Système de guidage et de contrôle des mouvements en surface (SMGCS)

Introduction

Le Système de guidage et de contrôle des mouvements en surface (SMGCS) est un cadre structuré d’aides visuelles intégrées, de surveillance électronique, de contrôles procéduraux et de stratégies opérationnelles permettant le déplacement sûr, efficace et ordonné des aéronefs et des véhicules sur les surfaces aéroportuaires. Le SMGCS est particulièrement crucial lors des opérations par faible visibilité (LVO), comme en cas de brouillard, de pluie, de neige ou de conditions nocturnes, lorsque les repères visuels sont compromis. Exigé par les autorités aéronautiques internationales et nationales — telles que l’OACI et la FAA — le SMGCS englobe l’éclairage, le balisage, la surveillance basée sur le radar, le contrôle de conformité et des procédures détaillées.

Grâce à son approche en couches, le SMGCS permet aux grands aéroports de réduire le risque d’incursions sur piste, de collisions au sol et d’erreurs de mouvement, tout en maintenant la capacité et la sécurité dans des environnements opérationnels difficiles. Sa mise en œuvre est adaptée à la configuration unique, au trafic et aux défis climatiques de chaque aéroport, et nécessite la collaboration étroite des contrôleurs aériens, des pilotes, des conducteurs de véhicules au sol et des autorités aéroportuaires.

Abréviations

Glossaire des termes et concepts

Système de guidage et de contrôle des mouvements en surface (SMGCS)

Le SMGCS est un système complet intégrant des aides visuelles (marquages, feux, signalétique), des aides non visuelles (radar, surveillance, données électroniques), des procédures opérationnelles et des contrôles réglementaires pour assurer un guidage et un contrôle continus du déplacement sûr sur les surfaces de l’aéroport. Il est vital lors de la faible visibilité, généralement lorsque la RVR descend sous 1200 pieds (366 mètres). Les composants visuels incluent les barres d’arrêt, les feux de ligne centrale, les feux de garde et les marquages de position géographique. Les éléments non visuels comprennent l’ASDE-X et l’A-SMGCS, fournissant une surveillance en temps réel, des alertes de conflit et l’application des procédures. Le SMGCS est défini dans l’OACI Doc 9476 et la FAA AC 120-57C et est adapté aux besoins de chaque aéroport.

Système de guidage et de contrôle des mouvements

Un système de guidage et de contrôle des mouvements désigne l’ensemble des infrastructures, des technologies, des procédures et des protocoles utilisés pour faciliter le déplacement sûr, efficace et ordonné des aéronefs et des véhicules côté piste. Il comprend les marquages au sol, l’éclairage, la signalétique, la surveillance avancée (radar, multilatération, ADS-B) et des éléments procéduraux tels que les routes de roulage standard et les instructions de roulage progressives. Ces systèmes sont dimensionnés selon les besoins de chaque aéroport et peuvent inclure l’automatisation et des outils d’aide à la décision dans les grands aéroports internationaux.

Aire de mouvement

L’aire de mouvement comprend toutes les pistes, voies de circulation (taxiways) et surfaces utilisées pour le roulage, le décollage et l’atterrissage, mais exclut les aires de stationnement et de parking. Cette zone est strictement contrôlée par l’ATC, avec un accès autorisé uniquement sur autorisation expresse. Dotée de marquages, d’un éclairage et d’une surveillance adaptés, l’aire de mouvement est régulièrement inspectée et entretenue pour soutenir les opérations de jour comme de nuit, y compris en faible visibilité.

Aire non-mouvement

Les aires non-mouvement comprennent les postes de stationnement, les rampes, les zones de chargement et la plupart des voies de service — des zones non directement sous contrôle ATC mais surveillées par les autorités aéroportuaires. Ces espaces servent principalement au stationnement, à la maintenance, au chargement et aux activités de soutien. Les limites sont strictement définies, souvent par des lignes peintes, afin d’empêcher toute entrée non autorisée dans l’aire de mouvement.

Opérations par faible visibilité (LVO)

Les LVO désignent des procédures spéciales activées lorsque la RVR descend sous 1200 pieds (366 mètres). Pendant les LVO, les protocoles SMGCS sont appliqués : éclairage renforcé, restriction des déplacements des véhicules au sol, suspension des activités non essentielles et respect strict des routes de roulage attribuées. Les procédures LVO sont alignées avec les catégories d’approche aux instruments (CAT II/III) et détaillées dans le plan SMGCS de chaque aéroport.

Portée visuelle de piste (RVR)

La RVR est la distance calculée à laquelle un pilote peut voir les marquages ou les feux de piste depuis l’axe central. Elle est mesurée à l’aide de transmissiomètres ou de capteurs de diffusion avant à des emplacements clés de la piste et diffusée aux parties prenantes via l’ATIS et la communication directe. Les seuils de RVR déterminent l’activation des protocoles LVO/SMGCS et la conformité aux exigences d’approche et de roulage.

Voie de circulation (TWY) et taxilane

Une voie de circulation (taxiway) est un chemin défini pour le déplacement des aéronefs entre les pistes et les aires de stationnement, balisé et souvent éclairé pour une guidance par tous temps. Les taxilanes sont situés dans les aires non-mouvement, reliant les taxiways aux postes de stationnement individuels, et peuvent avoir des exigences de marquage moins strictes.

Aire de stationnement (rampe)

L’aire de stationnement ou rampe est l’espace destiné au stationnement, au chargement, au ravitaillement et à la maintenance des aéronefs. Bien qu’en général hors contrôle ATC, les rampes sont régies par des procédures locales et nécessitent une gestion rigoureuse, notamment pendant les LVO, afin de prévenir les incursions dans l’aire de mouvement.

Composants de guidage et de contrôle

Aides visuelles

• Marquages de l’axe de piste : Lignes blanches en pointillés le long de l’axe de la piste pour l’alignement lors du décollage et de l’atterrissage. Sur les pistes LVO, ils sont complétés par des feux blancs encastrés.
• Marquages de l’axe de taxiway : Lignes jaunes continues, souvent accompagnées de feux verts de ligne centrale, guidant les aéronefs entre les pistes et les aires de stationnement.
• Marquages de position d’attente : Deux lignes jaunes pleines et deux pointillées sur les taxiways aux intersections de piste, indiquant les points d’arrêt obligatoires.
• Signalisation peinte au sol : Grands marquages colorés pour l’information directionnelle, de localisation et d’attente.
• Feux de garde de piste : Feux jaunes clignotants aux intersections taxiway/piste, signalant une piste active.
• Barres d’arrêt lumineuses : Feux rouges encastrés aux positions d’attente, contrôlés par l’ATC ; éteints uniquement sur autorisation de passage.
• Feux de ligne centrale de taxiway (TCL) : Feux verts encastrés pour un guidage continu, en particulier en faible visibilité.
• Feux de barre de dégagement : Trois feux jaunes encastrés à des positions d’attente désignées.
• Marquages de position géographique : Cercles « spots roses » avec identifiants uniques pour le report de position et l’attente lors des LVO.

Aides non visuelles

• ASDE-X : Radar de surveillance au sol intégrant radar, multilatération et ADS-B pour un suivi en temps réel destiné à l’ATC.
• A-SMGCS : Système avancé avec surveillance, routage automatisé et alertes de conflit, soutenant les opérations à forte densité grâce à la multilatération et la fusion de données.

Aides procédurales

• Routes de roulage standard : Itinéraires prédéfinis approuvés par l’ATC pour un déplacement efficace et sans conflit au sol, publiés sur les cartes d’aéroport et les plans SMGCS.
• Instructions de roulage progressives : Directives de routage étape par étape pour les pilotes ou opérateurs, utilisées pour les utilisateurs non familiers ou en cas de faible visibilité.

Mise en œuvre et conformité du SMGCS

Responsabilités des parties prenantes

• Contrôleurs aériens : Surveillent tout le trafic de l’aire de mouvement à l’aide de la surveillance et des aides visuelles, délivrent les autorisations et appliquent les protocoles LVO.
• Pilotes : Respectent les instructions ATC, utilisent toutes les aides visuelles et électroniques et maintiennent la conscience de la situation, notamment en LVO.
• Conducteurs de véhicules au sol : Obtiennent une autorisation ATC avant d’entrer dans les aires de mouvement et respectent la signalisation, l’éclairage et les procédures du SMGCS.
• Autorités aéroportuaires : Maintiennent les infrastructures, marquages, éclairages et veillent à la formation de tout le personnel à la conformité SMGCS.

Cadre réglementaire

• OACI Doc 9476 : Définit les normes internationales du SMGCS.
• FAA AC 120-57C : Établit les exigences du SMGCS aux États-Unis pour les aéroports concernés.
• EUROCONTROL A-SMGCS Guidance : Pour les aéroports européens à forte capacité.

Avantages du SMGCS

• Sécurité renforcée : Réduit les risques d’incursions sur piste et de collisions, surtout par faible visibilité.
• Efficacité opérationnelle : Maintient le débit aéroportuaire en permettant la continuité des opérations dans des conditions difficiles.
• Conformité réglementaire : Répond aux obligations de sécurité de l’OACI, de la FAA et d’autres autorités.
• Conscience de la situation : Améliore la visibilité pour l’ATC et les pilotes, grâce aux moyens visuels et électroniques.

Défis et évolutions futures

• Intégration technologique : Des mises à niveau continues des systèmes de surveillance (ADS-B, multilatération) et d’éclairage sont nécessaires.
• Facteurs humains : La formation et la conformité sont essentielles, car des erreurs peuvent survenir malgré des systèmes avancés.
• Automatisation : L’A-SMGCS et les systèmes associés continueront d’automatiser les tâches routinières, fournissant des alertes et une aide à la décision aux contrôleurs et aux pilotes.

Conclusion

Les systèmes de guidage et de contrôle des mouvements en surface sont essentiels aux opérations aéroportuaires modernes, garantissant que les aéronefs et les véhicules se déplacent de manière sûre et efficace même dans les conditions les plus difficiles. En intégrant des contrôles visuels, électroniques et procéduraux, le SMGCS protège les vies, les biens et la capacité opérationnelle.

Pour aller plus loin & ressources :

• FAA Surface Movement Guidance and Control System
• OACI Doc 9476 : Manuel du système de guidage et de contrôle des mouvements en surface
• EUROCONTROL Mise en œuvre A-SMGCS

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