Éclairage d’aérodrome
L’éclairage d’aérodrome, également appelé éclairage d’aéroport, est le système d’aides visuelles et de luminaires électriques installés dans les aéroports afin ...
7 min de lecture
Airport operations
Runway lighting
+5
Contrôle de l'éclairage dans les opérations aéroportuaires
Le contrôle de l’éclairage dans les aéroports assure un éclairage optimal pour les opérations aéronautiques, conciliant sécurité, efficacité, impact environnemental et conformité réglementaire.
Airport Operations
Airfield Lighting
Safety
Automation
Contrôle de l’éclairage et systèmes d’éclairage aéroportuaire
Le contrôle de l’éclairage dans les aéroports est un aspect essentiel des opérations sur l’aérodrome, combinant technologie avancée, conformité réglementaire et bonnes pratiques opérationnelles pour garantir des mouvements d’aéronefs sûrs, efficaces et fiables en toutes circonstances. Ce glossaire offre un aperçu complet des concepts clés, des systèmes et de la réglementation encadrant le contrôle de l’éclairage dans les environnements aéroportuaires.
Éclairage d’aérodrome
L’éclairage d’aérodrome comprend toutes les aides visuelles installées dans les aéroports pour faciliter les mouvements sûrs des aéronefs lors du décollage, de l’atterrissage et du roulage, notamment dans l’obscurité ou par mauvais temps. Les systèmes comprennent les feux de bord de piste et de voie de circulation, l’éclairage d’approche, l’illumination des parkings avions, les feux d’obstacle, etc. L’Annexe 14, Volume I, de l’OACI définit les normes relatives à la disposition, la couleur, l’intensité et le contrôle. Les tendances actuelles incluent l’adoption de LED, les commandes intelligentes et l’intégration à des systèmes de supervision numériques. Des inspections régulières sont cruciales pour prévenir les pannes critiques pour la sécurité.
Éclairage d’aérodrome
L’éclairage d’aérodrome met l’accent sur le guidage visuel des aéronefs sur les aires de mouvement—pistes, voies de circulation, parkings avions. Les composants incluent les feux de bord et de centre de piste, les barres d’arrêt et les balises. Les conceptions respectent les normes OACI et FAA, adaptées à la catégorie opérationnelle de chaque aéroport (CAT I, II, III). Les systèmes de contrôle avancés, tels que l’ALCMS, permettent une gestion dynamique basée sur les besoins en temps réel.
Système de contrôle et de surveillance de l’éclairage d’aéroport (ALCMS)
L’ALCMS est une plateforme centralisée permettant aux contrôleurs et au personnel de maintenance de gérer tout l’éclairage de l’aérodrome. Elle offre une interface graphique pour l’état en temps réel, le réglage de l’intensité, les diagnostics et la sélection de scénarios (ex : faible visibilité, maintenance). L’intégration avec la météo et les systèmes aéroportuaires permet des réponses coordonnées. L’ALCMS améliore la sécurité, l’efficacité et la gestion énergétique.
Système d’éclairage d’approche (ALS)
L’ALS est un ensemble de feux s’étendant depuis la piste vers la zone d’approche, fournissant des repères visuels essentiels aux pilotes lors de l’approche finale, surtout par mauvaise visibilité. Les conceptions ALS (ALSF-1, ALSF-2, MALSR, ODALS) varient selon la catégorie de précision de la piste. Les normes réglementaires définissent la disposition, la couleur et l’intensité. L’ALS est activé via le système de contrôle, avec plusieurs niveaux d’intensité.
ARCAL (Contrôle radio de l’éclairage d’aérodrome par aéronef)
L’ARCAL permet aux pilotes d’activer ou d’ajuster l’éclairage via l’émetteur radio de leur avion (généralement sur la fréquence UNICOM/CTAF). Largement utilisé dans les aéroports éloignés ou non contrôlés, l’ARCAL réduit la consommation d’énergie et la pollution lumineuse en fournissant l’éclairage uniquement en cas de besoin. Les types J et K proposent la mise en/hors service et la sélection de l’intensité. Les instructions sont publiées dans les annuaires aéroportuaires.
Système de contrôle automatisé
Les systèmes automatisés utilisent des capteurs, des contrôleurs et des logiciels pour gérer l’éclairage selon les conditions ambiantes, les horaires ou les opérations aériennes. L’automatisation assure un éclairage optimal, améliore l’efficacité et économise l’énergie, tout en permettant à tout moment une commande manuelle pour la sécurité.
Éclairage de parking avion
L’éclairage de parking assure la sécurité et l’efficacité des opérations au sol la nuit ou par faible visibilité. Les luminaires sont installés sur de hauts mâts ou des bâtiments et conçus pour minimiser l’éblouissement ou la dispersion. La technologie LED et les commandes par zones sont courantes. Un éclairage de parking adapté réduit les accidents au sol et favorise un traitement rapide des aéronefs.
Pupitre de commande
Le pupitre de commande est l’interface d’exploitation de l’éclairage—de simples interrupteurs physiques aux écrans tactiles intégrés à l’ALCMS. Il permet l’activation, le réglage de l’intensité, la sélection de scénarios prédéfinis et le diagnostic. La sécurité et la redondance de commande sont des fonctions essentielles.
Relais de détection de courant
Les relais de détection de courant surveillent les circuits électriques pour détecter les défauts d’éclairage (pannes de lampe, circuits ouverts, charges anormales). Lorsqu’une anomalie est détectée, le relais déclenche des alertes pour la maintenance. Des tests réguliers assurent la fiabilité.
Barre de démarcation
Une barre de démarcation, généralement illuminée en jaune, sépare une piste à seuil décalé des surfaces adjacentes. Elle évite toute confusion lors de l’atterrissage ou du décollage. Son emplacement et sa conception sont réglementés par les normes OACI/FAA.
Seuil décalé
Un seuil décalé est un seuil d’atterrissage positionné en retrait du début de la piste, souvent pour le dégagement d’obstacles ou la protection du revêtement. Les marquages et feux indiquent clairement les zones utilisables. Les détails sont publiés sur les cartes et fiches d’approche.
Feux de bord
Les feux de bord délimitent les pistes (blancs, ambre vers la fin) et les voies de circulation (bleus). Leur intensité est ajustable selon la visibilité. Leur construction robuste résiste aux intempéries et à l’usure opérationnelle.
FAA (Federal Aviation Administration)
La FAA réglemente tous les aspects de l’aviation civile aux États-Unis, y compris l’éclairage aéroportuaire. Elle publie des normes pour la conception, l’installation, l’exploitation et la maintenance (ex : AC 150/5340-30, AC 150/5345-46, AC 150/5345-56). Le Manuel d’information aéronautique (AIM) fournit des indications aux utilisateurs.
Plan de descente
Le plan de descente est l’angle idéal d’approche pour l’atterrissage, indiqué visuellement par des systèmes lumineux comme le PAPI ou le VASI, et électroniquement par l’ILS. Un éclairage précis du plan de descente assure des approches sûres et stables.
Contrôle de l’intensité
Les systèmes d’éclairage offrent plusieurs réglages d’intensité, permettant une adaptation à la visibilité et aux besoins opérationnels. La sélection automatique ou manuelle optimise la visibilité des pilotes tout en économisant l’énergie et en limitant l’éblouissement.
Pollution lumineuse
La pollution lumineuse générée par l’activité aéroportuaire peut affecter les riverains et la faune. Les solutions incluent des luminaires LED, un éclairage directionnel, une atténuation et des commandes intelligentes, afin de limiter l’illumination excessive.
Maintenance et surveillance
Une maintenance régulière, des inspections et une surveillance sont essentielles pour la fiabilité de l’éclairage. Les systèmes modernes offrent des diagnostics en temps réel, des alertes de défaut et une surveillance à distance, permettant une action préventive et une réponse rapide.
Feux d’obstacle
Les feux d’obstacle (souvent rouges ou blancs) signalent les structures hautes, reliefs ou dangers temporaires pour prévenir les collisions. Leur emplacement et intensité sont réglementés pour garantir la visibilité depuis toutes les approches pertinentes.
PAPI (Indicateur de trajectoire d’approche de précision) & VASI (Indicateur visuel de pente d’approche)
Le PAPI et le VASI sont des aides visuelles fournissant le guidage du plan de descente. Le PAPI utilise une rangée de feux qui changent de couleur selon l’angle d’approche ; le VASI utilise deux barres lumineuses. Les deux sont essentiels pour des atterrissages sûrs.
Éclairage commandé par le pilote (PCL)
Le PCL permet aux pilotes d’activer ou d’ajuster l’éclairage de l’aérodrome depuis le cockpit, généralement en actionnant la radio de l’avion sur la fréquence désignée. C’est vital pour les aéroports non contrôlés et les opérations hors horaires.
Redondance
La redondance dans le contrôle de l’éclairage comprend des alimentations de secours, plusieurs chemins de commande et des mécanismes de sécurité intégrés. Elle assure la continuité de l’éclairage en cas de panne d’équipement ou d’alimentation.
Normes réglementaires
La conception et l’exploitation de l’éclairage aéroportuaire sont encadrées par les normes de l’OACI (Annexe 14) et, aux États-Unis, de la FAA (circulaires consultatives). Ces normes assurent l’uniformité, la sécurité et l’interopérabilité.
Supervision à distance
La supervision à distance permet l’observation et la gestion hors site des systèmes d’éclairage, facilitant le diagnostic, la maintenance et une réponse rapide aux défauts.
Feux de centre de piste
Des feux blancs encastrés le long de l’axe central de la piste, parfois alternant rouge/ambre vers la fin, fournissent des repères d’alignement pour le décollage et l’atterrissage.
Feux à éclats séquentiels
Les feux à éclats séquentiels, utilisés dans les systèmes d’éclairage d’approche, offrent des repères visuels dynamiques aux pilotes lors de l’approche, notamment sur les pistes de précision.
Barre d’arrêt
Une barre d’arrêt est une rangée de feux rouges aux intersections piste/voie de circulation, utilisée pour contrôler le mouvement des aéronefs et prévenir les incursions sur piste. Activée/désactivée par les contrôleurs, la barre d’arrêt est essentielle par faible visibilité.
Feux de centre de voie de circulation
Des feux verts encastrés le long de l’axe central des voies de circulation guident les aéronefs lors des déplacements au sol, assurant un cheminement sûr de la piste au parking et inversement.
Feux de seuil
Les feux de seuil signalent le début (vert) et la fin (rouge) des pistes, offrant des limites claires aux pilotes.
Alimentation sans interruption (UPS)
Les systèmes UPS fournissent une alimentation continue aux circuits d’éclairage critiques lors d’une panne, assurant la transition avant le démarrage des générateurs.
Aides visuelles
Les aides visuelles incluent tous les dispositifs lumineux et la signalisation qui soutiennent la navigation et la conscience situationnelle des pilotes lors des opérations aéroportuaires.
Pour aller plus loin et sources officielles
- OACI Annexe 14, Volume I – Aérodromes : Normes internationales pour la conception, l’implantation et l’exploitation de l’éclairage aéroportuaire.
- Circulaires consultatives FAA (AC 150/5340-30, AC 150/5345-46, etc.) : Recommandations spécifiques américaines sur les systèmes d’éclairage.
- Manuel d’information aéronautique (AIM), Chapitre 2 : Utilisation opérationnelle et identification de l’éclairage.
- ADB SAFEGATE, Eaton Crouse-Hinds, OCEM Airfield Technology : Manuels techniques et études de cas.
- AOPA, EAA : Ressources pilotes sur l’utilisation des systèmes d’éclairage.
Pour des informations officielles et à jour, consultez toujours les documents réglementaires et les manuels constructeurs.
Questions Fréquemment Posées
- Que se passe-t-il si l'intensité lumineuse est réglée trop haut ou trop bas ?
Si l'intensité lumineuse est trop élevée, cela peut provoquer de l'éblouissement, réduire la capacité des pilotes à voir les indications visuelles et altérer la vision nocturne. Des lumières trop intenses gaspillent également de l'énergie et accélèrent l'usure du matériel. Si l'intensité est trop faible, les pilotes risquent de ne pas voir les limites de la piste ou de la voie de circulation, augmentant ainsi le risque d'erreurs de navigation ou d'incidents, surtout par mauvais temps. Les réglementations fixent les réglages optimaux, et les systèmes modernes utilisent souvent des capteurs pour ajuster automatiquement l'intensité.
- Tous les aéroports peuvent-ils utiliser l'éclairage commandé par le pilote (PCL) ?
Non. Le PCL se trouve généralement dans les aéroports non contrôlés ou éloignés. Il nécessite des récepteurs radio spécifiques et des relais connectés au système d'éclairage. Les grands aéroports contrôlés utilisent un éclairage géré de façon centralisée, commandé par les contrôleurs aériens ou le personnel désigné. Les pilotes doivent vérifier la disponibilité du PCL dans les publications officielles de l'aéroport avant de s'y fier.
- Comment les contrôleurs aériens gèrent-ils l'éclairage dans les grands aéroports ?
Les contrôleurs utilisent des systèmes avancés de contrôle et de surveillance de l'éclairage d'aéroport (ALCMS) avec des interfaces graphiques affichant l'état de l'éclairage en temps réel. Ils peuvent activer, désactiver et régler l'intensité, avec des scénarios programmés selon les conditions opérationnelles. L'ALCMS est souvent intégré à des capteurs météo et aux systèmes de gestion aéroportuaire, assurant un éclairage sûr, efficace et standardisé.
- Quelle est la durée de vie typique des luminaires d'aéroport, et à quelle fréquence sont-ils remplacés ?
Les lampes à incandescence ou halogène traditionnelles durent 1 000 à 5 000 heures et nécessitent des remplacements fréquents. Les LED, désormais la norme, durent plus de 50 000 heures, réduisant considérablement la maintenance. La fréquence de remplacement dépend aussi de l'exposition aux éléments et du nombre d'heures d'utilisation. Les aéroports suivent les recommandations des fabricants et les exigences réglementaires pour les plannings de maintenance.
- Comment la fiabilité de l'éclairage est-elle assurée dans les aéroports, notamment lors de coupures de courant ?
La fiabilité est assurée par la redondance : plusieurs alimentations, commutateurs de transfert automatiques, et des générateurs de secours ou onduleurs (UPS) pour les circuits critiques. Les défaillances sont surveillées par des relais et diagnostics intégrés aux systèmes de contrôle. L'alimentation de secours se déclenche en quelques secondes lors des coupures, et des tests réguliers assurent la disponibilité opérationnelle conformément aux normes réglementaires.
- Comment la météo affecte-t-elle le contrôle de l'éclairage aéroportuaire ?
Une faible visibilité (brouillard, pluie, neige, nuit) déclenche une augmentation de l'intensité de l'éclairage ou l'activation de systèmes supplémentaires. Des capteurs et commandes automatiques ajustent l'éclairage selon les conditions ambiantes, souvent intégrés aux données météo. Une maintenance est nécessaire pour dégager les luminaires de la neige et de la glace.
- Y a-t-il des préoccupations environnementales liées à l'éclairage aéroportuaire, et comment sont-elles traitées ?
Les préoccupations environnementales incluent la consommation d'énergie, la pollution lumineuse et l'impact sur la faune. Les aéroports utilisent des LED à haute efficacité énergétique, l'atténuation automatique et un éclairage directionnel pour limiter le débordement. Les commandes intelligentes et la programmation réduisent encore l'éclairage inutile. Les normes internationales proposent les meilleures pratiques pour limiter les impacts tout en maintenant la sécurité.
- Quelle est la différence entre les feux de centre de piste et les feux de centre de voie de circulation ?
Les feux de centre de piste sont blancs (parfois alternant rouge/ambre vers la fin) et aident les aéronefs à s'aligner sur les pistes, surtout par faible visibilité. Les feux de centre de voie de circulation sont verts et guident les appareils le long des itinéraires de roulage. Ces conventions de couleur et d'emplacement sont standardisées pour la clarté des pilotes.
- Comment les défauts d'éclairage sont-ils détectés et signalés ?
Les systèmes modernes utilisent des relais de détection de courant et des diagnostics automatisés pour surveiller les circuits et luminaires, générant des alertes en temps réel en cas de défaut. Des journaux sont conservés pour un examen à distance. Les petits aéroports comptent sur des inspections physiques et des tests programmés.
- Quels sont les principaux documents réglementaires pour le contrôle de l'éclairage aéroportuaire ?
Aux États-Unis : les circulaires consultatives FAA telles que AC 150/5340-30, AC 150/5345-46 et AC 150/5345-56, ainsi que le Manuel d'information aéronautique (AIM). Au niveau mondial, l'Annexe 14, Volume I de l'OACI définit les normes et recommandations. La conformité assure la sécurité et l'uniformité.
Améliorez la sécurité et l'efficacité de votre aérodrome
Optimisez le contrôle de l'éclairage de votre aéroport grâce à l'automatisation et à la surveillance avancées pour des opérations plus sûres et efficaces. Découvrez les économies d'énergie et la conformité réglementaire.
En savoir plus
Lampe – Source lumineuse – Éclairage aéroportuaire
Un guide complet sur les lampes et sources lumineuses dans les systèmes d’éclairage aéroportuaire. Découvrez les définitions, technologies, applications et norm...
7 min de lecture
Airport Lighting
Runway Lights
+4
Feu d’aviation
Le feu d’aviation désigne des systèmes d’éclairage spécialisés utilisés dans les aéroports et sur les aéronefs, garantissant des opérations sûres et efficaces q...
7 min de lecture
Airport lighting
Runway lights
+5