El Servicio de Información de Tráfico (TIS) es un sistema de asesoramiento en aviación que proporciona datos de tráfico en tiempo real a los pilotos, mejorando la conciencia situacional y la seguridad.
El Servicio de Información de Tráfico (TIS) representa un avance significativo en la seguridad de la aviación, proporcionando a los pilotos conciencia en tiempo real del tráfico aéreo cercano. Desarrollado para apoyar el principio de “ver y evitar”, el TIS cierra la brecha entre la exploración visual tradicional y la vigilancia electrónica sofisticada, particularmente en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) de EE. UU. y otros espacios aéreos modernizados a nivel mundial.
El TIS no es un reemplazo de los sistemas de evasión de colisiones, sino que actúa como una capa de asesoramiento vital, complementando la vigilancia del piloto con datos de tráfico oportunos y relevantes—especialmente valiosos durante operaciones de alta carga de trabajo, visibilidad limitada o en espacios aéreos congestionados. Esta entrada de glosario ofrece una visión integral del TIS, incluidos sus principios operativos, tecnologías (TIS-A y TIS-B), integración con otros sistemas de vigilancia, limitaciones y mejores prácticas para pilotos y operadores de flotas.
El Servicio de Información de Tráfico (TIS) es una herramienta basada en tierra y orientada a la vigilancia que transmite datos en tiempo real sobre aeronaves próximas a los pilotos en la cabina. Su función principal es mejorar la conciencia situacional transmitiendo la posición, altitud, rumbo y movimiento relativo del tráfico aéreo circundante. A diferencia de los sistemas de evasión de colisiones a bordo (como el TCAS), el TIS es estrictamente asesor y depende de que los pilotos confirmen visualmente y reaccionen ante el tráfico.
La información TIS se origina en estaciones de radar terrestres y, en el caso de TIS-B, se complementa con datos ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática – Radiodifusión). Esta información se transmite o difunde a aeronaves debidamente equipadas, donde se muestra en pantallas dedicadas o integradas en cabina. El sistema es especialmente vital en espacios aéreos de “equipamiento mixto”, donde no todas las aeronaves están equipadas con el mismo nivel de tecnología de vigilancia.
TIS-A es la implementación original del TIS, construida sobre la tecnología de radar Mode-S. Los radares Mode-S interrogan los transpondedores de las aeronaves (específicamente los transpondedores Mode-S), recogen datos de posición y altitud, y luego transmiten esta información a las aeronaves que la solicitan. La transmisión ocurre en cada barrido de radar—normalmente cada 4,8–5 segundos en áreas terminales.
Para asegurar la relevancia, el TIS-A utiliza algoritmos predictivos para estimar la posición de las aeronaves en el momento en que se muestran los datos, teniendo en cuenta el retraso inherente entre la interrogación del radar y la actualización en cabina. Los datos de tráfico transmitidos incluyen:
La cobertura de TIS-A se limita a áreas terminales equipadas con radares Mode-S participantes. No todas las estaciones terrestres Mode-S admiten transmisiones TIS, y la cobertura puede estar restringida por el terreno o la altitud. Solo las aeronaves equipadas con transpondedor (Mode-A, Mode-C o Mode-S) son visibles para los clientes TIS-A; las aeronaves sin transpondedor permanecen invisibles.
El TIS-A es estrictamente asesor. No proporciona resolución de conflictos ni instrucciones de maniobra y no debe utilizarse por sí solo para la separación o evasión. Los pilotos deben adquirir y confirmar visualmente los objetivos antes de maniobrar.
TIS-B fue desarrollado como parte de la iniciativa de modernización del espacio aéreo NextGen, aprovechando la adopción generalizada de la infraestructura ADS-B. El TIS-B fusiona datos de múltiples fuentes de radar ATC—incluido el radar primario y radares de vigilancia secundaria (ASR, ARSR)—y vuelve a transmitir estos datos a través de estaciones terrestres ADS-B a aeronaves equipadas con receptores ADS-B In.
Cuando una aeronave equipada con ADS-B In entra en el volumen de servicio TIS-B, la infraestructura terrestre forma un “disco de hockey”: un volumen de 30 NM de diámetro y ±3.500 pies de altitud centrado en la aeronave. El tráfico detectado por radar dentro de este volumen se transmite a la aeronave cliente, complementando los datos de tráfico ADS-B aire-aire directos.
El TIS-B proporciona una cobertura más amplia que el TIS-A, incluyendo espacio aéreo en ruta y terminal donde existan estaciones terrestres ADS-B y cobertura de radar. Es especialmente valioso en espacios aéreos de equipamiento mixto, asegurando que los pilotos con ADS-B In aún puedan ver objetivos sin ADS-B Out detectados por radar.
Al igual que el TIS-A, el TIS-B es solo asesor. La adquisición visual sigue siendo imprescindible.
El ADS-B constituye la columna vertebral de la vigilancia moderna del tráfico aéreo:
El ADS-B opera en dos frecuencias principales:
Los datos ADS-B incluyen parámetros de rendimiento (NACp, NACv, SDA, SIL, NIC) para verificar la precisión e integridad de la posición. Una configuración adecuada asegura la participación en TIS-B y otros servicios ADS-B.
Un transpondedor Mode-A/C/S es un dispositivo de aeronave que responde a interrogaciones de radar:
El Mode-S es esencial para clientes TIS-A y soporta extended squitter (ADS-B Out). Las aeronaves solo con Mode-A/C pueden ser detectadas por radar e incluidas en el tráfico TIS-B para aeronaves cercanas equipadas con ADS-B In.
La fiabilidad del transpondedor, la codificación correcta y el mantenimiento son cruciales para una participación efectiva en TIS y la vigilancia ATC.
Una CDTI es una interfaz de aviónica (a menudo integrada en una pantalla multifunción) que presenta datos de tráfico en tiempo real a los pilotos, provenientes de TIS-A, TIS-B o ADS-B In directo. Sus características principales incluyen:
El uso efectivo de la CDTI depende de la claridad de la pantalla, la formación del piloto y la comprensión de las limitaciones del sistema.
| Característica | TIS-A | TIS-B |
|---|---|---|
| Tecnología | Radar Mode-S | Fusión de Radar ATC/Tierra ADS-B |
| Cobertura | Limitada (terminal) | Amplia (cobertura radar/ADS-B) |
| Equipamiento | Transpondedor Mode-S | Receptor ADS-B In |
| Tráfico mostrado | Equipados con transpondedor | Transpondedor + sin ADS-B |
| Frecuencia de actualización | ~5 segundos | 3–13 segundos |
Ambos sistemas son de asesoramiento y no para la evasión primaria de colisiones. El TIS-B es preferido en el espacio aéreo moderno de equipamiento mixto.
La frecuencia de actualización de vigilancia es el intervalo entre actualizaciones de datos:
Frecuencias de actualización más largas pueden resultar en objetivos desfasados (“fantasmas”), especialmente durante maniobras rápidas. Los pilotos deben comprender este retraso al interpretar las visualizaciones de tráfico.
Ambos son soportados por estaciones terrestres TIS-B/ADS-R, asegurando amplia accesibilidad para aeronaves equipadas.
Los sistemas ADS-B deben cumplir estándares mínimos para estos parámetros para que sus datos sean utilizados en vigilancia y TIS-B.
El espacio aéreo de equipamiento mixto es aquel donde operan aeronaves con diferentes niveles de equipamiento de vigilancia (ADS-B, Mode-S, Mode-A/C o ninguno). El TIS-B está diseñado para cerrar brechas de vigilancia compartiendo tráfico derivado de radar con usuarios de ADS-B In. Sin embargo, las aeronaves sin transpondedor siguen siendo invisibles, requiriendo vigilancia visual continua y adherencia al principio de “ver y evitar”.
El volumen de servicio TIS-B es un área cilíndrica móvil (30 NM de diámetro, ±3.500 pies) centrada en cada cliente ADS-B In. Solo las aeronaves detectadas por radar dentro de este volumen se incluyen en las transmisiones TIS-B para minimizar el desorden y maximizar la relevancia.
El TIS y los sistemas asociados están regulados por la FAA, la OACI y normas nacionales, incluyendo:
Los operadores deben asegurar la instalación, certificación y formación de pilotos adecuada para todos los sistemas de vigilancia y visualización.
El TIS mejora la conciencia situacional proporcionando datos de tráfico en tiempo real a los pilotos, ayudándoles a identificar y monitorear aeronaves próximas y apoyando operaciones seguras y eficientes—especialmente en espacios aéreos concurridos o de equipamiento mixto.
El TIS-A utiliza radar Mode-S para transmisiones directas en áreas limitadas, mientras que el TIS-B fusiona datos de radar y ADS-B, transmitiendo una imagen de tráfico más amplia a aeronaves equipadas con ADS-B In en zonas mucho más vastas.
El TIS-A requiere un transpondedor Mode-S y una pantalla compatible en cabina. El TIS-B requiere equipo ADS-B In. Ambos dependen de la cobertura de la infraestructura terrestre y una instalación adecuada en la aeronave.
No. El TIS es solo asesor; los pilotos deben identificar visualmente los objetivos antes de maniobrar y deben combinar las visualizaciones electrónicas con la exploración visual.
La cobertura está limitada por el radar terrestre y la infraestructura ADS-B, y solo se muestran aeronaves equipadas con transpondedor. Las tasas de actualización pueden causar retrasos en la visualización y las aeronaves sin transpondedor permanecen invisibles.
El Servicio de Información de Tráfico (TIS) es una herramienta vital en el arsenal de conciencia situacional del piloto moderno. Aprovechando el radar y la infraestructura ADS-B, el TIS (a través de TIS-A y TIS-B) proporciona datos de tráfico oportunos, apoya el “ver y evitar” y ayuda a cerrar la brecha de vigilancia en espacios aéreos de equipamiento mixto. Los pilotos y operadores deben comprender las capacidades, limitaciones y requisitos regulatorios del sistema para maximizar los beneficios de seguridad del TIS.
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El TIS proporciona información de asesoramiento en tiempo real sobre el tráfico aéreo próximo a los pilotos. Mejora la conciencia situacional, especialmente en espacios aéreos concurridos o de equipamiento mixto, transmitiendo la posición, altitud y movimiento de las aeronaves cercanas. El TIS no es un sistema de evasión de colisiones, sino una ayuda para la exploración visual y la monitorización del tráfico.
TIS-A utiliza radar Mode-S para enviar datos de tráfico directamente a las aeronaves en áreas terminales, mostrando solo objetivos equipados con transpondedor. TIS-B, a través de estaciones terrestres ADS-B, fusiona datos de radar y ADS-B para difundir una imagen de tráfico más amplia, incluyendo aeronaves sin ADS-B, a aviones equipados con ADS-B In. TIS-B ofrece mayor cobertura y relevancia en el espacio aéreo moderno.
Para TIS-A, la aeronave debe tener un transpondedor Mode-S y una pantalla compatible en cabina. Para TIS-B, se requiere equipo ADS-B In. La eficacia depende de una instalación y configuración adecuadas, así como de la cobertura del radar terrestre y la infraestructura ADS-B.
No. El TIS es estrictamente asesor y no debe usarse como el único medio de evitar colisiones. Los pilotos deben adquirir visualmente los objetivos antes de maniobrar y deben combinar las visualizaciones electrónicas con las prácticas tradicionales de ver y evitar.
La cobertura del TIS depende de la disponibilidad de radar terrestre y estaciones ADS-B. Solo muestra aeronaves equipadas con transpondedor rastreadas por el radar terrestre, y la precisión del sistema está limitada por los intervalos de actualización. Las aeronaves sin transpondedor no son visibles y pueden producirse retrasos en situaciones de tráfico que cambian rápidamente.
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