Explorez le glossaire essentiel et la référence pour l’OACI Doc 9157 : termes clés, normes et concepts techniques en conception, planification et exploitation d’aérodromes.
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est une agence spécialisée des Nations Unies chargée d’établir les normes mondiales et les pratiques recommandées pour l’aviation civile. Fondée en 1944 par la Convention de Chicago, la mission de l’OACI est d’assurer un transport aérien mondial sûr, sécurisé et durable. Les 19 Annexes de l’OACI définissent les Normes et Pratiques recommandées (SARP) qui constituent l’ossature des réglementations nationales de l’aviation, couvrant tous les aspects du vol, de l’espace aérien, des aéroports et de la protection de l’environnement. L’OACI coordonne avec 193 États contractants et parties prenantes de l’industrie pour maintenir l’harmonisation mondiale de l’aviation et une surveillance continue de la sécurité.
Le Doc 9157 est le manuel technique de référence de l’OACI pour la conception, la planification et la maintenance des aérodromes (aéroports). Structuré en quatre parties, il traite :
Le Doc 9157 traduit les SARP de haut niveau de l’Annexe 14 en méthodologies pratiques, modèles de calcul et critères d’ingénierie. C’est la référence mondiale pour les planificateurs, ingénieurs et régulateurs aéroportuaires afin de garantir que les aérodromes nouveaux et existants répondent aux normes internationales de sécurité et d’exploitation.
Les SARP sont les exigences techniques et opérationnelles de l’OACI, contraignantes pour tous les États contractants. Élaborés de manière collaborative, les SARP énoncent des « Normes » obligatoires pour une application uniforme et des « Pratiques recommandées » pour des procédures optimisées. Les SARP sont publiés dans les Annexes à la Convention de Chicago, l’Annexe 14 étant consacrée à la conception et à l’exploitation des aérodromes. Les États sont audités pour la mise en œuvre des SARP dans le cadre du Programme universel d’audit de la supervision de la sécurité (USOAP), garantissant l’harmonisation mondiale.
L’Annexe 14 définit les Normes et Pratiques recommandées internationales pour la conception, la construction et l’exploitation des aérodromes. Le Volume I concerne les aérodromes terrestres ; le Volume II, les héliports. L’Annexe précise :
La conformité est essentielle pour la certification de l’aérodrome et la reconnaissance internationale.
Un aérodrome est toute zone — terrestre ou aquatique — comprenant bâtiments et installations, destinée à l’arrivée, au départ et à la circulation des aéronefs. Le terme englobe les grands aéroports, petits terrains d’aviation et héliports. Les aérodromes sont classés selon leurs capacités opérationnelles et leurs infrastructures, avec des éléments clés comme les pistes, voies de circulation, aires de trafic, terminaux, tours de contrôle, aides à la navigation et services de sauvetage/lutte contre l’incendie.
Une piste est une surface rectangulaire définie sur un aérodrome, aménagée pour l’atterrissage et le décollage des aéronefs. Les pistes sont conçues pour des charges et des performances spécifiques, revêtues d’asphalte, de béton ou de matériaux compactés. Les principaux facteurs de conception incluent la longueur, la largeur, la pente et l’orientation, déterminés par les besoins de l’aéronef critique et les conditions environnementales. L’OACI spécifie les exigences détaillées de balisage, d’éclairage et de zones de sécurité.
Une voie de circulation est un chemin sur un aérodrome permettant la circulation des aéronefs entre les pistes, les aires de trafic et les hangars. Les voies de circulation sont conçues pour des déplacements au sol sûrs et efficaces, avec une largeur, une résistance et des rayons de virage déterminés par l’aéronef de référence. Le marquage axial, l’éclairage latéral et la signalisation facilitent la navigation, notamment par faible visibilité.
Une aire de trafic est une zone désignée pour le stationnement des aéronefs, l’embarquement/débarquement des passagers et du fret, le ravitaillement et la maintenance. Situées près des terminaux ou hangars, les aires de trafic disposent de marquages, d’éclairage et de moyens au sol pour garantir des opérations de rotation sûres et efficaces. Leur conception tient compte des types d’aéronefs, des volumes de trafic et des besoins opérationnels.
Une aire d’attente est un espace désigné où les aéronefs attendent avant d’entrer sur une piste ou une zone critique. Les aires d’attente optimisent le débit des pistes, réduisent la congestion des voies de circulation et offrent de la flexibilité pour les vérifications pré-départ ou la séquence de circulation. Balisées et éclairées selon les normes de l’OACI, elles améliorent à la fois la sécurité et l’efficacité.
La chaussée désigne la surface structurale des pistes, voies de circulation et aires de trafic, conçue pour supporter les charges des aéronefs et garantir la sécurité des mouvements au sol. Les chaussées sont classées comme souples (asphalte), rigides (béton) ou composites. Leur conception dépend du trafic, du climat et du sol de fondation. Le Numéro de classification de la chaussée (PCN) exprime la résistance, à associer au Numéro de classification de l’avion (ACN) pour l’adéquation.
Les aides visuelles regroupent le balisage, l’éclairage et la signalisation pour aider pilotes et conducteurs lors de l’approche, de l’atterrissage, du roulage et du stationnement. Indispensables en conditions météorologiques dégradées ou par faible visibilité, elles comprennent :
L’OACI précise couleurs, intensités et dispositions pour des opérations tout temps.
Le code de référence d’aérodrome est un système standardisé à deux éléments (chiffre et lettre) qui classe les aérodromes selon les exigences opérationnelles du plus grand aéronef accueilli. Le chiffre correspond à la longueur de piste, la lettre à l’envergure et à l’empattement du train principal. Exemple : le code 4F s’applique aux plus gros avions, tels que l’A380, exigeant des dimensions et séparations spécifiques pour pistes et voies de circulation.
Les amendements sont les modifications officielles des documents de l’OACI reflétant de nouvelles normes ou corrections. Les corrigenda concernent les erreurs ou omissions. Les deux sont publiés par l’OACI et doivent être intégrés par les exploitants d’aérodrome pour assurer conformité et sécurité.
Les publications de l’OACI, dont le Doc 9157, sont protégées par le droit d’auteur. Une autorisation écrite est requise pour reproduire, stocker ou transmettre tout contenu à des fins commerciales ou opérationnelles. Les demandes doivent être adressées au Secrétaire général, garantissant l’intégrité et l’autorité des documents de l’OACI.
Le Doc 9157 fournit des orientations techniques et opérationnelles détaillées pour :
Chaque partie inclut critères, méthodes de calcul, illustrations et études de cas pour aider planificateurs et ingénieurs à garantir conformité et sécurité.
Les exploitants d’aérodrome doivent suivre et appliquer tous les amendements et corrigenda aux documents de l’OACI. Des manuels à jour sont essentiels pour la conformité réglementaire et la sécurité. Des audits réguliers vérifient l’actualité de la documentation.
Le Secrétaire général de l’OACI est l’éditeur officiel du Doc 9157 et de tous les documents techniques de l’OACI, garantissant leur autorité et leur validité juridique. Les demandes de clarification ou d’autorisation doivent être adressées à son bureau.
Les aides visuelles soutiennent les opérations du jour jusqu’aux conditions de très faible visibilité de type Catégorie III (plage visuelle de piste < 75 m). Le Doc 9157 Partie 4 précise :
L’inspection et la maintenance régulières sont obligatoires pour garantir la sécurité.
L’OACI Doc 9157 est le Manuel de conception des aérodromes, détaillant les normes techniques et les méthodologies pour la planification et la conception des aéroports, contribuant à des opérations sûres, efficaces et conformes dans le monde entier.
Un système classant la conception aéroportuaire selon les besoins opérationnels du plus grand aéronef utilisant l’aérodrome. Il standardise les dimensions critiques des pistes, voies de circulation et aires de trafic.
L’OACI met régulièrement à jour le Doc 9157 pour refléter les nouvelles technologies et les meilleures pratiques opérationnelles. Les utilisateurs doivent tenir leurs manuels à jour avec tous les amendements et corrigenda.
Toute demande de reproduction ou d’utilisation doit être soumise par écrit au Secrétaire général de l’OACI.
Pour un accompagnement par des experts ou un soutien à vos projets, contactez notre équipe ou planifiez une démo dès aujourd’hui.
L’OACI Doc 9157, le Manuel de conception des aérodromes, est la référence internationale pour la planification, la conception et la maintenance des infrastructures aéroportuaires. Il interprète les Normes et Pratiques recommandées (SARP) de l’Annexe 14 de l’OACI, offrant des orientations d’ingénierie détaillées pour les pistes, voies de circulation, aires de trafic, chaussées et aides visuelles. Ce manuel est utilisé à l’échelle mondiale par les autorités, concepteurs et exploitants pour garantir un développement d’aérodromes sûr, efficace et harmonisé.
Le Doc 9157 est utilisé par les autorités aéroportuaires, les régulateurs de l’aviation civile, les consultants en planification, les ingénieurs en conception, les entreprises de construction et les exploitants d’aérodromes. Il garantit que les infrastructures aéroportuaires respectent les normes internationales de sécurité, d’efficacité et d’interopérabilité.
Les SARP (Normes et Pratiques recommandées) sont les spécifications obligatoires de l’OACI pour l’aviation civile internationale, publiées dans 19 Annexes à la Convention de Chicago. Elles définissent les exigences techniques et opérationnelles en matière de sécurité, d’efficacité et de protection de l’environnement. Les SARP de l’Annexe 14 portent spécifiquement sur la conception et l’exploitation des aérodromes.
Le Code de référence d’aérodrome est un code à deux éléments (un chiffre et une lettre) utilisé pour classer les aéroports en fonction des besoins opérationnels du plus gros aéronef qu’ils peuvent accueillir. Le chiffre correspond à la longueur de piste, et la lettre à l’envergure et à la voie principale de l’avion. Ce système standardise les critères de conception des pistes, voies de circulation et aires de trafic pour assurer leur compatibilité avec les aéronefs attendus.
Le Doc 9157 est régulièrement mis à jour pour intégrer les nouvelles technologies, les meilleures pratiques opérationnelles et les retours des acteurs mondiaux de l’aviation. Les amendements et corrigenda sont publiés par l’OACI et doivent être suivis par les utilisateurs pour garantir la conformité avec les dernières normes.
Profitez des normes internationales et de l’expertise technique du Doc 9157 de l’OACI pour assurer à vos projets aéroportuaires sécurité, efficacité et conformité mondiales. Consultez nos experts pour des solutions sur mesure, du soutien à la mise en œuvre et des formations.
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est une agence des Nations Unies qui établit les normes mondiales pour la sécurité, la sûreté, l’effic...
Découvrez les différences entre les Normes, les Pratiques recommandées et les documents d’orientation de l’OACI. Explorez leur statut juridique, les exigences d...
Un glossaire complet des termes clés, concepts et normes issus du Doc 9157 de l’OACI, le Manuel de conception des aérodromes, soutenant les SARPs de l’Annexe 14...
Consentement aux Cookies
Nous utilisons des cookies pour améliorer votre expérience de navigation et analyser notre trafic. See our privacy policy.
