Mouvement au sol — Déplacement des aéronefs ou véhicules à la surface de l’aéroport

Concepts clés et définitions

Mouvement au sol

Le mouvement au sol englobe tous les déplacements contrôlés des aéronefs et des véhicules à la surface de l’aéroport, à l’exception des phases de vol entre le décollage et l’atterrissage. Cela inclut le roulage sous la propre puissance de l’aéronef, le remorquage, la repoussée et le déplacement des véhicules de service aéroportuaire (tels que les chariots à bagages et les camions-citernes). Le mouvement au sol est fondamental pour le fonctionnement sûr, efficace et ordonné des aéroports, nécessitant le strict respect des procédures, des protocoles de communication et des règlements de sécurité pour éviter des incidents tels que les incursions sur piste ou les collisions.

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) définit le mouvement au sol comme tout déplacement d’aéronef à la surface d’un aérodrome, autre que le décollage ou l’atterrissage. Ce champ réglementaire garantit que toutes les activités au sol, y compris la circulation des véhicules de service et le repositionnement des aéronefs, sont gérées afin de minimiser les risques et maximiser la fluidité opérationnelle.

Les systèmes de gestion de la surface aéroportuaire — utilisant des technologies telles que le radar de surveillance de surface (SMR) et le système avancé de guidage et de contrôle des mouvements de surface (A-SMGCS) — coordonnent ces activités, renforçant la connaissance de la situation tant pour les contrôleurs que pour les opérateurs.

Zone de mouvement

La zone de mouvement comprend les surfaces aéroportuaires utilisées pour le décollage, l’atterrissage et le roulage — principalement les pistes et les voies de circulation. L’entrée dans la zone de mouvement par tout aéronef ou véhicule nécessite une autorisation explicite du contrôle du trafic aérien (ATC) lorsque ce service est assuré. Cette zone est strictement contrôlée, avec un accès limité au personnel formé et autorisé, généralement grâce à la communication radio et aux signaux visuels.

Les limites entre les zones de mouvement et les zones hors mouvement sont matérialisées physiquement (par des lignes peintes et des panneaux) et sur les cartes aéroportuaires. Le maintien de la séparation est essentiel pour la sécurité, car la présence non autorisée en zone de mouvement peut entraîner des situations dangereuses.

Zone hors mouvement

Les zones hors mouvement sont les parties de la surface aéroportuaire qui ne sont pas sous contrôle direct de l’ATC. Cela comprend les aires de trafic, les rampes, les hangars, les stations de stationnement des aéronefs et la plupart des voies de service. Bien que la manutention au sol, le chargement/déchargement et l’entretien s’y déroulent, les exploitants doivent tout de même respecter les règles et procédures locales pour éviter les conflits avec les aéronefs en roulage.

Les conducteurs de véhicules dans les zones hors mouvement doivent être vigilants, en particulier lors des périodes de forte activité ou de faible visibilité, et sont généralement formés pour reconnaître et respecter les limites des zones de mouvement.

Surface aéroportuaire

La surface aéroportuaire couvre toutes les zones pavées et non pavées à l’intérieur du périmètre de l’aéroport — pistes, voies de circulation, aires de trafic, rampes, voies de service, et zones engazonnées ou en gravier. Chaque surface est conçue pour des besoins opérationnels spécifiques (par exemple, pistes pour le décollage/l’atterrissage, voies de circulation pour le déplacement des aéronefs, aires de trafic pour le stationnement et l’entretien). L’éclairage, la signalisation et les marquages sont installés conformément aux normes OACI et FAA pour guider les déplacements en toute sécurité quelles que soient les conditions.

L’inspection et la maintenance continues de la surface aéroportuaire sont essentielles pour garantir la sécurité et la capacité opérationnelle.

Zones de mouvement et zones hors mouvement

Zones de mouvement

Les pistes sont les surfaces les plus protégées, conçues avec une pente, une texture et des marquages spécifiques pour accueillir tous types d’aéronefs par tous les temps. Les voies de circulation relient les pistes aux autres installations aéroportuaires, et sont marquées et éclairées pour une navigation sûre. Les hélipads et héliports desservent les giravions et sont également marqués et positionnés pour minimiser les conflits opérationnels.

Zones hors mouvement

Les aires de trafic et rampes servent au stationnement des aéronefs, à la manutention au sol et à l’entretien. Les marquages y indiquent les positions de stationnement, les lignes de sécurité et les voies pour véhicules. Les voies de service permettent aux véhicules de soutien d’accéder en toute sécurité aux aéronefs et aux installations. Toute entrée depuis une zone hors mouvement vers une zone de mouvement exige une autorisation ATC.

Scénario d’exemple :
Un chariot à bagages circulant sur l’aire de trafic ne peut pas entrer sur une voie de circulation ou une piste sans autorisation ATC. Si un aéronef est remorqué à travers une voie de circulation, une coordination avec l’ATC et les opérations aéroportuaires est nécessaire pour éviter toute interférence avec d’autres mouvements.

Opérations au sol des aéronefs et des véhicules

Mouvement au sol des aéronefs

• Roulage : Les aéronefs se déplacent sous leur propre puissance, suivant les instructions de l’ATC, les marquages aéroportuaires et les limitations de vitesse (généralement 20 nœuds en ligne droite, 10 nœuds dans les virages).
• Remorquage/Repoussée : Des tracteurs spécialisés déplacent les aéronefs ; ces manœuvres nécessitent la coordination de l’équipage de conduite, des agents au sol et de l’ATC.
• Taxiage en vol stationnaire : Utilisé par les hélicoptères, ce déplacement latéral à faible hauteur requiert précision et vigilance.

Mouvement au sol des véhicules

Les véhicules au sol — chariots à bagages, camions-citernes, camions de restauration, véhicules d’entretien et de secours — opèrent sous des règles strictes. Les véhicules autorisés sont identifiés et équipés de feux/ radios, et les conducteurs sont formés et agréés pour des zones spécifiques.

Bonne pratique :
Les véhicules au sol doivent toujours céder le passage aux aéronefs. Les opérateurs doivent utiliser rétroviseurs, caméras et signaleurs dans les zones à forte activité et ne jamais supposer que les pilotes les voient, surtout par faible visibilité.

Marquages, signalisation et éclairage aéroportuaires

Marquages

• Marquages des pistes : Peints en blanc, indiquent les numéros de piste, axes, seuils et zones de poser.
• Marquages des voies de circulation : Jaunes, avec axes continus, lignes de bordure et marquages de point d’attente (deux pleines/deux pointillées aux intersections de pistes).
• Marquages de point d’attente : Indiquent où s’arrêter avant d’entrer sur une piste ; leur franchissement sans autorisation est une cause principale d’incursion.

Signalisation

• Panneaux de point d’attente de piste : Rouges à chiffres blancs aux points d’entrée de piste.
• Panneaux de localisation de voie de circulation : Fond noir, lettrage jaune.
• Panneaux de direction de voie de circulation : Jaune à lettrage noir et flèches.

Éclairage

• Feux de bord de piste : Blancs (ambre ou rouges aux extrémités).
• Feux de bord de voie de circulation : Bleus ; feux d’axe : verts.
• Feux barre d’arrêt : Rouges, encastrés, commandés par l’ATC pour empêcher une entrée non autorisée.
• Feux de seuil : Verts (approche), rouges (départ).

Exemple :
Aucun aéronef ou véhicule ne peut franchir un point d’attente de piste ou une barre d’arrêt allumée sans autorisation ATC.

Contrôle du trafic aéroportuaire et communications

Contrôle sol

Les contrôleurs sol coordonnent tous les déplacements des aéronefs et véhicules autorisés dans la zone de mouvement (hors pistes actives). Ils délivrent les autorisations de roulage, de repoussée, de repositionnement, séquencent les aéronefs et autorisent la traversée des véhicules.

Contrôle tour

Le contrôle tour (local) gère l’utilisation des pistes actives, délivrant les autorisations de décollage, d’atterrissage et de traversée de piste, en coordination étroite avec le contrôle sol.

Procédures de communication radio

Les opérateurs utilisent la phraséologie standard OACI, annonçant leur identité, position et demande. Toutes les instructions de point d’arrêt/traversée doivent être relues textuellement. En cas d’incertitude, les opérateurs doivent demander une clarification.

Utilisation de l’alphabet phonétique

Les emplacements et voies de circulation sont référencés à l’aide de l’alphabet phonétique OACI pour éviter toute confusion (par exemple, « Voie Bravo »).

Scénarios opérationnels de mouvement au sol

Roulage d’un aéronef vers la piste

Les équipages reçoivent des instructions de roulage précisant l’itinéraire et les points d’arrêt. Ils doivent relire toutes les autorisations et suivre précisément l’itinéraire pour éviter conflits ou incursions.

Camion-citerne traversant une voie de circulation

Les véhicules de service demandent l’autorisation ATC avant d’entrer ou de traverser les voies de circulation/pistes. Les opérateurs doivent vérifier visuellement que la voie est libre.

Véhicule de secours en intervention

Les véhicules de secours sont prioritaires mais doivent maintenir la communication avec l’ATC, signaler leur position et intentions lors de l’intervention.

Activité de chantier

Les fermetures et déviations temporaires sont signalées et communiquées via des NOTAM. Les opérateurs doivent consulter les NOTAM et cartes actuels pour éviter les zones fermées/réservées.

Note de sécurité :
En cas de doute sur sa position ou les instructions, l’opérateur doit s’arrêter et contacter l’ATC pour assistance — ne jamais poursuivre sans identification positive.

Exigences réglementaires et sécurité

Exigences réglementaires

Le mouvement au sol est régi par la Part 139 de la FAA, l’Annexe 14 de l’OACI et les règles spécifiques des aéroports. Les règlements couvrent la formation, l’équipement des véhicules et les procédures opérationnelles ; seuls le personnel et véhicules autorisés peuvent entrer en zone de mouvement.

Règles aéroportuaires

Des règles locales peuvent fixer itinéraires, limitations de vitesse, stationnement, éclairage et usage radio. Les véhicules doivent souvent être équipés de gyrophares et conduits par des conducteurs formés et réévalués régulièrement.

Prévention des incursions sur piste

Une incursion sur piste est toute présence non autorisée sur une piste. La prévention repose sur des marquages et éclairages renforcés, une formation rigoureuse et un contrôle d’accès strict.

Consignes de sécurité

Ne jamais entrer en zone de mouvement sans autorisation ATC. Toute entrée non autorisée est dangereuse et passible de sanctions réglementaires. Les opérateurs doivent rester vigilants, éviter toute distraction et maintenir l’éclairage des véhicules, surtout par faible visibilité.

Bonnes pratiques et listes de vérification

Avant de circuler sur la surface aéroportuaire

• Consulter les cartes aéroportuaires et NOTAM actuels.
• Vérifier l’éclairage et la radio du véhicule.
• Régler la fréquence ATC appropriée.
• S’assurer de savoir interpréter tous les marquages, panneaux et éclairages aéroportuaires.

Pendant l’exploitation

• Suivre toutes les instructions ATC et relire les autorisations.
• Maintenir la vigilance — céder le passage aux aéronefs.
• Utiliser les itinéraires désignés et limiter le temps passé en zone de mouvement.
• Rester attentif, éviter les distractions et signaler tout doute ou danger à l’ATC immédiatement.

Le mouvement au sol constitue la pierre angulaire de la sécurité et de l’efficacité aéroportuaire. Grâce à des procédures strictes, des technologies avancées et une formation continue, les aéroports orchestrent la chorégraphie complexe des déplacements des aéronefs et des véhicules — veillant à ce que chaque opération, du roulage au remorquage, soit réalisée avec la sécurité en priorité.

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