Deklarált távolságok a repülőtér-tervezésben

A deklarált távolságok alapvető, szabványosított értékek a repülőtér-tervezésben, a repülési műveletekben és a szabályozói megfelelésben. Meghatározzák a futópályának és kapcsolódó területeinek azt a részét, amely hivatalosan felszállásra és leszállásra rendelkezésre áll, és kulcsfontosságúak minden légijárműtípus biztonságos és kiszámítható üzemelésének biztosításához.

Mit jelent a deklarált távolság?

A deklarált távolságok a repülőtér minden pályairányára közzétett futópályahossz-értékeket jelentik. Ezek az értékek figyelembe veszik az üzemeltetési és biztonsági megfontolásokat—mint például akadályok, burkolat teherbírás, futópálya biztonsági zónák—, és a repülőtér üzemeltetője adja meg, országos légügyi hatóság (például FAA vagy más ICAO tagállam hatósága) felügyelete és jóváhagyása mellett. A deklarált távolságokat mindig hivatalos légiforgalmi forrásokban teszik közzé, és jogilag kötelező érvényűek a légijármű teljesítmény-tervezésben.

A négy fő deklarált távolságtípus:

• TORA (felszállási úthossz)
• TODA (felszállási távolság)
• ASDA (gyorsítás-megállási távolság)
• LDA (leszállási távolság)

Mindegyik eltérő szerepet tölt be a légijármű teljesítményszámításokban és az üzemeltetési tervezésben.

A négy fő deklarált távolság

Felszállási úthossz (TORA)

A TORA az a futópályahossz, amely felszállás földi gördülésére használható és erre kijelölt.

• Meghatározás: A küszöbtől kezdődő, felszállási gördülésre rendelkezésre álló futópálya-rész.
• Üzemeltetésben: A pilóták a TORA alapján ellenőrzik, hogy a számított felszállási gördülési távolságuk nem haladja meg a rendelkezésre álló futópályát.
• Korlátozások: A TORA lehet rövidebb a futópálya tényleges hosszánál, ha egyes szakaszokat biztonsági zónának tartanak fenn, vagy azok nem alkalmasak felszállásra.
• Szabályozói hivatkozások: ICAO 14. melléklet, FAA Advisory Circular 150/5300-13B.

Példa:
Egy futópálya 3000 méter hosszú, de az elején 200 méter a Futópálya Biztonsági Zónának van fenntartva. A közzétett TORA így 2800 méter.

Felszállási távolság (TODA)

A TODA a felszállási úthossz (TORA) és a clearway, azaz akadálymentes, a futópálya meghosszabbításában lévő, felszállás alatti átrepülésre alkalmas terület összesített hossza.

• Meghatározás: TORA + clearway hossza
• Üzemeltetésben: Egyes légijárművek, ha típusuk és előírásaik megengedik, a clearway-t is figyelembe vehetik a felszállási teljesítményben.
• Korlátozások: Nem minden légijármű vagy üzemeltetési mód engedi a clearway használatát a felszállás számításában. Csak a hivatalosan deklarált clearway számít bele a TODA-ba.

Példa:
A TORA 2500 méter, a clearway 250 méter, így a TODA 2750 méter.

Gyorsítás-megállási távolság (ASDA)

Az ASDA a futópálya és a stopway (megállózóna) hossza, amely elegendő arra, hogy a repülőgép gyorsítás után (V1 döntési sebességig) megszakítsa a felszállást és teljesen megálljon.

• Meghatározás: TORA + stopway hossza
• Üzemeltetésben: A pilóták az ASDA alapján ellenőrzik, hogy vészhelyzeti megszakított felszállásnál biztonságosan meg tudnak állni a rendelkezésre álló távon.
• Korlátozások: A stopway-t úgy kell kialakítani és karbantartani, hogy kibírja a megszakított felszállás során ráhajtó gép terhelését; csak hivatalosan deklarált stopway vehető figyelembe.

Példa:
A futópálya 3000 méter hosszú, a stopway 200 méter: az ASDA így 3200 méter.

Leszállási távolság (LDA)

Az LDA a leszállásra kijelölt és megfelelő futópálya hossza, a leszálló küszöbtől a futópálya végéig mérve.

• Meghatározás: Az a futópályaszakasz, amely a (esetleg eltolt) küszöbtől a futópálya végéig a leszállási gördülésre rendelkezésre áll.
• Üzemeltetésben: A pilótáknak biztosítaniuk kell, hogy a számított leszállási táv nem haladja meg az LDA-t.
• Korlátozások: Az LDA-t csökkenti az eltolt küszöb, akadályok vagy burkolat korlátozások; nem tartalmazza a stopway-t vagy clearway-t.

Példa:
A futópálya 3000 méter, 300 méteres eltolt küszöbbel; az LDA így 2700 méter.

Kiegészítő fogalmak és elemek

Clearway

A clearway egy a futópálya meghosszabbításában fekvő, a repülőtér által ellenőrzött, akadálymentes téglalap alakú terület, amely fölött a repülőgép felszálláskor átrepülhet (de nem gördülhet rá).

• Célja: Növeli a TODA-t az arra jogosult légijárművek számára.
• Jelölés: Gyakran sárga chevronokkal jelölik.
• Korlátozások: Nem minden légijármű típusának engedélyezett a clearway figyelembevétele a felszállási számításban.

Stopway

A stopway egy, a futópálya végén, azzal egy vonalban lévő terület, amely alkalmas arra, hogy a megszakított felszállás során a repülőgép ráhajtson.

• Célja: Növeli az ASDA-t, biztonsági tartalékot nyújt megszakított felszállás esetén.
• Jelölés: Sárga chevronokkal, amelyek jelzik, hogy rendszeres használatra nem alkalmas.
• Korlátozások: Nem használható gurulásra, felszállásra vagy leszállásra, csak megszakított felszállás esetén.

Eltolt küszöb

Az eltolt küszöb a futópálya olyan küszöbe, amely nem a futópálya fizikai kezdeténél van. Az eltolt küszöb előtti terület használható gurulásra, felszállásra vagy kifutásra, de leszálláskor nem lehet ráérkezni.

• Célja: Akadálymentesség javítása vagy burkolat védelme.
• Hatás: Csökkenti az LDA-t.

Futópálya biztonsági zóna (RSA)

A futópálya biztonsági zóna a futópályát körülvevő felület, amelyet úgy készítettek elő, hogy minimalizálja a légijármű sérülését túlfutás, aláfutás vagy letérés esetén.

• Célja: Növeli a biztonságot; ha nem felel meg az előírásoknak, csökkentheti a deklarált távolságokat.
• Szabályozás: Méretét a légijármű és futópálya típusa határozza meg.

Futópálya védelmi zóna (RPZ)

A futópálya védelmi zóna a futópálya végén túli terület, amely a földön tartózkodók és vagyontárgyak védelmét szolgálja.

• Célja: Földi biztonság fenntartása; befolyásolhatja a küszöb és deklarált távolságok elhelyezését.

Miért ilyen fontosak a deklarált távolságok?

• Biztonság: Csak a futópályának és kapcsolódó területeinek azokat a részeit engedélyezik felszállásra és leszállásra, amelyek megfelelnek a szabályozói, geometriai és akadálymentesítési előírásoknak.
• Szabályozói megfelelés: Csak a deklarált távolságokat lehet hivatalos teljesítményszámításokban használni; többet vagy kevesebbet használni szabálysértés.
• Üzemeltetési tervezés: Pilóták, diszpécserek és repülőtér-üzemeltetők ezekre az értékekre alapozzák, hogy adott körülmények között biztonságosan üzemeltethető-e a légijármű.

Hogyan teszik közzé a deklarált távolságokat?

A deklarált távolságokat a következőkben teszik közzé:

• Nemzeti Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványokban (AIP)
• FAA Chart Supplements (USA)
• Repülőtér-vázlatokban és NOTAM-okban
• Kereskedelmi térképeken (pl. Jeppesen), de mindig a hivatalos üzemeltetői adatok az irányadók

A pilótáknak és üzemeltetőknek mindig a legfrissebb hivatalos kiadványokban szereplő deklarált távolságokat kell használniuk.

Alkalmazás repüléstervezésben és üzemeltetésben

Előzetes repüléstervezés és teljesítményszámítás során:

• Felszállás: A számított felszállási gördülési távolság, felszállási távolság és gyorsítás-megállási távolság nem haladhatja meg a közzétett TORA, TODA vagy ASDA értéket.
• Leszállás: A szükséges leszállási távolság nem haladhatja meg a közzétett LDA-t.
• Rendellenes műveletek: Biztonsági tartalékok a deklarált távolságok betartásán alapulnak vészhelyzetben vagy rendellenes eljárásoknál.
• Megfelelés: A deklarált távolságok túllépése vagy nem hivatalos értékek használata szabálysértés és komoly biztonsági kockázat.

Gyakran ismételt kérdések

K: Melyik a négy fő deklarált távolságtípus?
V: TORA, TODA, ASDA és LDA—mindegyik elengedhetetlen a légijármű teljesítményben és a repülőtér tervezésében.

K: Miért lehetnek a deklarált távolságok rövidebbek a futópálya tényleges hosszánál?
V: Eltolt küszöb, akadályok, biztonsági zónák, burkolat teherbírás vagy munkálatok miatt; csak a hivatalosan deklarált rész használható.

K: Hol teszik közzé a deklarált távolságokat?
V: Hivatalos AIP-ban, FAA Chart Supplements-ben, repülőtér-vázlatokon és néha kereskedelmi térképeken. Mindig az üzemeltető által közzétett adatokat használja.

K: Használhatják-e a pilóták a teljes futópályát, ha a deklarált távolság rövidebb, mint a burkolt hossz?
V: Nem. Csak a közzétett deklarált távolságok jogszerűek és biztonságosak teljesítményszámításra.

K: Hogyan befolyásolják a deklarált távolságok a repülési műveleteket?
V: Meghatározzák, hogy adott körülmények között a légijármű biztonságosan felszállhat vagy leszállhat-e. Figyelmen kívül hagyásuk szabálysértés és biztonsági kockázat.

Illusztratív példa

Kép: Ábra, amely szemlélteti a TORA, TODA, ASDA, LDA, clearway, stopway és eltolt küszöb fogalmát (Forrás: FAA).

Összefoglalás

A deklarált távolságok világszerte a biztonságos, egységes és szabályszerű repülőtér- és légijármű-üzemeltetés alapját képezik. Megfelelő ismeretük és alkalmazásuk minden pilóta, diszpécser és repülőtér-üzemeltető számára elengedhetetlen.

Minden repülés előtt mindig a legfrissebb hivatalos kiadványokban ellenőrizze a deklarált távolságokat, és soha ne lépje túl a közzétett értékeket a tervezés vagy az üzemeltetés során.

További információkért tekintse meg:

• ICAO 14. melléklet – Repülőterek
• FAA Advisory Circular 150/5300-13B
• Az Ön országának Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványa (AIP)

Ha további kérdése van, vagy speciális támogatást igényel a deklarált távolságokkal vagy repülőtér-tervezéssel kapcsolatban, lépjen kapcsolatba szakértőinkkel .

Utoljára frissítve: 2024