Le Service d’Information sur le Trafic (TIS) est un système consultatif en aviation qui fournit aux pilotes des données de trafic en temps réel, améliorant la conscience de la situation et la sécurité.
Le Service d’Information sur le Trafic (TIS) représente une avancée majeure en matière de sécurité aérienne, offrant aux pilotes une connaissance en temps réel du trafic aérien à proximité. Développé pour soutenir le principe du « voir et éviter », le TIS comble le fossé entre la veille visuelle traditionnelle et la surveillance électronique sophistiquée, notamment dans le Système National de l’Espace Aérien (NAS) américain et d’autres espaces aériens modernisés à travers le monde.
Le TIS ne remplace pas les systèmes d’évitement des collisions mais constitue une couche consultative essentielle, complétant la vigilance du pilote par des données trafic pertinentes et en temps opportun—particulièrement précieuses lors de fortes charges de travail, de faible visibilité ou dans des opérations en espace aérien encombré. Cette entrée de glossaire propose une vue d’ensemble complète du TIS, y compris ses principes de fonctionnement, technologies (TIS-A et TIS-B), intégration avec d’autres systèmes de surveillance, limites et bonnes pratiques pour les pilotes et opérateurs de flotte.
Le Service d’Information sur le Trafic (TIS) est un outil basé au sol, piloté par la surveillance, qui transmet des données en temps réel sur les aéronefs à proximité aux pilotes dans le cockpit. Sa fonction principale est d’améliorer la conscience de la situation en transmettant la position, l’altitude, le cap et le déplacement relatif du trafic environnant. Contrairement aux systèmes embarqués d’évitement des collisions (comme le TCAS), le TIS est strictement consultatif et repose sur l’acquisition visuelle et la réaction des pilotes.
Les informations TIS proviennent des stations radar au sol et, pour le TIS-B, sont complétées par les données ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast). Ces informations sont ensuite retransmises ou diffusées aux aéronefs équipés, où elles sont affichées sur des écrans de cockpit dédiés ou intégrés. Le système est particulièrement crucial dans l’espace aérien « à équipements mixtes », où tous les aéronefs ne disposent pas du même niveau de technologie de surveillance.
Le TIS-A est la première mise en œuvre du TIS, basée sur la technologie radar Mode-S. Les radars Mode-S interrogent les transpondeurs des aéronefs (en particulier Mode-S), collectent les données de position et d’altitude, puis transmettent ces informations aux aéronefs demandeurs. La transmission a lieu à chaque balayage radar—généralement toutes les 4,8 à 5 secondes dans les zones terminales.
Pour garantir la pertinence, le TIS-A utilise des algorithmes prédictifs pour estimer la position des aéronefs au moment de l’affichage des données, en tenant compte du délai inhérent entre l’interrogation radar et la mise à jour du cockpit. Les données trafic transmises incluent :
La couverture du TIS-A est limitée aux zones terminales équipées de radars Mode-S participants. Toutes les stations au sol Mode-S ne prennent pas en charge la transmission TIS, et la couverture peut être restreinte par le relief ou l’altitude. Seuls les aéronefs équipés de transpondeur (Mode-A, Mode-C ou Mode-S) sont visibles pour les clients TIS-A ; les aéronefs sans transpondeur restent invisibles.
Le TIS-A est strictement consultatif. Il ne fournit ni résolution de conflit ni directives de manœuvre et ne doit pas être utilisé seul pour la séparation ou l’évitement. Les pilotes doivent acquérir et confirmer visuellement les cibles avant toute manœuvre.
Le TIS-B a été développé dans le cadre de l’initiative de modernisation de l’espace aérien NextGen, s’appuyant sur l’adoption généralisée de l’infrastructure ADS-B. Le TIS-B fusionne les données de plusieurs sources radar ATC—y compris le radar primaire et les radars de surveillance secondaire (ASR, ARSR)—et rediffuse ces données via les stations au sol ADS-B aux aéronefs équipés de récepteurs ADS-B In.
Lorsqu’un aéronef équipé ADS-B In entre dans le volume de service TIS-B, l’infrastructure au sol forme un « palet de hockey »—un volume cylindrique de 30 NM de diamètre et ±3 500 pieds d’altitude centré sur l’aéronef. Le trafic détecté par radar à l’intérieur de ce volume est diffusé à l’aéronef client, complétant les données trafic directes air-air ADS-B.
Le TIS-B offre une couverture bien plus large que le TIS-A, incluant l’espace aérien en route et terminal partout où existent des stations au sol ADS-B et une couverture radar. Il est particulièrement précieux dans l’espace aérien à équipements mixtes, garantissant que les pilotes équipés ADS-B In voient également les cibles non-ADS-B Out détectées par radar.
Comme pour le TIS-A, le TIS-B est uniquement consultatif. L’acquisition visuelle reste impérative.
L’ADS-B constitue l’épine dorsale de la surveillance moderne du trafic aérien :
L’ADS-B fonctionne sur deux fréquences principales :
Les données ADS-B incluent des paramètres de performance (NACp, NACv, SDA, SIL, NIC) pour vérifier la précision et l’intégrité de la position. Une configuration adéquate garantit la participation au TIS-B et aux autres services ADS-B.
Un transpondeur Mode-A/C/S est un dispositif embarqué répondant aux interrogations radar :
Le Mode-S est essentiel pour les clients TIS-A et prend en charge l’extended squitter (ADS-B Out). Les aéronefs équipés uniquement de Mode-A/C peuvent toujours être détectés par radar et inclus dans le trafic TIS-B pour les aéronefs équipés ADS-B In à proximité.
La fiabilité, le codage correct et la maintenance du transpondeur sont essentiels pour une participation efficace au TIS et à la surveillance ATC.
Un CDTI est une interface avionique (souvent intégrée à un écran multifonctions) qui présente aux pilotes des données trafic en temps réel, issues du TIS-A, du TIS-B ou de l’ADS-B In direct. Les fonctions clés comprennent :
L’utilisation efficace du CDTI dépend de la clarté de l’affichage, de la formation des pilotes et de la compréhension des limites du système.
| Fonctionnalité | TIS-A | TIS-B |
|---|---|---|
| Technologie | Radar Mode-S | Fusion radar ATC/sol ADS-B |
| Couverture | Limitée (terminal) | Large (couverture radar/ADS-B) |
| Équipement requis | Transpondeur Mode-S | Récepteur ADS-B In |
| Trafic affiché | Équipé transpondeur | Transpondeur + non-ADS-B |
| Taux de mise à jour | ~5 secondes | 3–13 secondes |
Les deux systèmes sont consultatifs et non destinés à l’évitement primaire des collisions. Le TIS-B est préféré dans l’espace aérien moderne à équipements mixtes.
Le taux de mise à jour de la surveillance est l’intervalle entre deux rafraîchissements de données :
Des taux de mise à jour plus longs peuvent entraîner l’affichage de cibles obsolètes (« fantômes »), notamment lors de manœuvres rapides. Les pilotes doivent tenir compte de ce délai lorsqu’ils interprètent les affichages trafic.
Les deux sont pris en charge par les stations au sol TIS-B/ADS-R, assurant une large accessibilité pour les aéronefs équipés.
Les systèmes ADS-B doivent respecter des normes minimales sur ces paramètres pour que leurs données soient utilisées pour la surveillance et le TIS-B.
Un espace aérien à équipements mixtes est celui où circulent des aéronefs avec différents niveaux d’équipement de surveillance (ADS-B, Mode-S, Mode-A/C ou aucun). Le TIS-B est conçu pour combler les lacunes de surveillance en partageant le trafic issu du radar avec les utilisateurs ADS-B In. Cependant, les aéronefs sans transpondeur restent invisibles, ce qui nécessite une vigilance visuelle continue et l’application du principe « voir et éviter ».
Le volume de service TIS-B est une zone cylindrique mobile (30 NM de diamètre, ±3 500 pieds) centrée sur chaque client ADS-B In. Seuls les aéronefs détectés par radar à l’intérieur de ce volume sont inclus dans les diffusions TIS-B pour limiter l’encombrement et maximiser la pertinence.
Le TIS et les systèmes associés sont régis par la FAA, l’OACI et les normes nationales, notamment :
Les exploitants doivent veiller à une installation, une certification et une formation des pilotes appropriées pour tous les systèmes de surveillance et d’affichage.
Le TIS améliore la conscience de la situation en fournissant aux pilotes des données trafic consultatives et en temps réel, les aidant à identifier et surveiller les aéronefs à proximité et à garantir des opérations sûres et efficaces—en particulier dans les espaces aériens fréquentés ou à équipements mixtes.
Le TIS-A utilise le radar Mode-S pour des transmissions directes dans des zones limitées, tandis que le TIS-B fusionne les données radar et ADS-B, diffusant une image trafic plus large aux aéronefs équipés ADS-B In sur de vastes régions.
Le TIS-A nécessite un transpondeur Mode-S et un affichage de cockpit compatible. Le TIS-B nécessite un équipement ADS-B In. Les deux dépendent de la couverture de l’infrastructure au sol et d’une installation correcte à bord.
Non. Le TIS est uniquement consultatif ; les pilotes doivent identifier visuellement les cibles avant toute manœuvre et doivent combiner les affichages électroniques à la veille visuelle.
La couverture est limitée par le radar au sol et l’infrastructure ADS-B, et seuls les aéronefs équipés de transpondeur sont affichés. Les taux de mise à jour peuvent entraîner un certain délai d’affichage et les aéronefs sans transpondeur restent invisibles.
Le Service d’Information sur le Trafic (TIS) est un outil essentiel pour la conscience de la situation du pilote moderne. En s’appuyant sur le radar et l’infrastructure ADS-B, le TIS (via TIS-A et TIS-B) fournit des données trafic en temps opportun, soutient le « voir et éviter » et contribue à combler le fossé de surveillance dans l’espace aérien à équipements mixtes. Les pilotes et exploitants doivent comprendre les capacités, les limites et les exigences réglementaires du système pour maximiser les bénéfices de sécurité du TIS.
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Le TIS fournit aux pilotes des informations consultatives en temps réel sur le trafic aérien à proximité. Il améliore la conscience de la situation, en particulier dans les espaces aériens fréquentés ou à équipements mixtes, en relayant la position, l’altitude et le mouvement des aéronefs voisins. Le TIS n’est pas un système d’évitement des collisions mais une aide à la veille visuelle et à la surveillance du trafic.
Le TIS-A utilise le radar Mode-S pour transmettre directement les données de trafic aux aéronefs dans les zones terminales, n’affichant que les cibles équipées de transpondeur. Le TIS-B, via les stations au sol ADS-B, fusionne les données radar et ADS-B pour diffuser une image du trafic plus large, incluant les aéronefs non-ADS-B, aux avions équipés ADS-B In. Le TIS-B offre une couverture et une pertinence accrues dans l’espace aérien moderne.
Pour le TIS-A, l’aéronef doit être équipé d’un transpondeur Mode-S et d’un écran de cockpit compatible. Pour le TIS-B, un équipement ADS-B In est requis. L’efficacité dépend d’une installation et d’une configuration appropriées ainsi que de la couverture radar au sol et de l’infrastructure ADS-B.
Non. Le TIS est strictement consultatif et ne doit pas être utilisé comme unique moyen d’évitement des collisions. Les pilotes doivent acquérir visuellement les cibles avant de manœuvrer et doivent combiner l’affichage électronique avec la méthode traditionnelle « voir et éviter ».
La couverture du TIS dépend de la disponibilité du radar au sol et des stations ADS-B. Il n’affiche que les aéronefs équipés de transpondeur suivis par le radar au sol, et la précision du système est limitée par les intervalles de mise à jour. Les aéronefs sans transpondeur sont invisibles et il peut y avoir des retards lors de changements rapides de trafic.
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