Marker rádióadó – Szakszótár & Műszaki áttekintés

Marker rádióadó: Meghatározás és szerepe a repülésben

A marker rádióadó egy földi rádióadó, amely erősen fókuszált, függőleges jelet sugároz 75 MHz-en, főként a repülésben, a műszeres leszállító rendszer (ILS) részeként használják. A marker rádióadók pozitív, félreérthetetlen visszajelzést adnak a pilótáknak, amikor a repülőgép áthalad egy adott földrajzi pont felett egy műszeres megközelítés során—leggyakrabban a végső megközelítési pont (FAF) vagy döntési magasság (DH) helyén. Átrepüléskor a repülőgép vevője bekapcsolja a pilótafülke-lámpát és a hangjelzést, így a pilóták kulcsfontosságú helyzetinformációt kapnak, különösen rossz látási viszonyok között.

A marker rádióadók működését világszerte szabványosítja a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a nemzeti hatóságok, például az FAA. Egyedi hangjelekkel, Morse-kód mintákkal és színes pilótafülke-lámpákkal azonosíthatók. Bár a modern navigációs rendszerek, mint a DME és a GPS egyre inkább kiváltják a marker rádióadókat, ezek a földi rendszerek még sok repülőtéren fontosak, mivel tartalékot és megbízható alternatívát nyújtanak.

Történeti háttér

A marker rádióadók a műszeres repülés 1930-as, 1940-es éveiben jelentek meg. Mielőtt a kifinomult elektronikus navigáció elterjedt volna, a pilóták rögzített rádióadókra, az ún. „fan marker”-ekre támaszkodtak jelentőpontként a légi útvonalakon. Az 1940-es, 1950-es években az ILS bevezetésével a marker rádióadók sztenderd pontokká váltak a megközelítési pályákon: főként a Külső Marker (OM) és Középső Marker (MM), néha a Belső Marker (IM).

A navigáció fejlődésével—VOR, DME és műholdas GPS bevezetésével—az útvonalon használt marker rádióadók szerepe visszaszorult. Ma már szinte kizárólag ILS megközelítésekkel kapcsolatban, precíziós megközelítési helyzetjelzőként használatosak.

Műszaki áttekintés

Frekvencia és moduláció

Minden marker rádióadó 75 MHz-es, VHF sávú frekvencián működik. Ez a szabványosítás világszintű kompatibilitást biztosít. A marker rádióadók amplitúdó-modulációt (AM) használnak, és minden típushoz egyedi hangmodulációs frekvencia tartozik:

• Külső Marker (OM): 400 Hz
• Középső Marker (MM): 1300 Hz
• Belső Marker (IM) & Backcourse Marker (BCM): 3000 Hz

Minden marker egyedi Morse-kód hangmintát sugároz, amelyet a pilótafülkében hallanak, és színes lámpát kapcsol az műszerfalon.

Az adóteljesítmény alacsony (1–5 watt), az antenna kialakítása pedig függőleges „legyező” mintázatot hoz létre, amely egy szűk területet fed le közvetlenül az adó fölött—így csak a megfelelő pályán lévő repülőgépek kapják meg a jelet.

Marker rádióadók típusai

Külső Marker (OM)

A Külső Marker általában 4–7 tengeri mérföldre található a futópálya küszöbétől, közvetlenül a pálya meghosszabbított középvonalán. Ez jelzi a precíziós megközelítés végső rögzítési pontját, ahol a repülőgépnek el kell érnie az ILS siklópályát. Átrepüléskor a pilótafülkében a kék lámpa kigyullad, és 400 Hz-es Morse-kód vonalat hallani.

Középső Marker (MM)

A Középső Marker 0,5–0,8 tengeri mérföldre van a futópálya küszöbétől, a helymeghatározóval egy vonalban. Ez jelzi a döntési magasság (DH) közelét az I. kategóriás ILS megközelítésekhez. Átrepüléskor a pilótafülkében a borostyánsárga lámpa világít, és 1300 Hz-es pont-vonal hang hallható.

Belső Marker (IM)

A Belső Marker csak olyan repülőtereken található, ahol II. vagy III. kategóriás megközelítések vannak, kb. 75–450 méterre a futópálya küszöbétől. Ez jelzi a végső döntési pontot alacsony látási körülmények között. Átrepüléskor a pilótafülkében a fehér lámpa világít, valamint gyors 3000 Hz-es pont hang hallható.

Backcourse Marker (BCM)

A Backcourse Marker a backcourse ILS megközelítésekhez használatos (az ILS standard irányának reciproka). A backcourse eljárás végső rögzítési pontját jelzi, 3000 Hz-es hanggal, fehér vagy ibolya jelzővel. Ma már ritka.

Pilótafülke-visszajelzés és működés

A pilótafülkében lévő marker vevőkészülék egy dedikált lámpát és hangjelzést kapcsol be, amikor a repülőgép közvetlenül átrepül az adó felett. A műszerfalon általában három marker lámpa található—kék (OM), borostyánsárga (MM) és fehér (IM/BCM). A pilóták szükség szerint be- vagy kikapcsolhatják a hangjelzést. A jelet csak néhány másodpercig veszi a repülőgép, amíg a szűk lefedett területen repül át.

Antennakialakítás és lefedettség

A marker rádióadók antennái úgy vannak tervezve, hogy erősen irányított, függőleges jelet sugározzanak, ellipszis alakú lefedettséget hozva létre a földön (kb. 730 x 1280 méter). A függőleges irányítás biztosítja, hogy csak a megfelelő magasságon és megközelítési pályán lévő repülőgépek kapják meg a visszajelzést, megelőzve a téves észleléseket.

Marker rádióadók ILS megközelítéseken

A marker rádióadók rögzített referenciapontként integrálódnak az ILS megközelítésekbe:

• OM: Megerősíti, hogy a repülőgép a siklópályán és a végső megközelítési pályán van; a süllyedés a minimumig elkezdhető.
• MM: Jelzi a döntési magasság elérését I. kategóriás megközelítéseknél; a pilótának látnia kell a futópályát vagy megszakítást kell végrehajtania.
• IM: Alacsony látás mellett, II./III. kategóriában használatos; ez az utolsó döntési pont leszállás előtt.

Az ILS megközelítési térképeken a marker rádióadók OM, MM, IM feliratú téglalapként jelennek meg a pálya mentén, gyakran Morse-kóddal és frekvencia-adatokkal együtt.

Történelmi alkalmazás útvonalnavigációban

Kezdetben a „fan marker” rádióadók jelentőpontokat adtak a légi útvonalakon, lehetővé téve, hogy a pilóták jelentést tegyenek a légiforgalmi irányításnak műszeres repülés során. A VOR, DME és GPS elterjedésével az útvonal marker adók elavulttá váltak.

Iránytű-lokátorok (együtt telepített NDB-k)

Egyes marker rádióadók, főleg Észak-Amerikában, együtt vannak telepítve alacsony teljesítményű NDB-kkel, ún. iránytű-lokátorokkal (LOM, LMM, LIM). Ezek lehetővé teszik, hogy a pilóták ADF segítségével a markerhez tartsanak, további navigációs redundanciát nyújtva. Ezeket az eszközöket is fokozatosan kivonják a marker rádióadókkal együtt.

Térképi jelölések és adatszabványok

A repülési térképeken a marker rádióadók téglalapként jelennek meg OM, MM vagy IM felirattal, Morse-kóddal és frekvenciával kiegészítve. Az adatok az Aeronautikai Információs Kiadványokban (AIP) és digitális formátumokban, például AIXM-ben is elérhetők.

Modern trendek: Visszaszorulás és alternatívák

A marker rádióadók visszaszorulnak, helyüket átveszi:

• DME: Folyamatos távolságot ad a földi állomáshoz, kiváltva a rögzített pontokat jelző marker adókat.
• GNSS/GPS: Rugalmas, pontos, virtuális jelentőpontokat tesz lehetővé RNAV/RNP megközelítésekhez.
• Alacsonyabb költség és karbantartás: Az elektronikus és műholdas rendszerek kevesebb földi infrastruktúrát igényelnek.

Ennek ellenére sok repülőtéren továbbra is működnek marker rádióadók tartalékként vagy fejletlenebb navigációs infrastruktúrával rendelkező régiókban.

Összefoglalás

A marker rádióadó egy egyszerű, megbízható és szabványos földi navigációs segédeszköz, amely rögzített jelentőpontokat biztosít a pilótáknak műszeres megközelítések során. Bár használata csökken, a hagyományos precíziós megközelítési rendszerekben továbbra is fontos szerepet tölt be, nagyra értékelik egyértelműsége és biztonsági tartaléka miatt.

További olvasnivaló:

• FAA Instrument Flying Handbook, 8. fejezet: Navigációs rendszerek
• ICAO Annex 10, Volume I – Rádiónavigációs segédeszközök
• FAA Aeronautical Information Manual, 1-1-9: Instrument Landing System (ILS)

Szakszótári kereszthivatkozások:
Instrument Landing System (ILS) | Distance Measuring Equipment (DME) | Non-Directional Beacon (NDB) | Approach Lighting System lighting-system)