LS – Leszállórendszer – Navigáció

Bevezetés

A Leszállórendszer – Navigáció (LS) magában foglalja a földi és fedélzeti navigációs segédeszközök és avionika teljes spektrumát, amelyek pontos megközelítési, leszállási és átstartolási eljárásokat tesznek lehetővé a repülőgépek számára. Tartalmazza a hagyományos és a legmodernebb technológiákat is, amelyeket szigorú nemzetközi szabványok – például az ICAO 10. Melléklete – támasztanak alá, így biztosítva a biztonságos érkezést minden meteorológiai körülmény között – a globális csomópontoktól a regionális repterekig.

Az LS navigációs architektúra többrétegű, ötvözi a földi rádióadók (ILS, VOR, DME, marker adók), a műholdas kiegészítést (GBAS) és a vizuális segédeszközöket (PAPI, VASI). Ezek folyamatos iránymutatást adnak a megközelítés kezdeti pontjától a futópályáig. A modern pilótafülkék ezeket a jeleket kijelzőkön, repülésirányító számítógépeken és automata pilóta rendszereken keresztül integrálják, valós idejű helyzetismeretet és fejlett eljárásokat (pl. autoland) téve lehetővé.

Az LS koncepciója mára kiterjedt fejlett szimulációs eszközökre is fejlesztési és tanúsítási célokra, valamint modern, látásalapú és kiterjesztett valóságú leszállási segédeszközökre a következő generációs repülőgépek számára. Az LS navigáció alapja mind a precíziós, mind a nem precíziós megközelítéseknek, lehetővé téve a biztonságos leszállásokat akár zéró látási viszonyok között is (pl. CAT III ILS). Integrációja, szabványosítása és szigorú tesztelése az LS navigációt a légiközlekedés biztonságának és megbízhatóságának pillérévé teszi.

Kulcsfogalmak és komponensek

LS (Leszállórendszer)

Meghatározás:
A Leszállórendszer (LS) integrált technikai infrastruktúra és avionika együttese, amely pontos navigációs iránymutatást biztosít a repülőgépek megközelítése és leszállása során. Bár központi eleme az ILS (Műszeres Leszállító Rendszer), magában foglalja a marker adókat, DME-t, vizuális segédeszközöket (PAPI, VASI), valamint fejlett rendszereket, mint a GBAS és a látásalapú leszállási segédeszközök. Az LS-t az ICAO 10. Melléklete szabályozza, így biztosítva a globális együttműködőképességet és teljesítményt.

Üzemeltetési alkalmazás:
Az LS világszerte alapvető a repülőtereken, lehetővé téve a megközelítéseket és leszállásokat vizuális és műszeres viszonyok között egyaránt. A pilóták jellemzően az LS vagy APPR gombbal aktiválják a rendszert, amely bekapcsolja a pilótafülke navigációs kijelzőit oldalirányú (lokalizátor) és függőleges (csúszópálya) vezérléshez. Az automata pilóta is összekapcsolható az LS-sel automatizált megközelítésekhez és autoland funkcióhoz.

Műszaki részletek:
Egy teljes LS telepítés magában foglalja a futópálya mögött elhelyezett lokalizátor antenna-sort, a leérkezési zóna közelében lévő csúszópálya antennát, marker adókat vagy DME-t a megközelítés mentén, valamint fedélzeti vevőberendezéseket. A rendszert redundanciával és szigorú integritási követelményekkel tervezik, rendszeresen karbantartják és repülési ellenőrzésnek vetik alá.

Navigációs jelek szimulációja és elemzése

Meghatározás:
A navigációs jelek szimulációja és elemzése rádiónavigációs jelek generálását, manipulációját és kiértékelését jelenti ellenőrzött környezetben a navigációs berendezések tesztelésére. Kulcsfontosságú az LS rendszerek fejlesztésében, tanúsításában és karbantartásában, biztosítva a szabványoknak (pl. ICAO 10. Melléklet) való megfelelést.

Üzemeltetési alkalmazás:
Laboratóriumokban, gyártásban, tanúsításnál és légitársasági karbantartás során használják a szimulációs eszközöket szintetikus jelek (ILS, VOR, DME, GBAS) generálására, a teljesítmény vizsgálatára változó feltételek (zavarás, többutas vétel, fading) mellett. A szabályozó hatóságok megfelelőségi vizsgálatokhoz és pilótaképzéshez is alkalmazzák.

Műszaki részletek:
A jelszimulátorok a modulációt, burkológörbét és időzítést az ICAO előírásainak megfelelően reprodukálják. Támogatják a többcsatornás kimenetet, zajinjektálást és automatizált tesztsorozatokat. Az elemző eszközök rögzítik a készülék válaszait, mérik az érzékenységet, zászló pontosságát és reakcióidőt.

ILS (Műszeres Leszállító Rendszer)

Meghatározás:
Az ILS a precíziós megközelítési segédeszközök központi eleme, amely metsző rádiónyalábokat szolgáltat oldalirányú (lokalizátor) és függőleges (csúszópálya) vezérléshez. Tartalmazhat marker adókat és DME-t is. Az ILS lehetővé teszi az autoland-et majdnem zéró látási körülmények között (CAT III).

Üzemeltetési alkalmazás:
Az ILS a legtöbb repülőtéren alapfelszereltség. A pilóták kiválasztják az ILS frekvenciát és a pilótafülke kijelzőit követik. A CAT II/III műveletekhez tanúsított berendezés és integritás-ellenőrzés szükséges.

Műszaki részletek:

• Lokalizátor: 108,10–111,95 MHz (oldalirány)
• Csúszópálya: 329,15–335,00 MHz (függőleges)
• Markerek: 75 MHz fix megközelítési pontokon
• DME: Párosítva ferde távolságméréshez

Lokalizátor

Meghatározás:
A lokalizátor oldalirányú vezérlést nyújt a futópálya mögött elhelyezett antenna-sortól, sugárzása a középvonalra van igazítva. A repülőgép vevői vízszintes kijelzőn mutatják az eltérést.

Műszaki részletek:

• Frekvencia: 108,10–111,95 MHz (páratlan tizedek)
• Lefedettség: ±35° (10 tmf), ±10° (18 tmf)
• Pályaszélesség: 3–6°
• Moduláció: 90 Hz/150 Hz hangok

Csúszópálya

Meghatározás:
A csúszópálya függőleges vezérlést nyújt a leérkezési zóna közelében elhelyezett antenna által, 329,15–335,00 MHz-en, tipikusan 3°-os süllyedési szöggel.

Műszaki részletek:

• Lefedettség: 1,4° a csúszópálya felett/alatt, 10 tmf
• Pályaszélesség: Kb. 1,4°
• Moduláció: 90 Hz/150 Hz hangok

Marker adók

Meghatározás:
A marker adók 75 MHz-es adók az ILS megközelítési pályája mentén, amelyek fix pozíciójelzést adnak pilótafülke fény- és hangjelzéssel.

Műszaki részletek:

• OM (külső): Kék fény, 400 Hz, vonások
• MM (középső): Borostyán, 1 300 Hz, pont-vonás
• IM (belső): Fehér, 3 000 Hz, pontok

DME (Távolságmérő berendezés)

Meghatározás:
A DME UHF (962–1213 MHz) rendszer, amely a földi állomástól mért repülőgép-távolságot határozza meg impulzusváltási idő késleltetés alapján.

Műszaki részletek:

• Pontosság: ±0,2 tmf vagy a ferde távolság 3%-a
• Frissítési sebesség: ~30/mp
• Kapacitás: 100+ repülőgép

VOR/(D)VOR (VHF Körsugárzó Adó)

Meghatározás:
A VOR irányinformációt sugároz a tájolás meghatározásához; a DVOR elektronikus forgatást alkalmaz a pontosságért.

Műszaki részletek:

• Frekvencia: 108,00–117,95 MHz
• Pontosság: ±1–2° (DVOR: ±0,5°)
• Lefedettség: Akár 200 tmf

GBAS (Földi bázisú kiegészítő rendszer)

Meghatározás:
A GBAS lokális korrekciókat nyújt GNSS jelekhez precíziós megközelítésekhez, több futópályát is támogat egyetlen telepítéssel.

Műszaki részletek:

• Sugárzás: VHF, digitális adathálózat
• Pontosság: ≤1 m oldalirányban/függőlegesen
• Támogatás: Több megközelítési pálya

PAPI (Precíziós Megközelítési Fénysor)

Meghatározás:
A PAPI négy fényegységből álló sor a futópálya mellett, amely színkódolt (piros/fehér) jelzésekkel mutatja a csúszópálya helyzetét.

Műszaki részletek:

• Elhelyezkedés: 300–900 láb a küszöbtől, 50–200 láb a szélétől
• Standard lejtőszög: ~3°

Összefoglalás

A Leszállórendszer – Navigáció (LS) a modern légiközlekedés megközelítési és leszállási biztonságának gerince, amely integrálja az ILS-t, VOR-t, DME-t, GBAS-t, marker adókat és olyan vizuális segédeszközöket, mint a PAPI. Nemzetközi szabványok által szabályozva az LS pontos, megbízható és biztonságos repülési műveleteket biztosít minden időjárási körülmény között, és a technológia fejlődésével folyamatosan alkalmazkodik a jövő légi forgalmi igényeihez.

További részletes műszaki szabványokért lásd az ICAO 10. Mellékletet és a helyi légügyi hatóságokat. Vegye fel a kapcsolatot szakértőinkkel konzultáció vagy bemutató egyeztetéséhez az LS navigációs megoldások bevezetéséről.