A go-around azt jelenti, hogy a pilóták megszakítják a leszállást és emelkedésbe kezdenek, meghatározott eljárásokat követve a biztonság érdekében—ez a repülési műveletek elengedhetetlen része, nem pedig hiba jele.
A go-around egy szabványos repülési manőver, amely során a pilóta megszakítja a leszállási megközelítést és emelkedést kezdeményez a futópályától távolodva, akár érintés előtt, akár közvetlenül utána. A döntést hozhatja a személyzet vagy a légiforgalmi irányítás (ATC) is, amikor a leszállás biztonságos befejezése nem garantálható. A go-around az egyik alappillére a repülésbiztonságnak, szorosan kapcsolódik a missed approach (műszeres megközelítésekhez használt kifejezés) fogalmához. A manővert néha megszakított leszállásnak is nevezik, és sosem számít vészhelyzetnek vagy pilótahibának—épp ellenkezőleg, proaktív biztonsági intézkedés.
A go-around-ok mélyen beágyazódtak a szabályozási keretekbe, mint az ICAO 6. melléklete, FAA tanácsadói körlevelek és EASA eljárások. Ezeket rendszeresen gyakorolják szimulátorban, kötelezőek a légitársasági standard műveleti eljárásokban (SOP), és világszerte támogatják a repülőtéri légiforgalmi irányítási rendszerek.
A go-around kifejezés a repülés korai időszakából származik, amikor a forgalmi köröket („circuit”) a repülőtér körül repülték. Ha a leszállás nem sikerült, a pilóták „körberepültek” egy újabb próbához. Ma a kifejezés egységesen szabványosított a repülési angolban és az ATC szóhasználatban (lásd ICAO Doc 4444), akár vizuális, akár műszeres körülmények között. Műszeres meteorológiai körülmények között (IMC) a „missed approach” a pontos megfelelője.
A haditengerészeti repülésben a wave-off kifejezést használják ugyanerre a manőverre, különösen repülőgép-hordozókon. Az irányítási eljárások és a légtér változásai ellenére a „go-around” ma is alapvető része a pilóta- és irányító kommunikációnak világszerte.
A go-around-ok alapvető szerepet töltenek be a repülésbiztonságban és a légiforgalmi irányításban:
Go-around-ot akkor kell végrehajtani, amikor a biztonságos leszállás nem garantálható. A kiváltó okok:
Szabályozási megjegyzés: Az FAA és az ICAO is előírja a go-around végrehajtását, ha a stabilizált megközelítési kritériumok bármelyike nem teljesül a meghatározott magasságokon.
A go-around-ok ritkák—kb. 0,2–0,8% a forgalmas repülőtereken (125–500 megközelítésből egy). Az arány függ a repülőtér összetettségétől, időjárásától, forgalmától:
Az alacsony go-around arány nem mindig jó: az alulhasználat arra utalhat, hogy a pilóták vonakodnak megszakítani a nem stabilizált megközelítéseket, ami ismert baleseti előzmény. A biztonsági programok figyelik az arányokat, hogy felismerjék a trendeket és a képzési igényeket.
1. Teljesítmény növelése: Go-around tolóerő (sugarashajtásúaknál TOGA) alkalmazása. 2. Orr emelése: Biztonságos emelkedési helyzet beállítása (jellemzően 10–15° orr fel). 3. Futómű/fékszárny kezelése: Futómű és fékszárnyak fokozatos behúzása, amint a sebesség és magasság engedi. 4. Repülési útvonal: A kiadott missed approach vagy ATC utasítások követése. 5. Kommunikáció: ATC értesítése: „Tower, [Callsign] going around.” 6. Újrakonfigurálás és tervezés: Felkészülés újabb megközelítésre, várakozásra vagy elterelésre.
A sorrend: repülőgép irányítása (aviate), navigáció (helyes útvonal), kommunikáció (ATC tájékoztatása).
Példa (általános repülés): Teljes gáz, emelkedési helyzet, fékszárny első fokozatának behúzása, emelkedés megerősítése után maradék fékszárny behúzása, futómű felhúzása, kommunikáció, visszatérés a körhöz vagy missed approach repülése.
Az ATC is kezdeményezheti vagy reagálhat a go-around-ra:
Szabványos szóhasználat:
| ATC: “Speedbird 152, go around.” | Pilóta: “Going around, Speedbird 152.” |
|---|
A go-around-ok a biztonság fő védőhálói—nem a hiba vagy kudarc jelei:
Balesetmegelőzés: Sok balesetet megelőzhetett volna a go-around. A nem stabilizált megközelítéseknek csak kis része végződik go-around-dal, ezért kiemelten fontos a folyamatos képzés és a támogató kultúra.
Bár a go-around alapvetően biztonságos, a nem megfelelő végrehajtás növelheti a kockázatokat:
Legjobb gyakorlatok:
A go-around egy előre tervezett, pozitív biztonsági manőver, nem vészhelyzet vagy hiba. Ez egy világszerte szabványosított, szabályozott és gyakorolt eljárás minden olyan helyzetre, amikor a biztonságos leszállás nem garantált. Az eljárás betartása a professzionális repülésvezetés egyik ismérve, és a repülésbiztonság alapköve.
Ez a szószedeti bejegyzés a nemzetközi repülés legjobb gyakorlatait és a legfrissebb szabályozási előírásokat tükrözi 2024-ben. Légitársaság- vagy típus-specifikus eljárásokhoz kérjük, tekintse meg az adott vállalat hivatalos kézikönyveit és dokumentációját.
A go-around egy olyan manőver, amikor a pilóta megszakítja a leszállást, és emelkedést kezdeményez a futópályától távolodva. Akkor hajtják végre, ha a leszállás biztonságosan nem folytatható például nem stabilizált megközelítés, pályán lévő akadály, kedvezőtlen időjárás vagy ATC utasítás miatt. A go-around szabványos biztonsági eljárás, nem vészhelyzeti intézkedés.
A missed approach egy meghatározott eljárás a műszeres megközelítésekhez, amely részletezi az útvonalat és a magasságot arra az esetre, ha a szükséges vizuális jeleket nem szerzik meg az alsó magassági határon vagy a missed approach pontnál. A 'go-around' tágabb fogalom, mind vizuális, mind műszeres körülmények között használják, a leszállás megszakítására a megközelítés bármely pontján, akár érintés után is.
A go-around-ot a személyzet (többszemélyes fülkében bármelyik pilóta) vagy a légiforgalmi irányítás kezdeményezheti. A pilótákat arra képzik és jogosítják fel, hogy ezt a döntést bármikor meghozzák, ha a biztonság kétséges, függetlenül a hierarchiától vagy külső nyomástól.
A go-around-ok viszonylag ritkák, a kereskedelmi megközelítések mintegy 0,2–0,8%-ában fordulnak elő—ez nagyjából 125–500 leszállásból egyszer, a repülőtér összetettségétől, időjárásától és forgalmától függően. Ritkaságuk ellenére a pilóták intenzíven gyakorolják a go-around-okat, hogy biztosítsák a jártasságot.
Nem, a go-around sem hiba, sem vészhelyzet. Ez egy rutin, proaktív biztonsági manőver, amely jó repülésvezetési készséget és eljáráskövetést mutat, ha a biztonságos leszállás feltételei nem teljesülnek.
Gyakori okok: nem stabilizált megközelítés, rossz időjárás (gyenge látási viszonyok, szélnyírás), pályán lévő akadály vagy megszállás, technikai vagy mechanikai problémák, ATC utasítás, valamint a pilóta döntése, ha nem biztosítható a biztonság.
Az eljárás általában magában foglalja a go-around tolóerő alkalmazását, biztonságos emelkedési helyzet beállítását, a futómű és a fékszárnyak fokozatos behúzását, a kiadott missed approach vagy ATC utasítások követését, valamint a szándék világos kommunikációját. A sorrend: repülőgép irányítása (aviate), navigáció, majd kommunikáció.
A go-around után a repülőgép stabil emelkedésbe kerül, és követi a missed approach vagy az ATC által meghatározott repülési útvonalat. A személyzet ezután újabb megközelítésre készül, várakozó kört repül vagy eltereli a járatot, ha szükséges. A folyamat ellenőrzőlistákon és újra-briefingen is alapulhat.
Fedezze fel a LiveAgent forrásait légiközlekedési szakemberek számára, és gondoskodjon róla, hogy csapata mindig felkészült legyen a repülés minden fázisára.
Átfogó szószedeti bejegyzés a megszakított (visszautasított) leszállás manőveréről a repülésben, beleértve a műveleti környezetet, tanúsítási követelményeket, v...
A megszakított leszállási felület kulcsfontosságú biztonsági zóna a repülőtér-tervezésben, amely azokat a repülőgépeket védi, amelyek átstartolnak vagy megszakí...
Az érintéses-felszállás egy létfontosságú repülési kiképzési manőver, amely során a repülőgép leszáll, majd megállás nélkül azonnal felszáll újra. Kulcsfontossá...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
