ICAO 8168. sz. dokumentum – Légiforgalmi Szolgálati Eljárások – Szójegyzék

Légijármű-műveletek

Az ICAO 8168. sz. dokumentum szerinti légijármű-műveletek magukban foglalják a repülőgépek vezetését, navigációját és üzemeltetését a meghatározott repülési eljárások és működési követelmények betartásával. Ezeket a műveleteket vizuális repülési szabályok (VFR) vagy műszeres repülési szabályok (IFR) szerint kategorizálják, amelyek mindegyikét speciális eljárások szabályozzák a biztonság és a hatékonyság érdekében. A 8168. sz. dokumentum lefedi a repülés minden fázisát – indulás, útvonalrepülés, érkezés, megközelítés, várakozás és sikertelen megközelítés – mind merevszárnyú, mind forgószárnyú légijárművek esetén. Meghatározza az akadálymentességet, navigációs pontosságot, légtérvédelmet és működési minimumokat, egységes keretet teremtve a biztonságos és harmonizált nemzetközi polgári repüléshez.

Akadálymentességi Magasság/Magasság (OCA/H)

Az Akadálymentességi Magasság/Magasság (OCA/H) az a minimális magasság vagy tengerszint feletti magasság, amely egy referencia pont (általában a repülőtér szintje vagy a futópálya küszöbe) felett biztosítja a megfelelő akadálymentességet a kritikus repülési fázisokban. Az OCA (magasság) a tengerszinthez, az OCH (magasság) a repülőtér vagy futópálya szintjéhez viszonyított. Az OCA/H-t minden műszeres megközelítési, sikertelen megközelítési és várakozó szakaszra kiszámítják, figyelembe véve a terepet, akadályokat, navigációs pontosságot és a repülőgép teljesítményét. A pilótáknak be kell tartaniuk a közzétett minimumokat, amelyek az OCA/H-ból származnak, hogy elkerüljék a terepvezérelt repülést (CFIT) és megfeleljenek a szabályozásnak.

Eljárástervezési Meredekség (PDG)

Az Eljárástervezési Meredekség (PDG) egy előírt emelkedési vagy süllyedési meredekség, amelyet az indulási, sikertelen megközelítési és néha megközelítési eljárások tervezésénél alkalmaznak annak érdekében, hogy a repülőgép elegendő akadálymentességet tartson fenn. Az ICAO 8168. sz. dokumentum szerint a standard PDG merevszárnyú repülőgépeknél 3,3% (100 méter vízszintes távolságon 3,3 méter emelkedés), míg helikoptereknél általában 5,0%. Ha akadályok meredekebb PDG-t tesznek szükségessé, azt egyértelműen közzéteszik az üzemeltetők számára. A PDG-számítások figyelembe veszik a maximális felszálló tömeget, egy hajtómű kiesését, légköri viszonyokat és akadálytávolságot, így biztosítva, hogy minden eljárást használó repülőgép megfeleljen a biztonsági követelményeknek.

Minimális Szektormagasság (MSA)

A Minimális Szektormagasság (MSA) az a legalacsonyabb magasság, amely legalább 300 méter (1 000 láb) akadálymentességet biztosít egy meghatározott szektoron belül, általában egy 25 tengeri mérföld sugarú körben egy navigációs berendezés vagy pont körül. Az MSA vészhelyzeti referencia magasságként szolgál pilóták számára navigációs vagy rádiókapcsolati hiba esetén. Az MSA-t az érkezési térképeken ábrázolják, és iránytű-szektorokra osztják. Bár nem mindennapi navigációra szolgál, az MSA garantálja a biztonságos tereptávolságot váratlan helyzetekben, és minden akadálykörnyezetbeli jelentős változáskor újraszámolják.

Szabványos Műszeres Indulás (SID)

A Szabványos Műszeres Indulás (SID) egy előre megtervezett, közzétett IFR eljárás a repülőtérről történő hatékony és akadálymentes indulásra. A SID-eket a 8168. sz. dokumentum előírásai szerint tervezik, megadva a navigációs teljesítményt, emelkedési meredekséget, pálya- vagy irányszög utasításokat, valamint magassági korlátozásokat. A SID figyelembe veszi a terepet, légteret, zajcsökkentést és a forgalom áramlását, a szabványos PDG alkalmazásával, kivéve, ha nagyobb meredekség szükséges. A SID-eket a nemzeti Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványokban (AIP) teszik közzé, növelve a légtér kapacitását, kiszámíthatóságát és biztonságát.

Köriránymeneti Indulás

A Köriránymeneti Indulás egy olyan eljárás, amely bármilyen irányú felszállást tesz lehetővé egy futópályáról, ha a környező terep és akadálykörnyezet ezt engedi. A 8168. sz. dokumentum előírja, hogy az eljárástervezők értékeljék az akadályokat egy meghatározott sugarú körben, a szabványos PDG alkalmazásával, kivéve, ha egyes szektorokban nagyobb meredekség szükséges. A köriránymeneti indulások sík, akadálymentes térségben fekvő repülőterekhez alkalmasak, rugalmasságot kínálnak, miközben kötelező minimum emelkedési meredekséget és magassági korlátozásokat írnak elő a biztonság érdekében.

Szabványos Terminál Érkezési Útvonal (STAR)

A Szabványos Terminál Érkezési Útvonal (STAR) egy közzétett IFR érkezési eljárás, amely szabványosítja az áthaladást az útvonal-légtérből a terminál légtérbe. Az ICAO 8168. sz. dokumentum STAR-jai tartalmaznak pontokat, magassági és sebességkorlátozásokat, valamint navigációs követelményeket. Figyelembe veszik a helyi légtérstruktúrát, forgalomáramlást, zajvédelmet és akadályokat. A STAR-ok lehetnek hagyományosak vagy RNAV-alapúak, támogatva a biztonságos, kiszámítható és hatékony érkezéseket forgalmas vagy összetett repülőtereken.

Területi Navigáció (RNAV)

A Területi Navigáció (RNAV) lehetővé teszi, hogy a repülőgépek bármilyen kívánt útvonalat repüljenek a navigációs eszközök hatókörén belül vagy a fedélzeti rendszerek korlátai szerint. Az ICAO 8168. sz. dokumentum részletezi az RNAV eljárások kritériumait, beleértve a navigációs teljesítményt, védett légteret és akadálymentességet. Az RNAV támogatja a teljesítményalapú navigációt (PBN), lehetővé téve a rugalmas útvonalakat, csökkentve a földi eszközöktől való függést, miközben növeli a kapacitást és hatékonyságot a biztonsági tartalék fenntartásával vagy javításával.

Akadálymentesség

Az akadálymentesség alapelve, hogy minden repülési fázisban meghatározott függőleges és vízszintes tartalékot kell tartani a repülőgép és az akadályok (terep vagy mesterséges objektumok) között. A 8168. sz. dokumentum előírja a minimális tartalékokat a repülési fázis, a navigációs pontosság és az eljárás típusának függvényében. Az eljárástervezők elemzik a terepet és akadályokat e tartalékok kiszámításához. Az akadálymentesség megelőzi a terepvezérelt repülést (CFIT), és biztosítja, hogy még navigációs vagy rendszerhiba esetén is biztonságos távolság legyen fenntartva a veszélyektől.

Várakozási Eljárások

A várakozási eljárások standard repülési minták, amelyek a repülőgépet meghatározott légtérben tartják, amíg további légiforgalmi irányító (ATC) engedélyt kapnak. Az ICAO 8168. sz. dokumentum meghatározza a várakozási körök méreteit, a védett légteret, fordulósugarakat és időzítést, hogy garantálja az akadálymentességet és a forgalom hatékonyságát. A várakozási eljárások földi navigációs eszközökkel vagy RNAV pontokkal is végrehajthatók, igazodva a légijármű kategóriájához és a környezeti összetettséghez.

Helikopter Eljárások

Az ICAO 8168. sz. dokumentum helikopter eljárásai a forgószárnyas légijárművek egyedi teljesítmény- és működési igényeit fedik le, különösen IFR vagy nehéz körülmények között. Ezek közé tartoznak a pont-beli (PinS) megközelítések, heliport eljárások, valamint speciális kritériumok a meredekségre és minimumokra. A helikopter eljárások alkalmazkodnak a sokféle leszállóhelyhez, manőverezhetőséghez és változó akadálykörnyezethez, biztosítva a szabványosítást és a merevszárnyú műveletekkel egyenértékű biztonságot.

Egyidejű Műveletek Párhuzamos vagy Közelpárhuzamos Futópályákon

Az egyidejű műveletek két vagy több futópálya független vagy összefüggő indulások vagy érkezések céljára történő használatát jelentik. Az ICAO 8168. sz. dokumentum meghatározza a futópályák közötti távolságot, a megközelítési és indulási elkülönítést, a navigációs eszközök igazítását és az ATC eljárásokat. Az egyidejű műveletek lehetnek függetlenek, összefüggők vagy elkülönítettek, független megközelítésekhez a minimális futópálya-távolság jellemzően 1 035 méter. Ezek az eljárások növelik a repülőtér kapacitását és hatékonyságát, különösen nagy forgalmú repülőtereken.

Zajvédelmi Eljárások

A zajvédelmi eljárások célja a repülőgépek által okozott zajterhelés minimalizálása a repülőterek környékén élő közösségek számára. Az ICAO 8168. sz. dokumentum tartalmazza az előnyben részesített futópálya-használatot, meghatározott indulási és megközelítési útvonalakat, emelkedési/süllyedési profilokat, tolóerő-kezelést és működési korlátozásokat érzékeny időszakokban. Az eljárásokat a helyi környezeti igényekhez igazítják, rendszeresen frissítik, és a hatékonyságot a környezetvédelemmel egyensúlyban tartva együttműködnek az érintettek.

Az ICAO 8168. sz. dokumentum alkalmazása eljárástervezésben

Az eljárástervezők a 8168. sz. dokumentum kritériumait alkalmazzák biztonságos, hatékony és szabványosított műszeres eljárások kidolgozásához. A folyamat magában foglalja a terep- és akadályelemzést, a navigációs eszközök értékelését, valamint az OCA/H, PDG és védett légterek kiszámítását. Az eljárásokat szimulációval, ellenőrzéssel és próbákkal validálják, majd közzéteszik az AIP-ben. A folyamatos felülvizsgálat biztosítja a megfelelőséget és az üzemeltetési változásokhoz való alkalmazkodást.

Bevezetés és Üzemeltetés

Minden ICAO Szerződő Állam a 8168. sz. dokumentum eljárásait nemzeti szabályozással és AIP-ben történő közzététellel vezeti be. A személyzetet és az ATC-t kiképzik az értelmezésre és alkalmazásra. Az üzemeltetők biztosítják, hogy a légijármű teljesítménye megfeleljen az emelkedési meredekségi, navigációs és akadálymentességi követelményeknek. Az ICAO standardoktól való eltéréseket az AIP-ben teszik közzé az átláthatóság és nemzetközi harmonizáció érdekében.

Módosítás és Nyilvántartás

Az ICAO 8168. sz. dokumentumot időről időre módosítják az új technológia, üzemeltetési gyakorlatok és biztonsági követelmények tükrözése érdekében. A módosításokat az ICAO Tanácsa hagyja jóvá, és minden kiadásban nyilvántartják. A felhasználók felelősek az aktuális verzió ismeretéért és a megfelelőségért. A módosítási folyamat széles körű egyeztetéssel történik a gyakorlatiasság és a globális alkalmazhatóság érdekében.

Összefoglaló táblázat: Kulcsfogalmak és alkalmazási környezet

További fogalmak szójegyzéke

• Repülőtér szintje: A leszállóterület legmagasabb pontja, amelyet referencia magasságként használnak az eljárástervezésben és térképeken.
• Döntési Magasság (DA)/Döntési Magasság (DH): Az a meghatározott magasság/magasság egy precíziós megközelítés során, amelynél, ha nincs vizuális referencia, meg kell kezdeni a sikertelen megközelítési eljárást.
• Sikertelen Megközelítési Eljárás: Egy közzétett eljárás a biztonságos átmenethez, ha a megközelítést nem lehet leszállással befejezni.
• Vizuális Repülési Szabályok (VFR): Olyan szabályok, amelyek szerint a pilóta kellően tiszta időjárási körülmények között vizuális referenciák alapján repülhet.
• Műszeres Repülési Szabályok (IFR): Szabályok a vizuális időjárási feltételeken kívüli repülési műveletekre, amelyek műszeres eljárások betartását igénylik.
• Védett Légterület: Az eljárás köré kijelölt légtér, amely megakadályozza a repülőgépek akadályokkal vagy más forgalommal való konfliktusát, tervezési kritériumok szerint meghatározva.
• Terminál Érkezési Magasság (TAA): Az a minimális magasság, amely legalább 1 000 láb akadálymentességet biztosít egy meghatározott területen az útvonalról a megközelítésre való átmenet során.
• Eljárási forduló: Előírt manőver, amikor irányváltás szükséges a repülőgép megközelítési szegmenshez való igazításához.
• Folyamatos süllyedési művelet (CDO): Optimalizált, folyamatos süllyedési eljárás, amely minimalizálja a zajt és a kibocsátást.

Ez a szójegyzék oktatási és üzemeltetési célra készült. A jogszabályi megfeleléshez és technikai eljárásokhoz mindig konzultáljon a legfrissebb hivatalos ICAO kiadványokkal és a nemzeti hatóság által kiadott Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvánnyal (AIP).