Az OCA a műszeres megközelítések során biztosítja az akadályok feletti függőleges távolságot, ezzel védve a repülőgépet alacsony látási viszonyok közben.
Az Akadálymentesítési Magasság (OCA) az a tengerszint feletti legkisebb magasság (AMSL), amelyen a repülőgépnek egy meghatározott pontot át kell repülnie egy műszeres megközelítési eljárás során, hogy biztonságos függőleges távolságot tartson bármilyen akadály felett. Az OCA kritikus biztonsági paraméter, amely biztosítja, hogy gyenge látási vagy műszeres meteorológiai körülmények (IMC) esetén is biztonságos távolságban maradjon a repülőgép a tereptárgyaktól és szerkezetektől.
Az OCA-t minden megközelítési eljárásra meghatározzák, alapos akadályelemzés alapján, az egyes megközelítési szegmensek védett területén, olyan nemzetközi szabványok szerint, mint az ICAO PANS-OPS vagy az FAA TERPS. Ha ezt a magasságot a repülőtér vagy a futópálya küszöbmagasságához képest adják meg, akkor Akadálymentesítési Magasság Felettnek (OCH) nevezik. A térképeken gyakran OCA/H formában tüntetik fel, jelezve mind a tengerszint feletti magasságot (AMSL), mind a küszöb feletti magasságot.
| Fogalom | Viszonyítási Alap | Felhasználás |
|---|---|---|
| OCA | Tengerszint (AMSL) | Repülőgép magasságmérők, térképezés |
| OCH | Futópálya küszöb/Repülőtér magassága | Eljárástervezés, akadálytartalék |
Az OCA célja egyértelmű és nélkülözhetetlen: garantálja az akadálymentesítést a műszeres megközelítések minden fázisában. Ez képezi a megközelítési minimák – Minimális Süllyedési Magasság (MDA) vagy Döntési Magasság (DA) – alapját, vagyis meghatározza a legkisebb engedélyezett repülési magasságot vizuális kontaktus nélkül. Ha az előírt vizuális jeleket nem szerzik meg az OCA/H-nál, átstartolást kell végrehajtani.
Az OCA szerepe:
Alapvető szerepet játszik az irányított terepnek repülés (CFIT) megelőzésében, valamint a biztonságos IFR műveletek támogatásában világszerte.
Az ICAO PANS-OPS (Légi Navigációs Szolgálatok Eljárásai – Repülőgép Műveletek), az 8168-as dokumentumban, a globális szabvány az eljárástervezés és az akadálytartalék terén. Előírja:
Az FAA TERPS (Terminal Instrument Procedures), az FAA 8260.3-as utasításában, az USA eljárástervezését szabályozza. Bár követi az ICAO céljait, a TERPS kissé eltérő számításokat és akadálytartalékokat alkalmaz, igazodva az USA légtéréhez és infrastruktúrájához.
Mindkét szabvány biztosítja, hogy az OCA/H értékek szigorú, harmonizált akadálymentesítést tükrözzenek, egyensúlyt teremtve a hatékonyság és a biztonság között.
A műszeres megközelítések szegmensekre oszlanak, mindegyikhez védett terület és meghatározott MOC tartozik:
| Szegmens | Cél |
|---|---|
| Enroute | Biztonságos utazómagasság |
| Kezdeti megközelítés | Átmenet az utazómagasságról |
| Közbenső megközelítés | Igazodás a végső megközelítéshez |
| Végső megközelítés | Süllyedés a minimáig |
| Átstartolás | Biztonságos emelkedés átstartolás után |
A védett területek alakját meghatározza a navigációs pontosság, a szél és a repülőgép kategóriája. Minden szegmensben azonosítják a legmagasabb akadályt.
Minden szegmensben szabványos MOC-ot alkalmaznak a legmagasabb akadály fölött:
| Szegmens | ICAO MOC | Jellemző TERPS MOC |
|---|---|---|
| Enroute | 1 000 ft (2 000 ft hegyvidéken) | 1 000–2 000 ft |
| Kezdeti megközelítés | 300 ft | 300 ft |
| Közbenső | 150 ft | 150 ft |
| Végső (precíziós) | 75 ft | 100 ft+ |
| Végső (nem-precíziós) | 295 ft | 250–350 ft |
| Átstartolás | 30 ft | 40 ft |
Példa:
OCH = 120 + 295 = 415 ft a küszöb felett
OCA = 150 + 415 = 565 ft AMSL
Az OCA eredete a korai műszeres repülésig nyúlik vissza, amikor még konzervatív minimumokat alkalmaztak. A szabványosítás az ICAO 1944-es alapításával indult, majd a PANS-OPS (Doc 8168) és a nemzeti rendszerek, például a TERPS fejlesztésével érett be. A GNSS, RNP és PBN technológiák lehetővé tették a jóval pontosabb OCA/H meghatározást, amely a biztonságot és az üzemeltetési hatékonyságot is támogatja.
| Kategória | Körözési sugár (NM) | MOC (ICAO) |
|---|---|---|
| A | 1,68 | 394 ft |
| B | 2,66 | 394 ft |
| C | 3,28 | 394 ft |
| D | 4,20 | 394 ft |
Egyenes nem-precíziós megközelítés
Legmagasabb akadály: 80 ft a küszöb felett
MOC: 295 ft
Küszöbmagasság: 150 ft AMSL
OCH = 80 + 295 = 375 ft a küszöb felett
OCA = 150 + 375 = 525 ft AMSL
Átstartolás
Legmagasabb akadály: 50 ft a repülőtér felett
MOC: 30 ft
Repülőtér magassága: 110 ft AMSL
OCH = 50 + 30 = 80 ft az eleváció felett
OCA = 110 + 80 = 190 ft AMSL
Az Akadálymentesítési Magasság (OCA) a műszeres repülésbiztonság sarokköve, amely biztosítja, hogy a repülőgép minden megközelítési, átstartolási és köröző szakaszban – még rossz látási viszonyok mellett is – akadályoktól mentesen repüljön. Szigorú meghatározása és univerzális alkalmazása a nemzetközi szabványokon keresztül lehetővé teszi a biztonságos, kiszámítható és hatékony műszeres légi közlekedést világszerte.
További információért az OCA-ról, szabályozási megfelelőségről vagy egyedi eljárástervezésről lépjen kapcsolatba szakértőinkkel .
Az OCA-t úgy határozzák meg, hogy azonosítják a legmagasabb akadályt a műszeres megközelítés adott szegmensének védett területén, majd hozzáadják a szabályozás által előírt minimális akadálytávolságot (MOC). Ez a folyamat biztosítja a biztonságos függőleges elválasztást a tereptárgyaktól és akadályoktól. A pontos módszertan olyan szabványokat követ, mint az ICAO PANS-OPS vagy az FAA TERPS, és figyelembe veszi például a navigációs pontosságot, a repülőgép kategóriáját és a helyi terepviszonyokat.
Az OCA (Akadálymentesítési Magasság) a tengerszinthez (AMSL) van viszonyítva, és a magasságmérő beállításokhoz, valamint a megközelítési térképekhez használják. Az OCH (Akadálymentesítési Magasság Felett) a repülőtér vagy a futópálya küszöbmagasságához viszonyított érték, amelyet az eljárástervezésnél alkalmaznak. Mindkettő az akadálymentesítést szolgálja, de a viszonyítási alapjuk eltérő.
Az OCA azért létfontosságú, mert garantált minimális függőleges távolságot biztosít az akadályok felett, különösen alacsony látási viszonyok között, amikor a pilóták nem látják a terepet. Ez képezi a megközelítési minimák (MDA, DA) alapját, és megakadályozza az irányított repülést terepnek (CFIT) minden műszeres megközelítési fázisban.
Az ICAO PANS-OPS és az FAA TERPS is részletes kritériumokat határoz meg az OCA/H kiszámítására, biztosítva a következetes akadálymentesítést világszerte. Bár a technikai részleteik eltérhetnek, mindkettő célja, hogy egységes biztonsági tartalékot és eljárástervezést biztosítson a nemzetközi és belföldi légi forgalomban.
Az OCA (vagy a kapcsolódó MDA/DA) alatti süllyedés a szükséges vizuális referenciák megléte nélkül a repülőgépet veszélyezteti, hogy akadályokkal vagy tereppel ütközik. A szabályozás előírja, hogy a pilótáknak átstartolást kell végrehajtaniuk, ha a vizuális referencia nem áll rendelkezésre az OCA/H-nál vagy felette.
Ismerje meg, hogyan segíthet szakértelmünk a repülési műveletekben, eljárástervezésben és megfelelőségben csapatának a legmagasabb biztonsági szint fenntartásában. Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha többet szeretne megtudni az OCA-ról, a szabályozási követelményekről és a legjobb gyakorlatokról.
Az akadálymentesítési magasság (OCH) egy kritikus repülésbiztonsági paraméter, amely a futópálya küszöbe vagy a repülőtér magassága feletti minimális magasságot...
A légialkalmassági magasság az a minimális magasság, amelyet a repülőgépnek tartania kell az akadályok és a terep biztonságos elkerülése érdekében. Ez képezi az...
A Minimális Biztonságos Repülési Magasság (MSA) egy kritikus repülésbiztonsági fogalom, amely azt a legalacsonyabb magasságot jelenti, amely biztosítja az akadá...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
