Megközelítés – Leszállásra készülő repülőgép repülési útvonala (Légiközlekedési műveletek)

Meghatározás

A megközelítés a légiközlekedésben az a repülési műveletsorozat és előírt repülési útvonal, amelyet a repülőgép követ, amikor az utazó- vagy termináli fázisból a futópálya közvetlen közelébe érkezik leszállás céljából. Ez a kritikus fázis a süllyedés tervezésével kezdődik, majd a végső megközelítésen és földet érésen át tart, magában foglalva mind a műszeres, mind a vizuális eljárásokat. A megközelítést nemzetközi és nemzeti előírások szabályozzák (pl. ICAO Doc 8168 (PANS-OPS) , FAA Instrument Procedures Handbook , EASA Air OPS Regulation (EU) No 965/2012 ). Célja, hogy a repülőgép biztonságosan legyen konfigurálva, igazítva és aerodinamikailag felkészülve a leszállásra, figyelembe véve a terepviszonyokat, légteret, környezeti tényezőket és forgalmi sorrendet.

A megközelítést műszeres meteorológiai körülmények (IMC) között közzétett műszeres megközelítési eljárások (IAP) alapján, vagy vizuális meteorológiai körülmények (VMC) között vizuális megközelítésként hajtják végre, mindkettő eltérő műveleti, szabályozási és eljárási megfelelést kíván.

Hol használják?
A megközelítési fázis minden repülőtéren alkalmazandó, a legkisebb, nem irányított repülőterektől a legforgalmasabb nemzetközi repülőterekig. A műszeres megközelítések különösen fontosak rossz látási viszonyok vagy nehéz terepviszonyok esetén, míg a vizuális megközelítések kedvező körülmények között gyakoriak.

Hogyan használják?
A pilóták és légiforgalmi irányítók szorosan együttműködnek, követik a közzétett térképeket és eljárásokat, szabványos kommunikációt folytatnak, végrehajtják a szükséges konfigurációs változtatásokat, valamint betartják a minimális megközelítési értékeket és a megszakított megközelítési pontokat. A megközelítési fázis kulcsfontosságú a repülés biztonsága szempontjából, ezért szigorú szabálykövetést igényel; hibás végrehajtása terepnek ütközéshez (CFIT), elkülönülés elvesztéséhez, pályáról lefutáshoz vagy körstart szükségességéhez vezethet.

Hivatalos források:

• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)
• FAA Instrument Procedures Handbook
• EASA Air OPS Regulation (EU) No 965/2012

A megközelítési repülési útvonal fő elemei és fázisai

A megközelítési fázis több kritikus al-fázist foglal magában. Mindegyiknek meghatározott célja és szabályozási iránymutatása van a biztonságos és hatékony átmenet biztosítására az utazó repülésből a leszállásig.

1. Süllyedés tervezése

A süllyedés tervezése magában foglalja az optimális pont meghatározását, ahonnan a süllyedést meg kell kezdeni az utazómagasságról a megközelítési környezetbe. Ez folyamatos, energiahatékony és biztonságos repülési útvonalat biztosít a futópályához.

Fő fogalmak:

• Süllyedés kezdőpontja (TOD): A leadandó magasság, repülőgép-teljesítmény és környezeti tényezők alapján számítják. Hüvelykujjszabály: a leadandó magasság (ezer lábban) × 3 = süllyedési távolság tengeri mérföldben.
• Fejlett süllyedéstervezés: A modern repülőgépek fedélzeti repülésirányító rendszereket (FMS) használnak a folyamatos süllyedési megközelítések (CDA) kezelésére, javítva az üzemanyag-hatékonyságot és csökkentve a zajt/kibocsátást.
• Légiforgalmi irányítás szerepe: Ellenőrzött légtérben az irányítás ad süllyedési engedélyeket, magasság- és sebességkorlátozásokat.
• Szabályozási kritériumok: Az ICAO Doc 8168 tartalmazza a süllyedési meredekségeket és akadálytávolsági feltételeket.

Gyakorlati alkalmazás:
A megfelelő süllyedéstervezés elkerüli a nagy süllyedési rátákat, biztosítja a stabil megközelítést, és csökkenti az utolsó pillanatban szükséges konfigurációs vagy sebességváltoztatások szükségességét.

Források:

• SKYbrary: Descend, Approach and Landing
• FAA Instrument Procedures Handbook

2. Megközelítés előkészítése és eligazítás

A megközelítés megkezdése előtt a pilóták szisztematikus áttekintést és előkészítést végeznek az igazodás és készenlét biztosítására.

Fő elemek:

• Megközelítési térkép áttekintése: Tartalmazza a frekvenciákat, magasságokat, irányokat, minimumokat, körstarti eljárásokat és a repülőtér elrendezését.
• Időjárás és NOTAM-ok értékelése: Az aktuális és előrejelzett körülmények befolyásolják a megközelítés kiválasztását és konfigurációját.
• Eligazítás tartalma: Az eljárás típusa, futópálya, minimumok, körstarti eljárás, konfigurációs pontok, speciális veszélyek, személyzeti szerepek, kommunikáció.
• Ellenőrzőlisták integrálása: Biztosítja a repülőgép rendszerek és navigáció megfelelő beállítását.

Szabályozási követelmények:
Az ICAO 6. melléklete és az EASA Air OPS előírja a dokumentált megközelítési eligazítási eljárásokat és a többfős személyzeti kommunikációs protokollokat.

Források:

• CFINotebook: Approach & Landing
• FAA Instrument Procedures Handbook

3. Kezdeti megközelítés és forgalmi körbe belépés

Ez a fázis köti össze az érkezési útvonalat vagy STAR-t a végső megközelítéssel, akár műszeres eljárásokon, akár vizuális forgalmi körön keresztül.

Műszeres megközelítési eljárások (IAP):

• Kezdeti megközelítési pont (IAF): Az eljárás közzétett belépési pontja.
• Érkezési útvonal: A STAR-ok és vektorok vezetik a repülőgépet az IAF-ig.
• Átmenet a FAF-hoz: Köztes pontokon keresztül, magasság- és sebességkorlátozásokkal.

Vizuális forgalmi kör (VFR):

• Körbe való belépés: Általában hátszélben, a közzétett forgalmi kör magasságán.
• Távközlés és sorrend: A pilóták vizuálisan figyelik a forgalmat és bejelentik szándékaikat az irányítatlan repülőtereken.

Szabályozási iránymutatás:
Az ICAO Doc 8168 és 4444 határozza meg a kezdeti megközelítési szakasz kritériumait. Az FAA és EASA definiálja a körbe belépést és kommunikációt.

Források:

• AOPA: Normal Approach and Landing
• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)

4. Konfiguráció és süllyedés leszálláshoz

A repülőgép konfigurációja az aerodinamikai eszközök fokozatos kihelyezését és rendszerek beállítását jelenti a biztonságos leszállás előkészítéséhez.

Fő konfigurációs lépések:

• Futómű: Az eljárások szerint kiengedve, általában hátszélben vagy kijelölt ponton.
• Féklapok: Fokozatosan kiengedve, hogy növeljék a felhajtóerőt és a légellenállást, lehetővé téve az alacsonyabb megközelítési sebességeket.
• Megközelítési sebesség: A tömeg, szél és turbulencia alapján számítva, széllökési tartalékkal növelve.
• Ellenőrzőlista-fegyelem: Süllyedési, leszállás előtti és leszállási ellenőrzőlisták biztosítják a rendszerek és konfiguráció helyességét.

Szabályozási iránymutatás:
Az ICAO Doc 8168 és FAA AC 91-79A ajánlásokat tesz a konfigurációs és energia-menedzsment legjobb gyakorlatára, beleértve a “stabilizált megközelítési ablakot”.

Források:

• CFINotebook: Descent Planning and Checklists
• SKYbrary: Approach and Landing

5. Stabilizált megközelítési kritériumok

A stabilizált megközelítés azt jelenti, hogy a repülőgép a kívánt útvonalon, sebességgel és konfigurációban van, minimális eltéréssel. Ez elengedhetetlen a biztonságos leszálláshoz, és minden jelentős hatóság előírja.

Stabilizált megközelítési kapuk:

Stabilizációs paraméterek:

• Pályatengelyen és siklópályán
• Célsebességtől –5/+15 csomó eltérés
• Motorok alapjárat fölött
• Süllyedési ráta nem haladja meg az 1 000 láb/percet, kivéve, ha eligazításban szerepel
• Teljes konfiguráció, ellenőrzőlisták befejezve

Teendő, ha nem stabilizált:
Körstart kötelező, ha a kritériumok a kapumagasságon nem teljesülnek.

Szabályozási forrás:

• ICAO Doc 8168
• FAA AC 120-71B
• EASA CAT.OP.MPA.300

Források:

• SKYbrary: Stabilised Approach
• FAA AC 120-71B

6. Végső megközelítési szakasz

A végső megközelítés a Végső Megközelítési Ponttól (FAF vagy FAP) a futópálya küszöbéig vagy a megszakított megközelítési pontig (MAP) tart.

Végső megközelítés típusai:

• Precíziós megközelítés: Oldalirányú és függőleges vezetés (pl. ILS).
• Nem precíziós megközelítés: Csak oldalirányú vezetés (pl. VOR, NDB, LOC).
• Vizuális megközelítés: Vizuális igazodás a futópályához és a fényrendszerekhez.

Fő szempontok:

• Siklópálya tartása (vizuális vagy műszeres vezetés)
• Sebesség és teljesítmény pontos kezelése
• Túl- vagy alulkorrekció elkerülése szélben vagy konfigurációváltáskor

Szabályozási követelmény:
Az ICAO Doc 8168 előírja az akadálytávolságot és a megszakított megközelítési védelem feltételeit.

Források:

• AOPA: Normal Approach and Landing
• FAA Instrument Procedures Handbook

7. Leszállás – Kiegyenlítés, “flare”, földet érés és kifutás

Ez a végső szakasz vezeti át a repülőgépet a megközelítésből a talajjal való érintkezéshez és a lassításig.

Leszállási fázisok:

• Kiegyenlítés: 10–50 láb AGL-nél kezdődik, az orr megemelése és a süllyedés csökkentése.
• Flare: 1–2 láb AGL-nél, további orremelés a gyengéd földet éréshez.
• Földet érés: A fő futóművek érintkeznek a pályával, lehetőleg az érkezési zónában.
• Kifutás: Iránytartás, fékezés, spoilerek használata, oldalirányú szél korrigálása csűrőkkel.

Speciális technikák:
Oldalszélben, puha vagy rövid pályákon történő leszállás külön eljárásokat igényel.

Hibák megelőzése:
Túlzott flare elkerülése, szél sodrásának korrigálása, a repülőgép földre kényszerítése tilos.

Források:

• The Five Phases of Landing
• AOPA: Normal Approach and Landing

Gyakorlati alkalmazás és példák

Légitársasági és általános légiközlekedés

A légitársaságoknál a megközelítések szabványosítottak, céges eljárások, szabályozói felügyelet és rendszeres képzés mellett. A repülésirányító rendszerek automatizálják a folyamat nagy részét, de a pilóták felelősek a folyamatos ellenőrzésért és szükség esetén a manuális beavatkozásért.

Az általános légiközlekedésben hasonló elvek érvényesek, de általában kevesebb automatizációval és légiforgalmi támogatással, így a pilóták eljárási jártassága és vizuális körgyakorlatokban szerzett tapasztalata még nagyobb jelentőségű.

Vizuális és műszeres megközelítési példa

• Műszeres megközelítés (pl. ILS): Rossz időben vagy éjszaka használatos. A pilóta közzétett eljárásokat és navigációs eszközöket követ a biztonságos leszálláshoz.
• Vizuális megközelítés: Jó látási viszonyok között használatos. A pilóta szabad szemmel igazodik a futópályához és vizuális támpontokhoz.

Megszakított megközelítés / körstart

Ha a megközelítés nem hajtható végre biztonságosan (instabil, akadály, forgalom, vagy a futópálya nem látható a minimum magasságon), a pilótának végre kell hajtania a közzétett és eligazításban ismertetett körstart vagy megszakított megközelítési eljárást.

Biztonság, megfelelés és képzés

• A megközelítési és leszállási balesetek jelentős arányát teszik ki a légiközlekedési eseményeknek. A stabilizált megközelítési kritériumok szigorú betartása és a megfelelő tervezés jelentősen csökkenti ezeket a kockázatokat (ICAO Doc 9859, Safety Management Manual ).
• Folyamatos képzés a megközelítési eljárásokból, mind szimulátorban, mind valós repüléseken, minden pilóta számára elengedhetetlen.

Összefoglalás

A megközelítési fázis a biztonságos repülési műveletek alappillére, szigorú tervezést, precíz végrehajtást és a nemzetközi szabványok betartását követeli meg. Legyen szó műszeres vagy vizuális körülményekről, a megközelítés magában foglalja a süllyedés tervezését, konfigurációt, navigációt és kommunikációt, amely egy biztonságos leszállásban vagy – a feltételek teljesülésének hiányában – szakszerű körstartban végződik.

További részletekért:

• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)
• FAA Instrument Procedures Handbook
• EASA Air OPS Regulation (EU) No 965/2012
• Wikipedia: Instrument approach
• Wikipedia: Visual approach (aviation)