Carte des obstacles d’aérodrome – Glossaire approfondi

Définition et objectif

Une carte des obstacles d’aérodrome est une carte aéronautique spécialisée qui présente visuellement et numériquement l’emplacement, l’élévation et les caractéristiques des obstacles — naturels ou artificiels — autour d’un aérodrome. Sa fonction principale est de soutenir la sécurité des opérations aériennes lors des phases critiques telles que le décollage, l’approche et l’atterrissage, en représentant clairement les dangers potentiels dans l’espace aérien de l’aérodrome. Élaborées conformément aux normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et des autorités nationales de l’aviation, ces cartes garantissent la cohérence et la fiabilité au niveau mondial.

Les cartes des obstacles d’aérodrome sont essentielles pour la conception et la maintenance de procédures de vol aux instruments ou à vue sûres, tant pour les opérations courantes que de secours. Les concepteurs de procédures de vol les utilisent pour identifier les obstacles déterminants qui fixent les altitudes minimales de sécurité et les gradients de montée nécessaires. Les exploitants d’aérodrome surveillent la conformité avec les Surfaces de Limitation d’Obstacles (OLS), qui sont des surfaces tridimensionnelles conçues pour protéger les avions du relief et des structures. Les autorités réglementaires utilisent les cartes d’obstacles pour évaluer la certification de l’aérodrome, la conformité et la gestion continue de l’espace aérien.

Les données clés d’une carte des obstacles d’aérodrome comprennent :

• Position de l’obstacle (latitude et longitude)
• Élévation (au-dessus du niveau moyen de la mer)
• Type (bâtiments, mâts, grues, arbres, etc.)
• Statut du balisage/de l’éclairage

Ces informations, référencées à des systèmes géodésiques standardisés (WGS-84 ou NAD 83), sont cruciales pour la conception des procédures de vol aux instruments (IFP), l’évaluation de l’extension de l’aérodrome et la gestion des exigences de déclaration et de balisage des obstacles.

Les cartes des obstacles d’aérodrome sont des outils de planification prévol indispensables pour les pilotes, influençant directement les décisions concernant la course au décollage, les trajectoires d’approche et les altitudes minimales de sécurité. Les contrôleurs aériens les utilisent pour gérer les départs et arrivées, assurant un dégagement sûr des obstacles. Les cartes d’obstacles numériques modernes renforcent encore leur utilité pour la gestion avancée de l’espace aérien et la navigation basée sur la performance (PBN).

Normes réglementaires

Les cartes des obstacles d’aérodrome sont régies par une hiérarchie de réglementations internationales, régionales et nationales.

Normes internationales

• Annexe 4 OACI – Cartes aéronautiques : Prescrit le contenu, la symbologie, la précision et les exigences de mise à jour.
• Annexe 14 – Aérodromes : Définit les surfaces de limitation d’obstacles (OLS).
• Annexe 15 – Services d’information aéronautique : Réglemente la fourniture des données sur les obstacles/le terrain.
• Doc 8697 OACI – Manuel des cartes aéronautiques : Fournit des orientations sur la gestion des cartes et l’échange de données.

Normes régionales et nationales

• Manuel EUROCONTROL des données terrain et obstacles : Définit les normes de qualité et de livraison des données numériques pour l’Europe.
• FAA AC 150/5300-18A : Détaille l’arpentage, le contrôle géodésique et la production de cartes aux États-Unis.
• Publications d’information aéronautique (AIP) : Chaque État peut inclure des exigences spécifiques de cartographie et des adaptations locales.

Les processus réglementaires garantissent des informations sur les obstacles à jour et précises, avec des mises à jour urgentes diffusées via les NOTAM. Les standards numériques permettent l’échange et l’interopérabilité des données entre organismes et au-delà des frontières.

Types de cartes

Les cartes des obstacles d’aérodrome existent en plusieurs types, chacun répondant à des besoins opérationnels ou réglementaires spécifiques.

Type A OACI (Limites d’exploitation)

• Focus : Calculs de performances au décollage
• Couverture : Zone de trajectoire de décollage, distances déclarées, surfaces de dégagement d’obstacles
• Utilisation : Pilotes, planificateurs de vol, concepteurs de procédures

Type B OACI

• Focus : Obstacles affectant les procédures d’approche, de remise de gaz et de départ
• Couverture : Jusqu’à 45 km du point de référence de l’aérodrome (ARP)
• Utilisation : Conception de procédures aux instruments, gestion de l’espace aérien

Types électroniques/avancés

• Formats numériques (AIXM, XML) pour intégration aux systèmes avioniques, conception de procédures et NOTAM numériques.

Variantes nationales

• Certains États peuvent définir des types supplémentaires (Type C, cartes d’obstacles pour héliports, variantes militaires) pour répondre à des contextes opérationnels spécifiques.

Exigences relatives aux données

La fiabilité des cartes des obstacles d’aérodrome dépend de la précision, de l’exhaustivité et de l’actualité de leurs données.

Attributs des données d’obstacles

• Emplacement géographique (lat/long, WGS-84/NAD 83)
• Élévation au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL)
• Type et dimensions
• Statut du balisage/de l’éclairage
• Identifiant/description
• Permanence/mobilité (ex. : grues temporaires)

Zones de couverture

• Zones de trajectoire de décollage (extrémités de piste et zones adjacentes)
• Couloirs d’approche/remise de gaz
• À l’intérieur des surfaces de limitation d’obstacles (OLS)
• Surfaces PANS-OPS pour les procédures aux instruments

Précision et résolution

• L’OACI/la FAA exigent une précision horizontale de 1,0 m et une précision verticale de 0,25 m pour les obstacles significatifs.

Méthodes d’arpentage

• GNSS de haute précision
• Photogrammétrie aérienne et LiDAR
• Nivellement géodésique pour les élévations
• Validation et contrôle qualité des données avant publication

Surfaces de limitation d’obstacles (OLS)

Les surfaces de limitation d’obstacles (OLS) sont des limites géométriques tridimensionnelles établies pour protéger les aéronefs lors des mouvements au sol et en vol autour d’un aérodrome. Tout objet dépassant ces surfaces est classé comme obstacle et nécessite une évaluation, un balisage et, si besoin, une atténuation.

Types courants d’OLS :

• Surface horizontale extérieure : Limite supérieure de hauteur sur une large zone
• Surface conique : Surface inclinée au-dessus de la surface horizontale intérieure
• Surface horizontale intérieure : Protège les aéronefs à proximité immédiate de l’aérodrome
• Surface d’approche : Protège la trajectoire d’approche à l’atterrissage
• Surface de transition : Flanque les pistes et les surfaces d’approche
• Surface de montée initiale : Garantit une trajectoire de départ dégagée

Chaque OLS est dimensionnée selon le code piste, le code de référence de l’aérodrome et l’utilisation opérationnelle. Les obstacles sont évalués en cas de pénétration et gérés en conséquence.

Profil OLS typique (PDF)

Procédures d’arpentage et de documentation

Les levés et la cartographie des obstacles d’aérodrome suivent des normes techniques internationales et nationales.

1. Établir un contrôle géodésique (WGS-84/NAD 83)
2. Arpentage terrain utilisant GNSS, photogrammétrie, LiDAR ou nivellement
3. Traitement des données pour la précision, la conversion et la validation
4. Évaluation des obstacles par rapport aux surfaces OLS et PANS-OPS
5. Compilation de la carte au format prescrit par l’OACI (vues en plan/profil, tableaux)
6. Révision et approbation par les autorités techniques/réglementaires
7. Publication via l’AIP, des plateformes numériques ou la cartographie électronique

Utilisation opérationnelle

Les cartes des obstacles d’aérodrome sont utilisées par :

• Concepteurs de procédures : Identifier les obstacles déterminants pour la conception des procédures de vol (décollage, approche, remise de gaz).
• Exploitants d’aérodrome : Surveiller la conformité OLS, gérer le balisage/l’éclairage des obstacles et planifier les aménagements.
• Pilotes/planificateurs de vol : Planification prévol, identification des dangers et calculs de performance.
• Régulateurs : Certification, audits et suivi de la conformité.
• Développeurs/ingénieurs : Évaluer les nouvelles constructions ou modifications par rapport aux OLS.

Exemples :

• Un concepteur utilise une carte Type A pour confirmer qu’un mât est l’obstacle déterminant pour les départs RWY 25.
• Les exploitants mettent à jour les cartes et émettent des NOTAM pour des grues temporaires ou de nouvelles structures.
• Les développeurs vérifient la hauteur des bâtiments proposés par rapport aux OLS avant construction.

Attributs et contenu type de la carte

Une carte standard des obstacles d’aérodrome comprend :

• Point de référence de l’aérodrome (ARP) : Coordonnées pour l’orientation de la carte
• Détails des pistes/stopways : Identification, dimensions, coordonnées des seuils
• Tableau des obstacles : Liste des obstacles avec ID, type, lat/long, élévation (MSL), hauteur (AGL), distance, balisage/éclairage, remarques
• Représentation graphique des OLS : Vues en plan/profil montrant les obstacles par rapport aux OLS et aux pistes
• Variation magnétique
• Échelle et grille : Typiquement 1:10 000 ou 1:15 000, référentiel WGS-84
• Référentiel et unités : WGS-84 (global), NAD 83 (Amérique du Nord) ; pieds/mètres au-dessus du MSL

Exemple de format de tableau des obstacles

Conclusion

Les cartes des obstacles d’aérodrome sont essentielles pour garantir la sécurité des opérations aériennes à proximité des aéroports. En documentant et en affichant systématiquement tous les obstacles significatifs, ces cartes soutiennent la conception sûre des procédures, la conformité réglementaire et l’efficacité opérationnelle dans l’aviation civile et militaire à l’échelle mondiale.

Pour des références réglementaires détaillées, voir :

• Annexe 4 OACI : Cartes aéronautiques
• FAA AC 150/5300-18B : Levés et collecte de données
• EUROCONTROL – Manuel des données terrain et obstacles