A korrigált magasság a műszeres repüléshez kiigazított magasság, amely figyelembe veszi a hőmérsékleti és nyomáshibákat, hogy biztosítsa a biztonságos terep- és akadálykikerülést, különösen hideg időben.
A korrigált magasság az az érték, amelyet a pilóták a barometrikus magasságmérő leolvasásának kiigazítása után használnak, hogy figyelembe vegyék a Nemzetközi Sztenderd Atmoszféra (ISA) feltételeitől való eltéréseket, különösen a hőmérsékletet (és ritkábban a nyomást). Ez biztosítja, hogy a repülőgép tényleges tengerszint feletti magassága (MSL) ne csökkenjen a közzétett minimum alá, fenntartva az akadályok és a terep feletti biztonságos távolságot – különösen műszeres megközelítések során hideg időben. Ez a kiigazítás kritikus a terepnek ütközés (CFIT) megelőzéséhez, és a globális légiközlekedési hatóságok (ICAO, FAA, EUROCONTROL) által előírt.
A korrigált magasság ismert még hőmérséklet-korrigált magasság vagy magasságmérő hőmérsékleti hiba korrekció néven is, és nem a magasságmérő beállításának megváltoztatásával, hanem a közzétett minimális magasságokhoz hozzáadott korrekcióval érhető el, a jelenlegi QNH érték használatával.
A barometrikus magasságmérő a statikus légnyomást méri, és azt az ISA alapján magassággá alakítja, amely a következőket feltételezi:
Fontos magasságmérési fogalmak:
A műszeres eljárások minimális magasságokat (MSA, MVA, MDA, DA) határoznak meg az akadályok és a terep feletti biztonságos távolság garantálása érdekében, de ezek csak ISA feltételek mellett érvényesek. Eltérések – főként hideg időben – a jelzett magasság megbízhatatlanságát okozhatják, ezért korrekciókra van szükség.
A magasságmérők az ISA feltételeit feltételezik. A valóságban a légköri hőmérséklet és nyomás változik. A legjelentősebb működési hiba forrása a hőmérsékleti eltérés:
Ökölszabály: Minden Celsius-fokkal az ISA alatt a tényleges magasság kb. 0,4%-kal kevesebb, mint a kijelzett érték minden 1000 lábra. Gyakorlatban:
4 láb / °C / 1000 láb a jelentő állomás felett.
Példa: -30°C (45°C-kal kevesebb, mint az ISA) és 4000 láb a jelentő állomás felett:
4 láb × 45 × 4 = 720 láb hiba (a repülőgép 720 lábbal alacsonyabban van, mint a kijelzett érték).
A barometrikus nyomáshibák QNH-frissítéssel korrigálhatók; a hőmérsékleti hibák magasságkorrekciót igényelnek.
A korrekció kötelező, ha a felszíni hőmérséklet a közzétett értékek alá csökken (általában 0°C vagy ahogyan a megközelítési térképeken/NOTAM-okban meg van határozva). Az ilyen különleges hideg időjárási követelményekkel rendelkező repülőtereket Hideg Időjárású Repülőterekként (CTA) jelölik.
A korrekció kötelező:
Egyes régiókban az irányítás korrigált minimumokat adhat, de a pilóta felelős a korrekciókért, hacsak ez nincs kifejezetten közölve.
Példa:
A modern FMS/VNAV rendszerek automatizálhatják ezeket a korrekciókat, ha megfelelően hitelesítettek. A pilóták beviteléért, a korrekciók ellenőrzéséért és az autopilóta kiigazított értékek használatáért felelősek.
A pilóták mindig felelősek a korrekciók alkalmazásáért és az akadályok/terep feletti biztonságos távolság biztosításáért. Egyes légtérben az irányítás vektorálhat korrigált magasságon, de a végső felelősség a pilótáé.
A korrekciók elmaradása hideg időben eltüntetheti vagy visszafordíthatja a tervezett biztonsági tartalékokat, különösen hegyvidéki terepen vagy ahol a minimális magasság közel van a terepszinthez.
Példa:
Megközelítési szakasz 4026 láb MSL-en, csúcs 4088 láb MSL-en, -30°C:
Korrekció nélkül a repülőgép akár 800 lábbal alacsonyabban is lehet, mint a kijelzett érték – a terep alatt.
Repülőgép egy repülőtéren, ahol a közzétett minimum 4026 láb, felszíni hőmérséklet -30°C, szakasz 4500 láb a reptér felett.
Korrekció: 4 × 45 × 4,5 = 810 láb (hozzáadandó a minimális magassághoz).
A modern FMS-ek (pl. Garmin G3000) automatikusan korrigálhatják a megközelítési magasságokat, ha a pilóták beírják az aktuális felszíni hőmérsékletet. Mindig ellenőrizze a rendszer tanúsítását és az adatbevitelt.
Az üzemeltetők előírhatják egy sztenderd tartalék (pl. 1000 láb) hozzáadását az MSA-hoz extrém hidegben, ha a térképeken még nincs korrigálva.
| ISA alatti eltérés (°C) | Állomás feletti magasság (láb) | Korrekció (láb) |
|---|---|---|
| 10 | 1 000 | 40 |
| 20 | 2 000 | 160 |
| 30 | 3 000 | 360 |
| 40 | 4 000 | 640 |
Forrás: ICAO PANS OPS Doc 8168; pontos korrekciókhoz használja a teljes táblázatokat.
Jelzett magasság: A magasságmérő leolvasása QNH-ra állítva.
Valódi magasság: A korrekciók utáni tényleges tengerszint feletti magasság.
Nyomásmagasság: Magasságmérő 1013,25 hPa-ra állítva.
Sűrűségi magasság: Nyomásmagasság hőmérsékletre/páratartalomra korrigálva (a teljesítményt befolyásolja).
QNH: A reptér tengerszint feletti magasságának megfelelő beállítás.
QNE: 1013,25 hPa sztenderd beállítás repülési szintekhez.
QFE: A magasságmérő a reptéren nullát mutat.
Minimális süllyedési/döntési magasság (MDA/DA): Engedélyezett legalacsonyabb megközelítési magasság.
Minimális vektor-magasság (MVA): Az ATC vektorálási minimuma, lehet korrigált vagy nem.
Minimális szektormagasság (MSA): Szélesebb területre érvényes minimum az akadálykikerüléshez.
Hideg Időjárású Repülőtér (CTA): Térképen/NOTAM-ban meghatározott korrekció szükséges.
K: Miért elengedhetetlen a korrigált magasság hideg időjárási műveletek során?
V: A hideg levegő miatt a magasságmérő túl sokat mutat, így a repülőgép alacsonyabban repül, mint a kijelzett érték. A korrigált magasság biztosítja az akadály- és terepkerülést, megelőzve a CFIT-et.
K: Hogyan számítják ki a pilóták a korrigált magasságot?
V: A tényleges és sztenderd hőmérséklet különbsége, az állomás feletti magasság szorzata, hivatalos táblázatok vagy 4 láb/°C/1000 láb szabály alapján. A korrekciót a minimális magassághoz adják.
K: Megváltoztatják-e a pilóták a magasságmérő beállítását a korrigált magasság alkalmazásakor?
V: Nem. A QNH változatlan marad; a korrekciót a közzétett minimális magassághoz adják.
K: Ki felelős a korrigált magasság alkalmazásáért – a pilóta vagy az irányítás?
V: A pilóta felelős. Az irányítás esetenként adhat korrigált magasságot, de a pilótának kell ellenőrizni és alkalmazni a korrekciókat szükség szerint.
K: Vannak automatikus rendszerek a korrigált magassághoz?
V: Igen, sok modern FMS/autopilóta automatikusan elvégzi a korrekciókat. A pilótának ellenőriznie kell a tanúsítást, a helyes adatbevitelt és a rendszer eredményét.
A korrigált magasság eljárások elengedhetetlenek a biztonságos repüléshez nem sztenderd körülmények között, különösen műszeres megközelítések, hegyvidéki terepen vagy mindkettő esetén. A helyes korrekciók alkalmazása megőrzi a biztonsági tartalékokat, és megfelel a nemzetközi légiközlekedési előírásoknak.
Hideg időben a levegő sűrűbb, és a nyomás gyorsabban csökken a magassággal, mint sztenderd körülmények között. Ez azt eredményezi, hogy a barometrikus magasságmérő túlbecsüli a repülőgép tényleges magasságát, így az alacsonyabban repül, mint azt a műszer mutatja. A korrigált magasság biztosítja, hogy a repülőgép megtartsa a szükséges terep- és akadálykikerülést, megelőzve a terepnek ütközés (CFIT) eseteit műszeres megközelítés során.
A pilóták meghatározzák a tényleges felszíni hőmérséklet és a sztenderd hőmérséklet közötti különbséget, megmérik a jelentő állomás feletti magasságot az adott szakaszra, majd hivatalos korrekciós táblázatokat vagy képleteket (például 4 láb minden Celsius-fok és 1000 láb felett) használnak. A korrekciót hozzáadják a közzétett minimális magassághoz; a magasságmérő beállítása változatlanul QNH marad.
Nem, a magasságmérő beállítása (QNH) marad az előírt értéken. A pilóták a kiszámított korrekciót hozzáadják a közzétett minimális magassághoz, és ügyelnek arra, hogy ne süllyedjenek ez alá a kiigazított érték alá. Ez biztosítja a pontos terep- és akadálykikerülést anélkül, hogy befolyásolná a légtér-elválasztási szabályokat.
A parancsnok pilóta mindig felelős a terep- és akadálykikerülésért, beleértve a hőmérséklet-korrekciók alkalmazását is. Egyes joghatóságokban az irányítás olyan vektor-magasságot adhat, amely már tartalmazza a korrekciót, de a pilótának ezt ellenőriznie kell, és minden műszeres megközelítési szakaszra szükség esetén alkalmaznia kell a korrekciókat.
Igen, számos modern fedélzeti menedzsment rendszer (FMS) és VNAV-képes autopilóta képes automatizálni a hideg időjárási korrekciókat. A pilótáknak meg kell győződniük arról, hogy a rendszer erre engedélyezett, be kell vinniük a helyes felszíni hőmérsékletet, és ellenőrizniük kell, hogy a korrekciók megfelelően alkalmazásra kerültek-e minden szükséges megközelítési szakaszon.
Biztosítsa, hogy műveletei megfeleljenek a globális biztonsági előírásoknak azáltal, hogy helyesen alkalmazza a hőmérsékleti és nyomáskorrekciókat a közzétett minimális magasságokra. Tartsa meg a terep- és akadálykikerülést minden körülmények között. Tudja meg, hogyan segíthetnek fejlett eszközök és szabályozói iránymutatások a személyzetek biztonságosabb repülésében.
A hideg hőmérsékleti korrekció az a folyamat, amely során a közzétett műszeres repülési magasságokat úgy igazítják, hogy figyelembe vegyék az altiméter hibáit a...
A magasságmérő egy alapvető repülési műszer, amely a repülőgép magasságát méri egy referencia szinthez képest, ezzel biztosítva a biztonságos navigációt, a tere...
A barometrikus magasság egy repülőgép magasságának nyomásból származtatott értéke egy referencia sík, tipikusan a tengerszint felett (MSL), amelyet a légköri ny...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
