundo.
El PANS-OPS (Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Operaciones de Aeronaves) de la OACI, documentado en el Doc 8168, es el estándar global para el diseño de procedimientos y la libre obstáculo. Establece:
El TERPS de la FAA (Procedimientos de Instrumentos Terminales), definido en la Orden FAA 8260.3, regula el diseño de procedimientos en EE. UU. Si bien comparte el objetivo de la OACI, el TERPS utiliza cálculos y valores de MOC ligeramente diferentes, adaptados al espacio aéreo e infraestructura estadounidenses.
Ambos estándares aseguran que los valores de OCA/H reflejen un enfoque riguroso y armonizado para la libre obstáculo, equilibrando eficiencia y seguridad.
Las aproximaciones por instrumentos se dividen en segmentos, cada uno con un área protegida y un MOC definido:
| Segmento | Propósito |
|---|---|
| En ruta | Crucero seguro |
| Aproximación Inicial | Transición desde en ruta |
| Aproximación Intermedia | Alineación con la aproximación final |
| Aproximación Final | Descenso a mínimos |
| Aproximación Frustrada | Subida segura tras una ida al aire |
Las áreas protegidas se diseñan considerando la precisión de navegación, el viento y la categoría de la aeronave. Se identifica el obstáculo más alto en cada una.
Cada segmento aplica un MOC estándar sobre el obstáculo más alto:
| Segmento | MOC OACI | MOC TERPS Típico |
|---|---|---|
| En ruta | 1,000 ft (2,000 ft en montaña) | 1,000–2,000 ft |
| Aproximación Inicial | 300 ft | 300 ft |
| Intermedia | 150 ft | 150 ft |
| Final (Precisión) | 75 ft | 100 ft+ |
| Final (No Precisión) | 295 ft | 250–350 ft |
| Aproximación Frustrada | 30 ft | 40 ft |
Ejemplo:
OCH = 120 + 295 = 415 ft sobre el umbral
OCA = 150 + 415 = 565 ft AMSL
Los orígenes de la OCA se remontan a los inicios del vuelo por instrumentos, con mínimos conservadores. La estandarización comenzó con la OACI en 1944 y se consolidó con el PANS-OPS (Doc 8168) y sistemas nacionales como el TERPS. Las tecnologías GNSS, RNP y PBN han permitido determinaciones de OCA/H más precisas, favoreciendo tanto la seguridad como la eficiencia operativa.
| Categoría | Radio de Circling (NM) | MOC (OACI) |
|---|---|---|
| A | 1.68 | 394 ft |
| B | 2.66 | 394 ft |
| C | 3.28 | 394 ft |
| D | 4.20 | 394 ft |
Aproximación Directa No Precisa
Obstáculo más alto: 80 ft sobre el umbral
MOC: 295 ft
Elevación del umbral: 150 ft AMSL
OCH = 80 + 295 = 375 ft sobre el umbral
OCA = 150 + 375 = 525 ft AMSL
Aproximación Frustrada
Obstáculo más alto: 50 ft sobre el aeródromo
MOC: 30 ft
Elevación del aeródromo: 110 ft AMSL
OCH = 50 + 30 = 80 ft sobre la elevación
OCA = 110 + 80 = 190 ft AMSL
La Altitud de Libre Obstáculo (OCA) es una piedra angular de la seguridad en el vuelo por instrumentos, asegurando que las aeronaves permanezcan libres de obstáculos durante todas las fases de la aproximación, aproximación frustrada y circling, incluso en condiciones de baja visibilidad. Su determinación rigurosa y aplicación universal mediante estándares internacionales permiten operaciones instrumentales seguras, predecibles y eficientes en todo el mundo.
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La OCA se determina identificando el obstáculo más alto dentro del área protegida de un segmento de aproximación por instrumentos y luego sumando un valor mínimo de margen de libre obstáculo (MOC) reglamentario. Este proceso garantiza una separación vertical segura sobre el terreno y los obstáculos. La metodología precisa sigue estándares como el PANS-OPS de la OACI o el TERPS de la FAA y tiene en cuenta factores como la precisión de navegación, la categoría de la aeronave y el terreno local.
La OCA (Altitud de Libre Obstáculo) se refiere al nivel medio del mar (AMSL) y se utiliza para los ajustes del altímetro y cartas de aproximación. La OCH (Altura de Libre Obstáculo) se refiere a la elevación del aeródromo o umbral de pista y se utiliza en el diseño de procedimientos. Ambas aseguran la libre obstáculo, pero su dato de referencia es diferente.
La OCA es crucial porque proporciona una distancia vertical mínima garantizada sobre los obstáculos, especialmente en condiciones de baja visibilidad en las que los pilotos no pueden ver el terreno. Sustenta los mínimos de aproximación (MDA, DA) y previene impactos controlados contra el terreno (CFIT) en todas las fases de las aproximaciones por instrumentos.
Tanto el PANS-OPS de la OACI como el TERPS de la FAA establecen criterios detallados para calcular la OCA/H, asegurando una separación de obstáculos coherente en todo el mundo. Aunque los detalles técnicos pueden diferir, ambos buscan armonizar los márgenes de seguridad y el diseño de procedimientos para operaciones de aviación internacionales y nacionales.
Descender por debajo de la OCA (o el MDA/DA asociado) sin las referencias visuales requeridas pone a la aeronave en riesgo de colisión con obstáculos o el terreno. Las regulaciones exigen que los pilotos inicien una aproximación frustrada si no se establece la referencia visual en o por encima de la OCA/H.
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