Un glossaire approfondi du Manuel de Maintenance Aéronautique (AMM) et des documents associés, incluant le contexte réglementaire, la structure du manuel, les catégories de contenu et la relation entre les principaux manuels techniques aéronautiques. Conçu pour les ingénieurs, techniciens et exploitants de la maintenance aéronautique.
Ce glossaire est une référence complète pour le Manuel de Maintenance Aéronautique (AMM) et la documentation de maintenance aéronautique associée. Il couvre les exigences réglementaires, la structure, l’utilisation pratique et les relations entre les documents qui définissent la maintenance aéronautique, la navigabilité et la conformité. Il est destiné aux professionnels de l’aéronautique, notamment les ingénieurs de maintenance, techniciens, exploitants et personnels réglementaires qui ont besoin d’un matériel de référence fiable et exploitable.
Le Manuel de Maintenance Aéronautique (AMM) est le principal document technique émis par le constructeur de l’aéronef (détenteur du certificat de type) qui détaille les procédures, normes et instructions pour effectuer la maintenance sur un type d’aéronef spécifique. L’AMM constitue un élément central des Instructions pour le Maintien de la Navigabilité (ICA), imposées par les autorités aéronautiques du monde entier.
L’AMM doit toujours être à jour, avec les révisions appliquées selon les besoins.
Références :
L’AMM repose sur des réglementations mondiales et nationales :
Normes industrielles :
L’objectif principal de l’AMM est de fournir toutes les instructions nécessaires pour maintenir un aéronef en état de navigabilité, fiable et sûr, notamment :
L’AMM ne couvre pas :
Les procédures AMM renvoient à ces autres documents si nécessaire.
Les AMM utilisent le système de codification ATA 100/iSpec 2200 pour une structure universelle (ATA 100 sur Wikipedia ) :
| Groupe | Chapitres ATA | Contenu exemple |
|---|---|---|
| Généralités | 00–19 | Sécurité, entretien, remorquage |
| Systèmes cellule | 20–49 | Hydrauliques, avionique, commandes de vol |
| Structure | 51–57 | Fuselage, ailes, portes |
| Propulsion | 70–88 | Moteurs, carburant, allumage, échappement |
| Suppléments | 90–99 | Équipements optionnels ou modifiés |
Exemple :
Les pages liminaires comprennent :
Le contrôle des révisions est essentiel ; tous les changements sont strictement suivis et doivent être intégrés conformément aux exigences du constructeur et des autorités.
Explique :
Tâches pas à pas pour :
Les procédures mettent en avant les AVERTISSEMENTS, MISES EN GARDE et NOTES pour la sécurité.
Liste :
Renvois vers :
Les ICA sont l’ensemble des documents et procédures — imposés par l’OACI, la FAA et l’EASA — nécessaires au maintien de la navigabilité après la certification initiale. Les ICA incluent :
Références :
L’IPC est la référence illustrée de toutes les pièces et ensembles d’un aéronef, organisée par chapitre ATA et utilisée pour :
L’IPC fournit des schémas mais n’est pas une autorité de maintenance (l’AMM prévaut en cas de conflit).
Références :
Le SRM détaille les méthodes et limites de réparation structurelle approuvées par le constructeur, notamment :
Si une réparation n’est pas prévue au SRM, un nouveau schéma doit être demandé au constructeur.
Références :
La MEL est propre à l’exploitant, approuvée par l’autorité nationale, et liste les systèmes/équipements pouvant être inopérants lors de la mise en ligne, avec leurs limitations. Issue de la MMEL, la MEL doit toujours être au moins aussi restrictive.
Références :
La MMEL est la liste exhaustive, à l’échelle du type d’aéronef, des éléments pouvant être inopérants lors de la mise en ligne. Les exploitants élaborent leur MEL à partir de la MMEL, adaptée à leur flotte et leurs opérations.
Le Manuel de Maintenance Aéronautique (AMM) est la pierre angulaire de la documentation de maintenance aéronautique, soutenue par un réseau de manuels associés — SRM, IPC, CMM, MEL, et autres. Le cadre réglementaire garantit que ces documents sont standardisés, à jour et universellement compréhensibles, assurant la navigabilité et la sécurité opérationnelle de chaque vol.
Pour aller plus loin :
Le Manuel de Maintenance Aéronautique (AMM) est émis, maintenu et mis à jour par le constructeur de l'aéronef, en particulier le détenteur du certificat de type. Les mises à jour sont diffusées par le biais de révisions normales ou temporaires, et les exploitants sont tenus par la réglementation de maintenir leur AMM à jour.
L'AMM se concentre sur les procédures de maintenance sur aéronef et renvoie à d'autres documents si nécessaire : le Manuel de Réparations Structurelles (SRM) pour les réparations structurelles, le Manuel de Maintenance des Composants (CMM) pour la maintenance en atelier, et le Catalogue Illustré des Pièces (IPC) pour l'identification des pièces. L'ensemble de ces documents constitue les Instructions pour le Maintien de la Navigabilité (ICA).
L'AMM est exigé par des réglementations internationales et nationales, notamment l'Annexe 6 de l'OACI, la FAA 14 CFR 25.1529 et l'EASA Part-21/145. Celles-ci imposent au détenteur du certificat de type de fournir une documentation de maintenance complète et à jour afin d'assurer la navigabilité continue.
L'ATA 100/iSpec 2200 est une norme industrielle pour l'organisation et la mise en forme de la documentation technique aéronautique, attribuant des numéros de chapitre aux systèmes et sous-systèmes. Cette standardisation garantit la cohérence et la facilité de navigation entre différents types et constructeurs d'aéronefs.
L'AMM couvre la maintenance sur aéronef et les procédures de routine ; le SRM (Manuel de Réparations Structurelles) concerne les réparations structurelles ; et le CMM (Manuel de Maintenance des Composants) est destiné à la maintenance détaillée en atelier des composants spécifiques déposés de l'aéronef.
Fiez-vous à des manuels de maintenance aéronautique à jour et à la documentation associée pour garantir la sécurité des aéronefs, l'efficacité opérationnelle et la conformité réglementaire.
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