Az akadály minden olyan tárgy, amely áthatol a repülőtéri akadálykorlátozó felületeken (OLS), veszélyt jelentve a légijárművekre. Az OLS-ek a futópályák körüli légteret védik.
A repülőtér biztonság és a repülőtér-védelem szempontjából akadály minden olyan állandó (ideiglenes vagy végleges) vagy mozgó tárgy, vagy ezek része, amely veszélyeztetheti a légijárművek üzemelését. Ez magában foglalja azokat a tárgyakat, amelyek a légijárművek mozgására kijelölt felületeken vagy azok közelében helyezkednek el, illetve minden olyan tárgyat, amely a repülőtérhez rendelt, meghatározott akadálykorlátozó felületek (OLS) fölé emelkedik. Még a felületen kívüli tárgyak is minősülhetnek akadálynak, ha veszélyt jelentenek a léginavigációra.
Ezt a műszaki és szabályozási meghatározást az ICAO 14. és 15. melléklete, az FAA 77. része, az EASA szabványai, valamint a nemzeti polgári légügyi hatóságok dokumentumai tartalmazzák. Az OLS olyan képzeletbeli, háromdimenziós felületrendszer, amelyet a repülőterek körül hoznak létre, hogy meghatározzák a légijárművek biztonságos üzemeléséhez akadálymentes légteret. Bármely ilyen felület áthatolása értesítési kötelezettséget, biztonsági értékelést és szükség esetén intézkedéseket von maga után. Az OLS betartása jogszabályi követelmény a tanúsított repülőtereken, és alapját képezi a repülőtér-védelemnek, a területhasználati tervezésnek és az akadálykezelésnek.
Az akadálykorlátozó felületek (OLS) célja, hogy megvédje a légijárműveket az akadályokkal való ütközéstől földi mozgás és minden repülési fázis során a repülőtér közelében. Ezeket az ICAO 14. melléklete alapján alakítják ki, és nemzeti hatóságok (pl. FAA 77. rész, EASA, helyi CAA-k) érvényesítik.
Az OLS elsődleges célja, hogy védett és ellenőrzött légteret biztosítson, minimalizálva az épületekkel, antennákkal, darukkal, fákkal vagy tereptárgyakkal való ütközés kockázatát. Ez különösen fontos alacsony repülési magasságokon (megközelítés, átstartolás, felszállás, kezdeti emelkedés), amikor a légijárművek manőverezőképessége korlátozott. Az OLS betartása kötelező a repülőtér tanúsítási és üzemeltetési engedélyezési eljárásaiban.
Az OLS egyben lehetővé teszi a hatékony és szabványosított megközelítési és indulási eljárásokat, csökkentve az üzemelési zavarok, késések vagy elterelések valószínűségét, amelyeket váratlan akadályok okozhatnak. Közösségi szempontból az OLS irányt mutat a területhasználati tervezésben azáltal, hogy magassági korlátozásokat ír elő a repülőterek közelében létesítendő fejlesztésekhez, védve mind a légiközlekedési, mind a nem légiközlekedési érintetteket.
Összefoglalva: az OLS alapvető szerepet játszik a repülésbiztonságban, az üzemelési hatékonyságban, a szabályozási megfelelésben és a repülőterek körüli fenntartható fejlődésben.
Az akadálykorlátozó felületek egymással összefüggő rendszert alkotnak, mindegyik sajátos módon védi a repülőtér üzemelésének egyes elemeit. Elhelyezkedésük a futópálya típusától, a megközelítés kategóriájától (vizuális, nem precíziós, precíziós), az ICAO repülőtér-referencia kódtól és az üzemelési igényektől függ.
A főbb OLS felületek:
Mindegyik felületet a futópályához és a légijárművekhez igazított, egyedi geometria (lejtés, szélesség, hossz, kezdőpont) jellemzi. Minden áthatolás szabályozási beavatkozást von maga után.
A futópálya sáv egy téglalap alakú terület, amely magában foglalja a futópályát és az ahhoz kapcsolódó fékezőzónát (stopway). Feladata, hogy minimalizálja a letérő vagy aláfutó légijárművek sérülését, illetve védelmet nyújtson az alacsonyan áthaladó, landoló, illetve felszálló légijárművek számára. A sávnak akadálymentesnek kell lennie (kivéve a törékeny navigációs eszközöket és alacsony profilú berendezéseket), és gondoskodni kell arról, hogy a növényzet vagy a vadvilág ne jelentsen veszélyt. A szélességét és hosszát a futópálya kódja határozza meg; például egy 4F kódú futópálya esetén a sáv akár 150 méterre is kiterjedhet a középvonaltól mindkét irányban, és 60 méterre a futópálya végein túl.
A megközelítési felület egy lejtős, ék alakú térfogat, amely kifelé és felfelé terjed a futópálya küszöbétől. Lejtése és méretei a futópálya kategóriájától és a használt légijármű típusától függenek. A precíziós megközelítési felületek (ILS-sel felszerelt futópályákhoz) hosszabbak és laposabbak (pl. 15 000 m 2%-os lejtéssel az ICAO szerint Cat III-hoz). A megközelítési felületben lévő akadályokat szigorúan szabályozzák; áthatolásuk korlátozást, üzemelési megszorításokat vagy a megközelítési képesség elvesztését okozhatja.
A felszálló emelkedési felület a futópálya végén vagy a clearway-en kezdődik, és felfelé lejt, hogy biztosítsa a felszálló légijárművek akadálymentes útját. Nagy futópályák esetén az ICAO 2%-os lejtést ír elő 15 000 méter hosszan, a szélesség 180 méterről 1 200 méterig nő. Az ezen a felületen belüli tárgyakat értékelik; áthatolás esetén eltávolításra, jelölésre vagy üzemelési módosításokra lehet szükség (pl. nagyobb minimális emelkedési gradiens).
Az átmeneti felület egy lejtős felület, amely a futópálya sáv és a megközelítési felületek oldalaitól kifelé és felfelé terjed, általában 1:7-es lejtéssel. Feladata az oldalsó légtér védelme, biztosítva az akadálymentességet a manőverező vagy oldalirányban eltérő légijárművek számára. Áthatolás esetén üzemelési korlátozások léphetnek életbe, például körözési tilalom vagy módosított átstartolási eljárás.
A belső megközelítési felület a megközelítési felület egy laposabb, keskenyebb része, közvetlenül a futópályaküszöb előtt (pl. precíziós futópályák esetén 900 m hosszan, 2%-os lejtéssel). Fokozott védelmet nyújt az érkezési és kitörési zónákban, különösen ILS üzemelésnél. Az itt történő áthatolás általában azonnali intézkedést igényel.
A belső átmeneti felület a belső megközelítési felület és a futópálya oldalai között húzódik, lejtős védelmet biztosítva a küszöb és az érkező zóna körül. Lejtése általában 1:4 vagy 1:7 a kódtól függően. Különösen fontos a precíziós futópályák és alacsony látásviszonyok mellett.
A kúpos felület a belső vízszintes felületet körülvevő, 4 000 méteren át 5%-os lejtéssel emelkedő kúp. Fokozatos védelmet nyújt a futópályától távolabb eső manőverezési és körözési területek számára. Az áthatolásokat értékelik, de gyakran jelöléssel vagy kivilágítással mérsékelhetők.
A belső vízszintes felület egy sík sík, amely általában a repülőtér tengerszint feletti magasságához képest +45 méteren helyezkedik el, 4 000 méteres sugarú körben. Védi a köröző vagy átstartoló légijárműveket. Áthatolás esetén akadályfények, jelölések vagy nagyobb minimális körözési magasság lehet szükséges.
A külső vízszintes felület még nagyobb kiterjedésű (pl. 15 000 m sugarú kör, a repülőtér felett 150 m-rel), védve a légtér áthaladó forgalmát és távolabbi átstartolásokat. Az áthatolás navigációs figyelmeztetést vagy jelölést vonhat maga után.
A megszakított leszállási felület a futópálya küszöbétől indul, hogy védje az átstartoló légijárműveket. Általában hasonló vagy kissé szélesebb, mint a belső megközelítési felület, akár 3 000 m-ig, enyhe lejtéssel. Az itt lévő akadályok jelentősen befolyásolhatják az átstartolási eljárásokat és a közzétett minima értékeket.
Az akadálymentes övezet (OFZ) egy kritikus térfogat (a belső megközelítési, belső átmeneti és megszakított leszállási felületeket foglalja magában), amelynek teljesen akadálymentesnek kell maradnia, kivéve a törékeny navigációs eszközöket. Bármilyen nem törékeny tárgy jelenléte az OFZ-ben kizárhatja a futópályát a precíziós megközelítések alól.
Az OLS felületek geometriáját és méreteit az ICAO 14. melléklete szabványosítja, és a nemzeti előírások is tükrözik. Minden felület lejtését, kezdőpontját, szélességét és magasságát matematikailag meghatározzák a futópálya kódja és az üzemeltetési igények alapján. Példák:
Ezek a felületek szerepelnek a védelmi tervekben, amelyeket a tervező hatóságok használnak a fejlesztési kérelmek elbírálásához.
A repülőtereken rendszeres akadályfelméréseket végeznek földi és légi mérésekkel, lidar, fotogrammetria és GIS eszközök alkalmazásával az akadályok térképezésére és nyomon követésére. Az adatok a repülőtéri akadálytérképeken (ICAO A és B típus) és az elektronikus terep- és akadályadatbázisokban (eTOD) jelennek meg.
Az OLS áthatolását jelenteni kell az illetékes légügyi hatóság felé. Ugyanez érvényes tervezett építkezések, daruzás vagy ideiglenes szerkezetek esetén a repülőtér közelében. A hatóságok kockázatot értékelnek, és feltételeket írhatnak elő vagy intézkedéseket követelhetnek meg.
Az intézkedések lehetnek:
Az intézkedések célja az OLS megfelelőség visszaállítása és a biztonsági tartalékok megőrzése.
A repülőtér üzemeltetője felelős az akadályok megfigyeléséért, jelentéséért és kezeléséért. A nem megfelelés korlátozást, pénzbírságot vagy tanúsítványvesztést eredményezhet. A tervező hatóságoknak minden fejlesztési engedély előtt egyeztetniük kell a repülőtér-védelmi tervekkel.
Az OLS kulcsfontosságú eszköz a repülőterek körüli területhasználat tervezéséhez. Ezek:
A tervező hatóságoknak, fejlesztőknek és helyi közösségeknek konzultálniuk kell az OLS térképekkel, és egyeztetniük kell a repülőtér üzemeltetőjével minden releváns projekt esetén.
Az akadályok súlyos üzemelési következményekkel járhatnak, például:
A hatékony akadálykezelés megőrzi a repülőtér kapacitását és üzemelési rugalmasságát.
A modern repülőterek alkalmazzák:
Ezek a technológiák javítják a felderítést, a kockázatértékelést és a szabályozási megfelelést.
Egy új magasépületet terveznek egy nagy repülőtér közelében. OLS elemzés alapján az épület áthatolná a megközelítési felületet. A tervező hatóság a védelmi előírások szerint magasságcsökkentést, akadályfény elhelyezését és NOTAM közzétételét írja elő az engedély megadása előtt.
Építési darut állítanak fel rövid időre a futópálya közelében. A repülőtér üzemeltetője előírja, hogy a daru ne emelkedjen az átmeneti felület fölé, legyen megjelölve, kivilágítva, és csak nappal, légiforgalmi irányítással működtethető.
A repülőtér határánál lévő fák növekedése lassan áthatol az OLS-en. A repülőtér vadvédelmi és akadálykezelő csapata rendszeres metszési programot vezet be a behatolás megelőzése és a megfelelőség fenntartása érdekében.
K: Mit jelent az akadály a repülőtér biztonságában?
V: Minden olyan állandó vagy mozgó tárgy, amely az OLS fölé emelkedik, veszélyeztetve a légijárművek biztonságát.
K: Mik azok az OLS-ek?
V: Az OLS előírt 3D felületrendszer a repülőterek körül, amely meghatározza a légteret, amelynek akadálymentesnek kell maradnia.
K: Miért szükségesek az OLS-ek?
V: Azért, hogy a légijárművek megközelítés, leszállás, felszállás és földi mozgás közben védve legyenek, biztosítva a biztonságot és a szabályosságot.
K: Mi történik, ha egy tárgy áthatol az OLS-en?
V: Szabályozási értesítést, biztonsági értékelést és szükség esetén intézkedést von maga után.
K: Ki kezeli a repülőtereken az akadályokat?
V: A repülőtér üzemeltetői, a légügyi hatóságokkal és a tervező hatóságokkal együttműködve.
Az akadálykezelés és az OLS a repülőtér biztonságának és üzemelési integritásának központi pillérei. A védett légtér kijelölésével és biztosításával megelőzik az ütközéseket, lehetővé teszik a hatékony repülési eljárásokat, és támogatják a repülőterek körüli fenntartható fejlődést. Az OLS betartása jogi és üzemeltetési kötelezettség a világ minden repülőtéri üzemeltetője, tervezője és fejlesztője számára.
Az OLS megfelelőséggel, védelemmel és akadálykezeléssel kapcsolatban szakértői tanácsért lépjen velünk kapcsolatba vagy foglaljon időpontot demóra .
Akadály minden olyan állandó vagy mozgó tárgy, vagy annak része, amely áthatol a repülőtér körüli akadálykorlátozó felületeken (OLS). Ide tartoznak például az épületek, daruk, fák, antennák vagy tereptárgyak, amelyek veszélyt jelenthetnek a légijárművek megközelítése, indulása vagy földi mozgása során.
Az OLS egy sor képzeletbeli, háromdimenziós felület, amelyeket az ICAO 14. melléklete és nemzeti előírások határoznak meg. Ezek a futópályák körül helyezkednek el, és azt a légteret jelölik ki, amely akadályoktól mentes kell legyen a légijárművek biztonsága érdekében a kritikus repülési szakaszokban. Minden tárgy, amely ezen felületek fölé emelkedik, akadálynak minősül.
Az OLS szabványosított, védett légteret biztosít, csökkentve a légijárművek akadályokkal való ütközésének kockázatát megközelítés, leszállás, felszállás és földi mozgás közben. Az OLS betartása jogszabályi követelmény a repülőtéri tanúsításhoz és a folyamatos biztonsági felügyelethez.
Az OLS bármilyen megsértését jelenteni kell az illetékes polgári légügyi hatóságnak. Biztonsági értékelést végeznek, és szükség esetén intézkedéseket írhatnak elő, mint például az akadály eltávolítása, magasságcsökkentés, jelölés, kivilágítás vagy üzemeltetési korlátozás a biztonság fenntartása érdekében.
A repülőtér üzemeltetői felelősek az akadályok folyamatos megfigyeléséért, jelentéséért és kezeléséért az OLS-en belül. Együttműködnek a légügyi hatóságokkal, helyi önkormányzatokkal és fejlesztőkkel a védelem és a szabályozási megfelelés érdekében.
Gondoskodjon arról, hogy repülőtere megfeleljen a nemzetközi OLS szabványoknak, és hatékonyan kezelje az akadályokat. Szakértői támogatás védelemhez, auditokhoz és szabályozási megfeleléshez.
Az akadálykorlátozó felület (OLS) egy repülőteret körülvevő, képzeletbeli felületekből álló rendszer, amely meghatározza azt a magassági határt, amely felett tá...
Az Akadálymentes Zóna (OFZ) szigorúan meghatározott légtér a futópályák közelében, amely elengedhetetlen a repülőgépek biztonságához fel- és leszállás során, és...
A repülésben az akadálytávolság biztosítja a minimális függőleges és oldalirányú távolságokat a repülőgép és a terep vagy akadályok között, amelyeket szigorú IC...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
